Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman Фасцинацијата на автомобилите
Спортско трио: Англичанец, Германец и Италијанец.
Фасцинација: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Тројцата на алпинистички патишта со ликвидација
Фасцинација: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Со новиот 4C, Алфа Ромео сега успеа да проклети остар удар
Фасцинација: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Лотусот изгледа најоригинален, Порше е најкомплетниот автомобил на триото
Фасцинација: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Италијанците фрлија многу баласт од Alfa 4C
Фасцинација: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Со 4C, Алфа отвора нови терени: нема тркалезни инструменти, наместо централен дисплеј. Едноставноста е клучот
Фасцинација: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Порше е комплетен автомобил за кој се достапни скоро сите карактеристики на удобност со дополнително полнење
Фасцинација: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Лотосот зрачи со шарм на едноставност. Заштедата на тежина е најважната работа
На алпинистичките патишта со ликвидација, не само моќноста на моторот одлучува дали ќе победите или изгубите, туку односот моќност и тежина. Новиот тежок само 895 килограми Alfa Romeo 4C започнува против Lotus Elise S и Porsche Cayman
Прогласен за мртов, наскоро ќе биде продаден на VW - иднината на Алфа Ромео Италијанско-американската групација Fiat Chrysler редовно слика во мрачни бои. Тоа е како добар шпагети вестерн: Не можете да го отпишете херојот сè додека не се искористи последната касета.
Алфа сега успеа да направи проклето остар удар со новиот 4С. Баластот беше буквално фрлен во островот во малото купе: со монокок од јаглеродни влакна, агилен четирицилиндричен турбо и менувач со двојна спојка, Alfa тежи само 895 килограми и има однос на моќност и тежина од 3,7 кг/КС. Неговите спортски ривали во лигата од 50.000 евра не можат да останат во чекор со оваа ексклузивна споредба: Порше Кајман Го доведува до 275 КС, но 1340 килограми се на вагата - што резултира со сооднос моќност-тежина од 4,9 кг/КС. Па дури и Elise S од британскиот специјалист за лесна конструкција Лотус постигнува 4,4 кг/КС.
Alfa Romeo 4C: Исхрана да стане супер спортски автомобил
Црвената Алфа безмилосно ја користи оваа предност при нашето возење низ Доломитите. Веќе на патот до првото поминување, купето шушка како проектил, малото директно вбризгување зад седиштата духовно реагира на секоја наредба за забрзување. При забрзување нагоре, менувачот со двојна спојка ги менува брзините во милисекунди и едвај се забележува, додека менувањето на долниот дел исто така се прави без двоумење.
Покрај тоа, малиот четирицилиндричен испушта бучава во позадина на гугање, мрморење и лаење каков што никој не би очекувал да биде. 4C се врти фасцинантно директно и брзо, следејќи го курсот прецизно и сигурно. Подмолни или изненадувачки испади се туѓи на оваа Alfa Romeo. Ова се должи на комбинацијата на спортска суспензија, серво-управувачки управувач, диференцијал со ограничен лизгање, среден мотор и погон на задните тркала - основите на спортското возење, така да се каже.
Точно поставените седишта со цврста странична потпора и грч, но малку премногу дебел волан ја олеснуваат работата на пилотот. Дигиталните информации на мултифункционалниот дисплеј и јасно распоредениот кокпит без важничене спречуваат непотребно одвлекување внимание. Постојат кожни петелки за влечење на вратата, едноставни млазници за вентилација и можете да направите без климатизација (тежина од 18 кг) бесплатно. Лотусот е уште минималистички. На Lotus Elise S со алуминиумска шасија е малку потешка од 4C, но сепак решително откажување.
Видливо, со секој грам тежина се бореше во внатрешноста: отворени полици, неоткриен, отстранлив пресек на покривот. И, ако сакате да ги прилагодите надворешните ретровизори, сепак треба да стигнете од отворениот страничен прозорец на старомоден начин. Тенкиот, не-прилагодлив волан е исто така зона без сервори и овозможува управување со острица. Информациите се обезбедени од два класични кружни инструменти и дисплеј што може да се префрли, што потсетува на џебниот калкулатор на Texas Instruments од 1970-тите. Осамената рака на бришачот на закривеното стакло овозможува чист поглед.
Благодарение на концептот за среден мотор, Британецот, исто така, лесно шета низ свиоците, можеби дури и се чувствува малку поподготвен од Алфа. Причината: Управувачот на Лотус е веројатно најкомуникативниот од сите во моментов изградени автомобили, во секој случај најкомуникативниот од тројцата кандидати. Рачното менување на брзините со шест брзини работи прецизно и сигурно, но големите стапала со широк ѓон лесно можат да се заплеткаат во тесниот отвор на стапалото и да ги забават брзите промени на брзината непријатно. Но, во никој од другите спортисти не седите толку длабоко и директно на асфалтот како во Елисе С.
Компресор вдахнува живот во четирицилиндричниот мотор од Тојота. Ова се случува јасно забележливо, но само над 4000 патувања. Како и да е, како и Alfa, Lotus забрзува од нула до 100 km/h за само 4,5 секунди (фабрички спецификации). Максималната брзина, сепак, е помала од 240 до 258 км на час, што е во ред поради слабата стабилност во насоката и повеќе алуминиумската шасија без торзија. За време на нашиот тест на планина, Лотусот остана близу до Алфа.
На крајот на краиштата, нема шанси заради побавното однесување на забрзувањето од помалите брзини. Покрај тоа, неговиот звук не е волшебно како оној на 4C. Но, Лотус чини добри 3000 евра помалку од Алфа и Порше. Кајман не е само најскапиот, туку и најкомплетниот автомобил во оваа споредба. Дури и опремата на основната верзија нуди ниво на удобност неспоредлива во оваа споредба, особено на долги патувања, во однос на седиштата, шасијата, климата и бучавата.
ПОРШЕ КАЈМАН: ПОДОБРА ПАТУВАЕ ПАТУВАЕ
Промената е особено безобразна кога ќе се префрлите од оригиналниот Lotus директно на Cayman со автоматско климатизирање, звучен систем и автоматско стартување. Бидејќи Порше нуди и значително повеќе простор за патници и багаж, тоа е јасно најдобриот автомобил и секојдневно возило на споредното трио. Со ограничена тежина од добри 1,3 тони, тој исто така игра во различна класа од британците, па дури и повеќе од италијанската. Секако, Кајман е и спортски автомобил: неговиот шест-цилиндричен боксер дава најголема моќност со 275 КС, но со 290 Newутн метри не толку вртежен момент како турбо-вентилираната Алфа 4С.
Електричниот управувач работи исто така директно и прецизно, но има омекнат ефект во споредба со оној на Elise и 4C. Според фабриката, Порше достигнува 100 км на час по 5,6 секунди и на тој начин му треба значително подолго од неговите ривали - на нашата планинска рута со постојано сопирање и забрзување, оваа мала разлика е јасно забележлива на долг рок. Кајман С со боксер од 325 КС може да биде подобар тука, но исто така би бил и поскап за 13.000 евра. Како и да е, во збирот на своите својства и за разлика од Lotus Elise S, Porsche е сериозен конкурент за Bergkönig Alfa 4C.
На крајот на краиштата, тој може да стори скоро сè подобро. И, реалниот живот не се одвива само на италијанските планински превои, туку помеѓу канцеларијата и салата, подземниот паркинг и викенд екскурзија.