20 бари - 300 psi на амортизерот, ова може да биде форумот Педелец
пченкарница
Прашање за групата професионалци. не сум сигурен.
Денес се обидов да ја наместам амортизерот на мојот Haibike sduro allmtn 6.0/2017.
Основен велосипед 23,3 кг, моето тело 84 кг = 107,3 кг
Според списокот со Рокшок, притисокот треба да биде околу 250 psi на 107 кг.
но за да добијам пад од околу 20% морав да го зголемам притисокот на 300 psi,
кутијата е навистина тешка сега. Направив се како што треба ?
Имам грешка во размислувањето ?
Прилози
раптора
Обично, ја оставате тежината на тркалото во табелите
За мојот амортизер, табелата покажува 270 PSI + 10PSI за Ebikes за тежина на возачот од 100 кг
Кожа исто така со SAG точно.
Ако не можете да управувате со SAG, инсталирајте дисплеј за волумен.
РУБЛИХ
Сè додека не забележите никакво влијание од притисокот на амортизерот, нешто не е во ред
Различни - каква корист имаат табеларните вредности ако реалноста не го потврди ова. И на крај, неопходниот притисок и едвај каква било табеларна вредност е целисходно - во секој случај тоа се само „предлози“
раптора
Што скоро секогаш работи, барем за мене, барем не е погрешно како трага.
Само што заборавив да напоменам (сè уште беше рано) дека можете да возите 30% SAG во областа Ам/Ендуро.
Јас барем така го правам тоа.
раптора
Притисокот секогаш зависи од врската на задниот триаголник.
Јас лесно можам да возам Uproc под 300 PSi со + 100kg и амортизерот има доволно резерва да не пробие.
Препораката на производителот на амортизерот може да биде само многу груба затоа што тој не го познава соодветниот велосипед.
Флаер, на пр., Дава точни препораки за тркало/амортизер и тоа работи многу добро.
Можеби може да добиете такво нешто на Haibike.
Најдобро е да го прилагодите велосипедот како што е препорачано, да ја спакувате шок пумпата, а потоа да направите убава обиколка и да удрите неколку мали патеки.
Секогаш проверувајте дали патувањето на суспензијата е целосно искористено (можеби пумпајте малку) или е користено само половина дури и по најтешкото спуштање (а потоа проветрете го). Така, всушност, секој амортизер е совршено прилагоден.
Ако амортизерот виси во САГ и покрај максималниот притисок од 40%, мора да промените нешто во воздушната комора, нема заобиколување.
Уште подобро, тогаш оставете ги професионалците во шасијата да трчаат директно, кои можат совршено да го прилагодат амортизерот на вашата тежина.
Сега има неколку специјалисти што можат да се најдат во мрежата
пченкарница
Благодарам за помошта, исто како што препорача Раптора, ќе ослободам притисок и ќе одам на турнеја и ќе ја земам пумпата со мене - зошто не сфатив сам?.
Велосипедот вози одлично на патот, но седлото надвор од патот навистина го погодува мојот скитник.
Не мора да биде САГ од 20-25%, главната работа е да не се погоди амортизерот.
Сега ни треба само подобро време - тука врне мачки и кучиња.
Имајте убава недела на сите.
Стара гризли
раптора
Исто така, може да биде дека потешкиот возач, толку повеќе треба да го свртите амортизацијата кон желката.
Со мојата тежина +100 кг одам во "Tелка" и потоа околу 2 клика во насока на "Хасе"
На 90 кг веројатно би започнал со златната средина за тестирање.
жаргаг
Така е. Со Николај, на пример, (со 30% дисторзии и 90 кг подготвени за возење) 180psi. Зависи многу од кривата на пролетта на задниот триаголник.
Стара гризли
Тек на работа
Vol26
раптора
Кажи ми како да го наместам глупавиот амортизер
Тек на работа
Vol26
бастл-аксел
Јас го сторив тоа со две различни пумпи, едната од самиот Rockshox. Удирањето е секогаш кратко. Можеби доаѓа од спиењето, јас не го измерив потоа . можеби сè уште ги имам 300-те таму. Само претпоставив дека е слично на гумата. Со малиот волумен на висок притисок на амортизерот, ќе се почувствува релативно силна загуба.
Но, тоа не е важно. Во секој случај, морам да одам во овој надмоќен регион со притисок да достигнам до 20%. 350 psi се дозволени според амортизерот.
ЕмилЕмил
Блокиран
Пумпи за амортизери (потпора) (тип на вентил на автомобилот, има ли други?) Имајте две колена за поврзување на вентилот:
Број 1 прави цврста врска со вентилот и бр. 2 го турка игличкиот вентил да се отвори. При исклучување, работи обратно: прво, вентилот е затворен со ослободување на игла, а потоа врската е исклучена. Пумпаниот притисок не се менува при "исклучување".
Овој принцип би имал смисла и за пумпите за гуми (сите пумпи, на пример, исто така во автомобилите), само со гуми за велосипеди, проблемот со истекување на воздухот при одвојување е многу поголем, бидејќи волуменот на гумата е многу помал во споредба со автомобилската гума.
Јас неодамна измерив загуба од околу 1 [бар].
"Поврзувањето на амортизерот-вентил" обезбедува лек, кој може да се добие во форма на цевка за замена и да се пренесе во пумпата за воздух на гумата:
Црево за SKS за пумпи USP/MSP - компоненти на велосипед
(Купена од мене (од друг добавувач) и сè уште се испраќа).
Секој што мисли дека тестот за притисок на велосипедските гуми со палецот би бил доволен, треба да продолжи да вежба, а другите може да започнат со низа мерења за количество на истекување на воздухот ако имаат пумпа со манометар и да пријават тука.
Се потпирам на автоматскиот (Шрадер) вентил и врската со пумпата за амортизери.