Вклучете се во тесни термали
Силно банкарска крива.
Многу банка
Нормална крива со поместување на тежината кон внатрешноста на кривината:
Кривата со силно банкарство е нормална крива што секој пилот на параглајдер треба всушност да ја направи. За да направите ваков пресврт, повлечете ја линијата на сопирачката и ставете ја тежината на истата страна. Овој тип на кривина има предност што крилото лета постабилно поради центрифугалните сили што се случуваат. Овој тип на крива може исто така да се управува многу прецизно и радиусот на кривината лесно да се коригира во одредена рамка. Предуслов за ова, сепак, е да летате со отпуштен или уште подобро, без напречен појас. Оваа техника на кривина се користи во секој лет, но особено кога се залажува и се урива во особено силни услови. Би сакал да изгубам уште неколку редови за методот на поместување на тежината:
Постојат многу различни идеи за поместување на тежината. Седечката положба има големо влијание врз техниката на кривина: еднаш тоа Акро или безбедносна позиција. Пилотот седи со нозете висени долу во олукот и ги одделува што е можно повеќе. Значи, имате многу целосно место во олукот. Поради блискиот контакт помеѓу надворешната страна на бутот и затегнатата главна суспензија, можете да го почувствувате секој шеќер што се меша во капачето. Значи, точката на контрола и чувство лежи повеќе на надворешниот бут. Оваа седечка положба е многу „емотивна“ и чувствителна контрола на телесната тежина е многу можна. Најпознат пилот со оваа позиција е Мајк Конг (акро светски шампион).
Потоа, тука е кул начин со Прекрстени нозе.
Тоа е поекстремен метод на поместување на тежината. Пилотот ја става ногата на надворешната страна на кривината преку внатрешноста на кривината и оди со горниот дел од телото кон внатрешноста на кривината. Овој тип е возможен само со релативно исправена положба на седење. За жал, поради оваа „вежба во ремен“, пилотот има неколку и, пред сè, не секогаш точно истите точки на контакт, а со тоа и „емоционалните точки на пренесување“ при вртење. Чувствителното прилагодување на кривината со чувство на тело е скоро невозможно.
Супер кул начин на мерење е кога пилотот е рамен во неговиот Запрегање внатре лаги и го насочува екранот во пределот на колкот или лумбалниот скоро само со минимални движења. Неопходно е да се користи правилно собрано продолжение на ногата. Пилотот лежи рамно во неговата запрега и го управува едрилицата околу надолжната оска на телото со помош на ротирачко движење. Сензорната точка на пренесување во пределот на грбот се крилјата над бубрезите и над лумбалните пршлени. Најдобар начин за вежбање на овие различни позиции и техники е да го обесувате вашиот ремен во просторијата и прво да направите суви вежби. Ја зедов слободата да напишам малку упатства за занаетчиство за замав. Напорот е многу мал. Повеќето од нив веројатно ќе пропаднат поради соодветната суспензија за овој замав. Инаку, времето за изградба е помалку од еден час.
| Акро или безбедносна позиција | Област за чувство |
| Лежечка положба | Област за чувство |
Крива со мала наклон.
Мала банка.
Свртете ја рамната кривина со поместување на тежината кон надворешната страна на кривата:
Со цел да започнете кривина со што е можно помалку агол на банка, едноставно повлекувате линија на сопирачката и останувате контролирани и исправени во ременот. Ако сакате да направите исклучително рамна кривина, тогаш вашата тежина ја ставате на надворешната страна на кривината. ВНИМАНИЕ, овој вид летање бара одредена чувствителност бидејќи ризикот од негативен пресврт е многу висок. Главната предност на таквата крива е минималното тонење на кривата. Фактот дека Schim е спречен од попречна позиција или, поточно, е „ослабен“, значи дека уредот не зафаќа толку многу брзина и исто така се спушта значително помалку. Рамното вртење главно се користи во слаби термички термички термички и во термалии со поместување на ветерот.