Анализа на НАСКАР Мичиген 2011; Тркачки блог
Трката во Мичиген не беше баш вистински „режач“, но на крајот тоа веројатно најмалку му пречеше на Дени Хамлин.
Но, прво за трката, која, како што споменавме, е повеќе во областа „не мора да се гледа“. Полјакот Курт Буш го водеше теренот по првиот круг, но по 12 круга на ред дојде првиот возач на Руш во форма на Грег Бифл. До полувремето ништо не се случуваше на предната страна, освен ако Бифл и Карл Едвардс не раскинат на предната страна. Требаше да се најде и Мет Кенсет пред, но се држеше назад и ги остави Едвардс и Бифл да си го најдат патот. Дуелите за врвот беа убави, но и малку благи. Малку повеќе пиперка влезе во него кога Кајл Буш можеше да ја турка својата Тојота напред. Гибсовите мотори очигледно беа единствените што можеа да продолжат, бидејќи Дени Хамлин исто така беше релативно далеку понапред. Само eyои Логано не се помрдна повторно.
Малку се случило до 158 круг, а потоа несреќна несреќа помеѓу Монтоја и Енди Лали предизвика клучна фаза на безбедносно возило. Монтоја остана без гориво во средината на последниот свиок и сè уште се обидуваше да влезе во влезот во јамата кога Лали влета одзади и го погоди задниот дел на бројот 43 За Колумбиецот беше викенд за заборавање. Не помина добро на квалификациите и ништо не се искачи на трката. Монтоја беше во можност да продолжи, но заврши на П29, што не е баш добро ниту за неговите амбиции во Чејс. Работите не поминаа многу добро ниту за неговиот тимски колега ејми Мекмари. Остана видлив во текот на целата трка и заглави во средниот ред. На крајот тој слета на П19.
Theолтата фаза дојде во интересен временски момент, на околу 40 круга до крајот. Тоа беше многу близу до бензинскиот прозорец кај повеќето тимови, но тогаш не беше дозволено да дојде GWC. Значи, повеќето началници на екипажот ги ставаат своите возачи на диета за бензин. Пред сè, на Кенсет му беше соопштено дека е „низок“ околу два круга, што го призна со мала несреќа преку јамското радио затоа што мораше да му го предаде водството на Едвардс. Потоа отплови и се чинеше дека може да ја заврши трката како победник.
Но, тогаш iorуниор го зачукуваше својот автомобил во wallидот и во 192 круг повторно беше жолт. Ернхард всушност добро се снаоѓаше во Мичиген. Уште еднаш тој имаше топ 10 болид и делумно беше на P5. Но, изгубената навртка на тркалото го принуди да направи дополнителна станица и тој слета на P19. Таму, за жал, го сретна Марк Мартин, кој имаше масовно поткопање на свиокот 2 и лесно го присили Junуниор во wallидот. Неколку круга подоцна, десната предна гума се збогуваше со iorуниор, што го принуди полетувањето. Уште една добра трка за јуниор.
Сите возачи ја искористија паузата во боксот и по завршувањето на постојките, Дени Хамлин одеднаш беше во водство, чиј тим работеше најбрзо. Потоа тој го претвори својот „пол“ во водство што можеше лесно да го прошири, бидејќи Мет Кенсет и Карл Едвардс првично не се согласија кој треба да оди по Хамлин. Кензет го доби дуелот, но ги загуби клучните секунди и веќе не можеше да го стигне Хамлин.
Зад Хамлин и Кенсет се најдоа Кајл Буш, неверојатните Пол Менард, Карл Едвардс, Рајан manуман, Тони Стјуарт, Клинт Боујер, Марк Мартин и Брајан Викерс. Добар резултат, особено за нападнатиот тим на Ред Бул.
Радува и резултатот на Марк Мартин, кој веќе долго време не се гледа досега напред. Инаку, викендот беше тежок за Хендрик. Победникот во Поконо, ffеф Гордон исфрли подобар резултат на последната станица кога наместо две гуми ставија четири свежи Гудјари. Работите тргнаа уште полошо за mими Johnонсон, кој се вртеше по девет круга, а потоа загуби два круга поради промена на Свејбар. Летната слабост на Хендрик е исто толку необична како и фактот дека Дејл Ернхард сепак е најдобар на шампионатот во моментов. Но, итно му треба (задоцнета) победа за добра потера.
Но, следната недела е прво на колото и до Инфинион. Другите имиња треба да се појават на врвот.