2000 километри во првиот месец со Peugeot e-2008 - Електромобилност

Вовед

Денес, на нашиот блог дебитира новиот сопственик на Peugeot e-2008, Виорел Овидиу Некула од Букурешт.

Како и повеќето автори кои редовно објавуваат искуства со електрични автомобили, Овидиу е на почетокот на патот, поточно во првиот месец, но неговото искуство може да биде многу корисно за оние кои се уште се неодлучни од две гледишта:

Нов или половен автомобил?
Класичен или електричен?

За двете дилеми погоре, Овидиу доаѓа со решителни финансиски аргументи за личниот случај на користење на автомобилот во урбаната средина, каде што акумулираше 2000 км во првиот месец, со можност за бесплатно полнење на работа и со Волбокс инсталиран дома.

За избегнување на трошоците за одржување, како оние на поранешниот користен автомобил, Овидиу ми рече: „Се навикнав на стари автомобили, во сите нив вложував повеќе отколку што купив. Со претходниот автомобил Потрошив околу 3.500 евра за 2 месеци на поправки: автоматски менувач, дистрибуција, влошки и дискови на сопирачките, печени црева, термостати, итн. и тогаш реков застани, автомобилот е подготвен! “

Ова, речено, ве поканувам да прочитате за искуството на Овидиу во првиот месец со големиот електричен лав, Peugeot e-2008.

Зошто се одлучив за електричен автомобил?

По долги студии на пазарот, решив да се одлучам за електричен автомобил бидејќи над 90% од патувањата се вршат во градот (Букурешт) до канцеларијата, од Југ кон Север со просек од 70-80 км/ден. Тука додаваме разни прошетки низ градот лесно успевајќи да поминеме повеќе од 2000 км месечно.

Ивеам во дуплекс куќа со полу-покриена гаража, што ми овозможи лесно да инсталирам wallидна кутија. Исто така, во канцеларијата добив одобрение за инсталирање на надворешен приклучок на паркингот на компанијата каде што ќе го поврзам преносливиот полнач од 7.4kW 32A полифазер и ќе можам да наплаќам бесплатно.!

Претходниот автомобил беше Citroen C6 (сè уште се продава) со 3-литарски битурбо дизел мотор, многу комфорна лимузина на патот, но сложена и со многу скапо одржување. Пред да дојде пандемијата, правев најмалку 3 полнења од 65 литри, вкупно околу 1200 RON/месец, плус илјадници евра потрошени за нејзино одржување со текот на времето, тие ме натераа да купам нов автомобил, овој пат, електрични!

Зошто ја избрав станицата за полнење Wallbox Pulsar Plus?

Овој модел на станица е еден од најмалите на пазарот и меѓу најпродаваните во Западна Европа (Шпанија, Италија, Англија, итн.). Најдобрата цена е на Амазон директно од производителот и чинеше 3200 РОН (со вклучен транспорт ТНТ Експрес), во нашата земја тоа беше скоро двојно од цената.

Апликацијата на телефонот е многу лесна за употреба, нудејќи можност за избор на јачина на струја од 6 до 32 А, поставување на трошоците за киловат и детални извештаи за извршените сесии за полнење (приложени слики). Доаѓа со Bluetooth и безжична конекција (постојано се поврзани на мрежата Wifi во куќата).

Волбокс нуди и можност бесплатно да се регистрираат на нивната веб-страница за да ги видат скоро истите информации како на телефонот. Скоро истите информации како и, тие нудат за надомест заснован на пристап до претплата на неколку функции што можат да бидат корисни во деловно опкружување, особено (прикачив 2 екран за печатење од веб-страницата).

Зошто Peugeot e-2008 GT Blue Vertigo?

Бев навикнат на големи автомобили, не сакав електричниот автомобил да биде многу мал и преполн, а компромисот во оваа ситуација може да биде само мини џип или со други зборови, кросовер.

Отидов со следниве автомобили:

Рено Зои - мал автомобил, многу ок строго за 2 лица, добра автономија но ми ја врати неможноста да ги наместам седиштата во висина, но и багажникот малку мал;
Peugeot e-208 и e-2008 - првиот е во ред за 2 лица, а последниот е попростран дури и во однос на Кона електрик;

Видов нормална Кона, но не ми се допаѓаше тоа што беше многу помало внатре и дизајнот беше многу тап, и надвор и внатре. Варијантата на автопат беше над 27 000 евра и совозачкото седиште не беше прилагодливо по висина, а мојата сопруга, со кратка висина, воопшто не се чувствуваше пријатно. Ова прилагодување на висината беше достапно само за врвната опрема Луксуз + со над 32.000 €, што го надмина буџетот.

Исто така, сакав да одам со Ioniq, новиот модел со батерија од 38 kWh, но тој не беше достапен во Букурешт за тест возење, па го пресеков од списокот (плус негативни аргументи поврзани со однесувањето на патиштата што се гледаат на Youtube и разни Осврти).

[ЗАБЕЛЕШКА: во размената на пораки, му признав на Овидиу дека по 34.000 км со Јоника, во кој го преминав Трансфегарсан и се искачив и се спуштив на Пелтиниќ безброј пати, што беше нашата омилена рута за тест возење во рамките на проектот Електромобилност, Бев многу задоволен и од управувачот и од суспензијата.]

Наместо тоа, Peugeot e-2008 GT веќе беше на пат кон Романија и ми дојде во сопственост за најмногу 3 недели откако го потпишав договорот. Theе морав да почекам некаде во ноември за нарачката, ризикувајќи да го изгубам екобонусот што го нуди државата.

Моделот е врвен, GT со панорамски таван, целосен LED, мешани тапацири и кожа од Алкантара, тркала од 18 инчи, адаптивен автопилот и сл. Конечната цена беше 28.700 €, вклучувајќи преносен полнач од 3.6kW, што не можев да го отстранам од понудата (цена 133 € + ДДВ, каде што се појави како 3.6kW приклучок GreenUp првично верувајќи дека е класичен приклучок екстериер + 16А диференцијал, најден на Google).

Што ми се допаѓа кај неа?

Дизајнот е исклучително успешен и надвор и внатре, а перформансите се примерни, Спортскиот режим особено ме импресионираше и ова во споредба со би-турбо со 241 КС на Citroen C6.

Од почетокот имав одредена неподготвеност од страната на сигурноста, но знаејќи дека имам гаранција и вклучена помош покрај патот, нема да имам многу проблеми.

Потрошувачката е просечна во споредба со другите електрични автомобили и според приложената слика би била 16 kWh/100 km на 2000 km направени откако ја презедовме во сопственост на 28 јули 2020 година. Од овие 2000 km, само 200 km беа направени во надвор од Букурешт, каде легално одев 60 км/ч (локалитети) и 95 км/ч (надвор од локалитетите) со просечна потрошувачка од околу 12 kWh/100 km (A/C вклучено).

По последниот вон-урбан пат, натоварив 100% и ми покажа опсег од 400 км, како што може да видите од приложената слика (апликација за mypeugeot). На патиштата исклучиво низ градот, апликацијата покажува опсег помеѓу 280 и 340 километри во зависност од стилот на возење пред да се вчита.

Цената е приближно 180-190 леи за 2000 км месечно, само ако наплаќам дома користејќи ја погоре наведената станица. Мојот стил на возење е нормален, со мали и чести епизоди на режимот Спорт

Тоа е автомобил кој дефинитивно ги свртува погледите на убопитните!

Она што не ми се допаѓа кај неа?

Неподготвеност поради фактот што тие спаѓаат во првите 100% електрични автомобили дизајнирани од Peugeot, со воз што работи од Континентал, а искуството на овластените услуги целосно ќе го пропушти барем во првите 2 години.

Ова се оствари, бидејќи една недела по купувањето забележав неколку механички проблеми на кои услугата Еуриал крева раменици:

се слуша звук како лабаво грмушка/завртка кога ќе притиснете на педалот за гас и автомобилот е во моторната сопирачка;
неколку пати се случив кога го притиснав копчето P (паркинг) на менувачот за влегување во силна вибрација, која не застана освен ако не се преселам во N (неутрален) или не го притиснев копчето за сопирачката за паркирање;
при многу ниски брзини во метеж кога ќе ја тргнете ногата од сопирачката, чувствувате шок;

Јас сум 100% сигурен дека сите горенаведени прашања се засноваат на една заедничка причина и се споменуваат на посветени форуми. Одговорите од услугата Еуриал звучеа вака: „Така правам сè“ или „во отсуство на мотор со согорување има нови звуци. Чекаме да се појави инфорапида (информации дадени од претставникот за решавање на некои технички проблеми, вклучително и повлекувања) “.

Конкретно го замолив Peugeot France да ме контактира директно за моите проблеми и чекав 3 недели, но немаше одговор. Во септември, мислам дека ќе им го ставам автомобилот во прегратка и во отсуство на поволно решение, ќе повикам услуги на адвокат.

Уште едно незадоволство

Сопругата веќе не се чувствува толку пријатно пред себе, бидејќи седиштата се поспортски и не се толку пространи како оние во Citroen C6, каде што можеше да ја задржи торбата на едната страна и комплетката за шминка на другата страна. -Објаснив дека автомобилите се сосема различни класи ... Инаку, тој го сака автомобилот, но сепак сака да го чува Citroen за долги патувања затоа што не сака да се досадува додека е натоварен. Јас одговорив: во оваа прилика, почнуваме да читаме!

заклучоци

Дури и ако сопругата е незадоволна од недостаток на простор, технички проблеми или недостаток на искуство на услугата Еуриал, јас сум задоволен од инвестицијата!

Ниски трошоци за одржување, бесплатна електрична енергија (ако напојувам во канцеларија), посебен дизајн на ентериер/екстериер, перформанси споредливи со други помоќни автомобили, потрошувачка и автономија повеќе од доволно за градот и околината се причини зошто би препорачал некој да се префрли до 100% електричен!