1zu160; Вајнерт VT 10
Денес доаѓам со многу посебна грижа за која сум свесен дека многу малку од вас можат да кажат што било за тоа. Но, ќе се обидам во секој случај:
Во 80-тите години Вајнерт произведе мал сериски модел на VT 10.5 „Сенатор“ како комплет. Сеуште се сеќавам како собранието беше опишано како особено тешко во тоа време, особено поради карактеристичните црвени декоративни линии или површини што требаше да се прицврстат, од чиј успех зависеше целокупниот изглед на возилото. Во тоа време, овој модел беше сè уште недостижен за мене од финансиски причини, а подоцна, кога мојот буџет ќе дозволеше аквизиција ако е потребно и вештините за изградба на таков имот се подобруваа со текот на времето, сè беше распродадено и никаде не можеше да се најде.
Затоа бев многу среќен кога во 2003 година беше објавено ново издание на Вајнерт. Овој пат треба да се понудат одреден број на готови модели покрај комплетите за да се спротивстават на очигледно познатите потешкотии при успешно склопување. За жал, ништо не дојде од ова ново издание, по неколку години VT 10.5 повторно исчезна од брошурите за новини и беше речено дека проектот е прекинат поради недостаток на доволен број на нарачки.
Така, остана со оригиналното издание од 80-тите години. Од ова, голем дел од продадените комплети се или недопрени или повеќе или помалку недовршени исчезнаа некаде во фиоките, а преостанатиот остаток треба да биде многу малку целосно изградени и визуелно убави повеќе единици.
Неодамна имав многу среќа да набавам таков воз како готов модел по релативно многу умерена цена. Карактеристиките на возењето се во согласност со основната производствена шасија од Арнолд (се претпоставува дека 420 од S-Bahn) и визуелниот впечаток е беспрекорен поради совршено успешната завршница. Значи, непознат за мене градителот навистина заврши одлична работа. Заради големата реткост и успешното склопување, јас сум добро свесен за извонредната вредност на оваа повеќекратна единица.
Како и да е, колку што ова може да се постигне без никакви проблеми, би сакал да направам неколку подобрувања. Пондерирани според степенот на веројатност на опциите за имплементација, ова се:
- Инсталација на декодер
- Поместување на каблирањето, кое е јасно видливо однадвор и поминува низ целиот воз и кое не е внимателно поставено
- нов мотор (арматура за ellвонче) со замаец
- LED фарови (ако е можно)
- Инсталација на внатрешни арматури во автомобилот со употреба на соодветни делови со голем волумен
- ако последното успее, инсталација на осветлување на автомобил
- Поврзување на одделни автомобили едни со други на рамките на obејкоб со помош на кинематика на спојување со цел да се намали добро камуфлираното, но широко растојание помеѓу автомобилите.
За да се добие идеја за степенот до кој овие мерки можат навистина да се спроведат, прво би било потребно да се погледне возилото одвнатре и да се отстрани куќиштето од шасијата за ова. Се подразбира дека употреба на каков било вид на сила не доаѓа предвид, но сè уште не успеав да ги отстранам деловите на куќиштето. Би било корисно да ги погледнете упатствата за склопување во тоа време, бидејќи начинот на составување на шината, обратно, сигурно ќе се демонтира повторно. За жал, го добив возилото како готов модел без никакви документи и затоа ми треба вашата помош овде.
Кој случајно го поседува овој VT 10.5, или како комплет или повеќе или помалку завршен, и може да направи копија од упатствата за собранието и да ми го испрати? Како што реков, тоа ќе ми биде од голема помош.
Алтернативно, секоја друга информација од луѓе кои имаат искуство со ова возило и може да ми каже како биле прицврстени куќиштата или како да се отстранат, секако би било исто така корисно.
Благодарам однапред!
поздрав
хорст
Здраво Хорст,
Зошто не го пробате Фа Фајнерт директно. Тие сè уште треба да ги имаат упатствата.
http://www.weinert-modellbau.de
>> Алтернативно, се разбира, секоја друга информација од луѓе кои имаат искуство со ова возило и можат да ми кажат како биле прикачени куќиштата или како да се отстранат, би било корисно.
Сликите додадени од Horst_K на оваа објава можат да ги видат само регистрираните корисници - најава
Ве молам, не брзајте со ништо .
Јас ги изградив комплетите Вајнерт пред скоро 30 години и мислам дека каросеријата на автомобилите на средните автомобили може да се подигне од подот.
Само малку - откако ќе ги олабавите двете завртки - и сè додека бесплатното каблирање не стави рано крај на тоа. Нишките се навојуваат низ рамките. и затоа треба да бидат одделени некаде за да можат подобро да се справат со индивидуалните врски.
Но, треба да има и една завртка во преградата на моторното возило што мора претходно да се олабави. оваа завртка седи надвор од центарот во близина на баџот и треба да можете да ја видите на таблата.
Ако добро се сеќавам, долниот дел од моторното возило се извлекува назад (кон следното возило) за демонтирање.
Треба да ги барате упатствата - но тоа може да потрае .
Само видете ја јасно видливата завртка на вашата втора слика - таа треба да се олабави.
УРЕДУВАЊЕ
>> Околу под црниот капак на крајот од автомобилот, или како се исклучува?
Сликите прикачени од гага на оваа објава можат да ги видат само регистрираните корисници - најава
Ви благодариме што прашавте Досега навистина не стигнав понатаму. Откако ги олабавив завртките (едната на моторното возило, како и другата на другите возила) ништо не се движеше, веројатно бев премногу внимателна и не сакав да скршам ништо. Затоа го ставив проектот во мирување сè додека немаше малку повеќе време во зимските вечери да се посветам на поголема кауза. Во секој случај, ова не е за брз прекин помеѓу нив.
Во моментов, реалниот живот е повеќе баран, со други зборови, неколку преостанати градинарски работи пред да дојде зимата .
Но, ако вие - или некој друг - можете да помислите на нешто друго, само кажете ни. Уште не успеав да најдам прирачник за градба. Во секој случај, компанијата Вајнрт сè уште не одговорила.
Ви благодариме и за укажувањето на ЕМ 1/84. За жал, ја немам (сè уште) оваа брошура. Можеби некој е толку убав и ќе ми испрати скенирање?
Едит: Само што ја проверив Алба Верлаг. Тие сè уште имаат многу стари изданија, исто така од тоа време, но се чини дека овој број 1/84 не е во печат. Кој може да ми помогне? благодарам.
така, пленот сега е демонтиран.
Советите од Алфред (гага) во број 4 беа корисни. Уште еднаш благодарам за тоа!
Причината зошто демонтажата не работеше на почетокот беше тоа што деловите за куќиште во форма на буквата У малку ги затегнаа подовите на автомобилот, поради нивниот внатрешен стрес, а јас на почетокот бев малку премногу претпазлив со ракувањето со нив. Но, тогаш всушност се одвиваше точно како што го опиша Алфред.
Дури и неискажливите кабли што минуваа низ средината на обвивката беа точно како што беа опишани. Во секој случај, тоа ќе биде првото нешто што решив да го исчистам, поточно поставување кабли на подот на возилото, со разумни приклучоци на приклучокот во рамките на транзициите за лесно исклучување на целиот воз.
Патем, целата конструкција на возот е доста податлива, така што претпоставувам дека ќе можам да ги извршам и останатите мерки за пренамена споменати на почетокот, една по друга. Ако некој е конкретно заинтересиран, со задоволство ќе ве известам тука во догледно време; Сепак, се сомневам дека интересот за евентуална реплика треба да биде многу ограничен.
Здраво Хорст,
како помина со ВТ. Јас исто така го поседувам овој артикулиран воз и планирав да инсталирам ентериер, друг мотор и декодер DCC.
Јас би бил среќен ако ги споделите вашите искуства тука. За жал, овој разговор го прочитав само денес.
Инсталацијата на кинематиката звучи интересно. Дали го направивте ова?
Поздрав и среќна нова година
Јирген
>> Но, кинематиката на КК е апсолутно излишна.
Возот, исто така, прави толку одлична слика. > Моторот не работи навистина и има некои други градилишта. Години наназад ги добив сите резервни делови што ги имав од Вајнерт. > Ако не слушнам ништо од Хорст, сам ќе започнам да дизајнирам ентериер - но би бил среќен да добијам предлози/слики.
Сликите додадени од Horst_K на оваа објава можат да ги видат само регистрираните корисници - најава
Го најдов ЕМ и се надевам дека наскоро ќе го имам тука.
Инсталиран е мотор од SB Modellbau - краток тест со само еден автомобил од средна линија мина добро.
За жал, Сенаторот ги осветлува само шините (во моментот) - недостасуваат светлосните водилки (напред и назад) и некако мора да се постави капакот на подот. тоа е следно.
Здраво Хорст,
Се надевав дека веќе направивте ентериер. Но, јас не сакам да го сторам тоа точно - всушност VT 10.501 (како и многу други) имаше централен патека и 2 реда и 1 ред ред - толку релативно лесно. Јас веројатно ќе сторам без осветлени столни ламби.
Многу поважно е да ги добиете лесните врски помеѓу автомобилите - дали веќе имате идеја?
Здраво Петро,
Во право сте - КК се излишни - мојот скратен ВТ остави убав впечаток.
Кога станува збор за дизајнот на ентериер, мислам дека барем распоредот треба да биде ист како и распоредот на прозорецот. Должината на секој оддел за седишта е во оригинал 2300 mm, што е еквивалентно на 14,375 mm, и мислам дека не може да се најде друго возило каде димензиите се дури приближно исти (но би бил многу среќен што ќе научам подобро). Изгледа многу скромно ако грбот на седиштата се одеднаш некаде директно пред (или, гледано однадвор, зад) прозорец. Според мое мислење, тогаш би било подобро едноставно да не се обезбеди никаков внатрешен дизајн отколку погрешен распоред.
Можеби постоечкиот ентериер може да се оддели помеѓу секој ред на седишта и на тој начин да се раздвои. Но, тогаш можете да ја составите целата работа од индивидуални места поединечно, а потоа веднаш. И табелите меѓу седиштата исто така треба да бидат земени во предвид и да се реплицираат ако не сакате да ги оставите и нив надвор.
За пространите лежечки седишта во шината без мотор Б, можам да замислам дека може да се најде нешто корисно. Но, сè уште не сум далеку за да направам конкретен изглед.
Во секој случај, има многу смисла да се зголеми планот на подот (од споменатата литература) во точна скала 1: 160 со помош на фотокопир. Потоа можете да видите што конкретно барате.
Во врска со прашањето за дистрибуција на светлина или несакани емисии на светлина, не знам како изгледа вашето постоечко осветлување. Во секој случај, мојот воз (стекнат како готов модел) не содржеше никаков.
Поради конструкцијата на рамката, поддржана од рамката, сигурно има смисла да се прицврстат LED диодите за внатрешно осветлување директно на таванот на деловите на куќиштето. Со цел да се осигура дека ниедна светлина не излегува странично во транзициите (или веројатно подобро кажано во јазот помеѓу преодниот дел и wallидот на куќиштето), веројатно ќе има смисла да се формира штит од црн картон покрај најоддалечените ЛЕР на врската и да се залепи на него. Можеби би имало смисла и да се закачат надворешните LED диоди под мал агол, така што нивната светлина оди повеќе кон средината на врската и да не зрачи толку нанадвор.
мојот сенатор нема (и добива) осветлување .
Прототипното растојание помеѓу каросеријата на автомобилот е 360мм - соодветно, растојанието би било N = 2,25мм. Комплетите имаат повеќе од двојно повеќе .
Треба да го разгледате подетално Зен мерачот Сенатор (Марклин) - изгледа многу тесно поврзано со сликите - тоа треба да биде можно само со кинематика (или спирална пружина?) .
Еве оригинален план за кат и внатрешен кадар со „транзиција“:
http://zug-und-eisenbahn.blogspot.de/
Здраво Хорст,
Колку што прочитав, и двата енергетски автомобили (секој со по 3 мотори (погон 2х/погон 1х итн.). Инаку се согласувам со вас - седиштата треба да се користат на таков начин што нема да има потпирач за грб на сред прозорец Нема да бидам премногу специфичен за тоа што е во внатрешноста, само генералниот изглед треба да биде конзистентен.
Веќе мислев на црн картон, само на неколку автомобили прозорците се многу блиску до транзициите (зад затегнувачите). Не би изгледало одлично ако тие прозорци не беа осветлени.
Здраво гага,
Ви благодарам многу за првичниот план за подот - сè уште го немав видено. Нови беа и фотографиите во затворено со индиректно осветлување!
многу благодарам Алфред (гага) за двете врски. Конкретно, оттогаш не сум запознат со фотографиите на осветлените ентериери. Секако е примамливо да го повторам ова во моделот, за среќа не сум напредувал толку далеку со мојата конверзија оттогаш.
Осветлените фенери на масата можете многу убаво да ги видите и на една од фотографиите ...
@ Јирген: се разбира, со „не-погонската шина Б“, мислев на моделот, а не на оригиналното возило.
Но, сега да продолжиме со мојот извештај за реновирање. Гледам дека бројот на заинтересирани за реплики повторно опаѓа, но сепак сакам да го држам ветувањето со понатамошно известување. Можеби ќе се случи во иднина едниот или другиот читател да сака да има корист од ова. Сè уште има некои несобрани несесери кои во одреден момент ќе ги сменат рацете. Па дури и оние кои не сакаат да ги разберат сите фази на градба, може да најдат инспирација тука или таму за обнова.
Денешната фаза на изградба е посветена на транзициите помеѓу одделните делови. Ова главно ја опфаќа инсталацијата на позадината на блиската спојка. Подоцна, во следната фаза на конструкција, потрошувачката на енергија на сите тркала, исто така, доаѓа од овие премини со една оска.
Уште нешто однапред: Додека веќе прикажаната конверзија на моторот е конечна, т.е. Х. повеќе не може да се врати во првобитната состојба (зошто треба?), отсега ќе се осигура дека возилото може да се врати во првобитната состојба во кое било време за време на сите понатамошни работи на пренамена. Ова се должи на високата материјална вредност на возилото. Значи, или сè што е оригинален дел, се става настрана и се користат материјали за замена, или, каде што сè уште се користат оригинални делови, се води сметка промените да не доведат до какво било оштетување на функцијата или видот.
Можеби овој факт gives дава храброст на едната или на другата неодлучна потенцијална реплика да пробаме.
Единствените комерцијално достапни блиски врски за спојување за кои знам дека ги исполнуваат овие услови се Флејшман бр. 9574, и за нив исто така е потребна одредена измена за да може да ги користиме тука за нашата намена. (Кратко очекување: механичкото прицврстување на лентите за влечење на овие сцени на подот на возилото е можно, но сепак бара одредени дополнителни размислувања; ова ќе биде тема на едно од следните поглавја.)
Кога ќе се произведат овие дистанцерски плочи, две од подготвените сцени се лепат едни на други (со мазниот врв свртен кон дистанцерната плоча) на една од нив. Се разбира, важно е да се осигура дека нема лепак да влезе во позадината. Тука за прв пат станува очигледна предноста на про plateирната плочка за одвојување. Резултирачката структура потоа се наметнува назад на централната оска на транзицијата на пробна основа. Потоа, има друга плочка за оддалеченост (отсега не лепи ништо!) И, конечно, носачот на тркала треба да го најде своето вообичаено место. Благодарение на вклопувањето на вметнувачите во плочките, сè треба да остане самостојно во позиција. Како проверка, повторно се проверува дали двете ленти за влечење на сцените сепак можат лесно да се поместат.
Толку од денес. Следната фаза на изградба се однесува на вклучување на тркалата на овие премини за потрошувачка на енергија со погон на сите тркала, како и понатамошна работа за адаптација на овие премини.
Сликите додадени од Horst_K на оваа објава можат да ги видат само регистрираните корисници - најава
>> Единствената комерцијално достапна позадина за блиско спојување, за која знам .