Апарат за слетување на диета
Намалување на тежината во автомобилот
Намалувањето на тежината е клучно прашање за заштеда на гориво. Затоа индустријата се повеќе се концентрира на шасијата. Покрај каросеријата, таа е најтешката компонента на возилото.
По каросеријата, шасијата е една од најтешките компоненти во автомобилот. Во рамките на своите лесни градежни напори, автомобилската индустрија сега се повеќе се фокусира на амортизери и оски. Бидејќи покрај помалата потрошувачка на гориво, слабеењето исто така ја зголемува динамиката на возење, удобноста и безбедноста.
Лесна конструкција со Лупо
Во 1999 година, VW Lupo 3L беше еден од првите автомобили што користеше лесна шасија. Наместо челик, значително полесниот алуминиум беше искористен во компонентите на пролетта и придушувачот на трилитарскиот минијатурен автомобил. Во крајна линија е дека се заштедени неколку килограми - ова се светови во автомобилскиот инженеринг. На секои 100 килограми намалување на телесната тежина, потрошувачката на гориво опаѓа до 0,5 литри или 3,5 g CO2. Но, постојат и други предности: Ако се намали процентот на тежина на неизлепената маса на автомобил, возилото станува значително поагилно и истовремено поудобно.
Намалувањето на тежината во Лупо се вели дека бил само првиот чекор. Инженерите за развој од добавувачот ZF во тоа време беа значително вклучени во режимот на губење на тежината и сега се обидуваат повторно да ја намалат тежината на шасијата на половина. Покрај употребата на најновите лесни градежни материјали, треба да помогнат и нови видови конструкции. Меѓу другото, клипните шипки во амортизери сега може да се направат шупливи наместо цврст материјал. Покрај тоа, производителите на автомобили користат лесни амортизери со една цевка наместо амортизери со две цевки во некои возила. Во зависност од нивниот вид, тие се малку подолги, но полесни и полесно се ладат.
Огромен потенцијал за заштеда
Понатамошен потенцијал за заштеда лежи во поедноставувањето на конструкцијата со комбинирање на функциите. На пример, снабдувачот на автомобили од Фридрихсхафен развива таканаречена „извор на меури“ изработен од армирано-пластично пластично. Бидејќи е нечувствителен на корозија, може да се отстрани понатамошна заштита од 'рѓа. Друг концепт е ултра лесна потпирачка потпора и модул за носач на тркала изработен од композитни материјали од влакна. Оваа технологија, која првично беше дизајнирана за микро и мали автомобили, целосно го интегрира носачот на тркала во модулот на потпирачот за потпирање, со што се отвора дополнителен лесен потенцијал за конструкција покрај замената на одделните челични компоненти.
Со употреба на сите овие нови технологии, развивачите на шасија се надеваат дека ќе ја намалат тежината по оска за околу осум килограми во иднина. Во комбинација со полесни каросерии, погони и електронски компоненти, автомобилите треба да станат значително полесни. Ова е исто така многу потребно, бидејќи спиралата за тежина продолжува да се спирала со скоро секоја нова генерација на возила. (средина)
Поврзани Мислења
Останува да се види дали во производниот автомобил ќе се користат и алуминиумско тело и јаглеродни влакна ....
Во Geneенева, Ламборџини го покажува својот помал модел во верзија „Суперлегера“. За 100 килограми ...
Досега Буфори беше активен само на домашните азиски пазари. Со неговото ново купе ...