Артички трамвај од Хелсинки (Финска) на трамвајот во Вирцбург
Во октомври 2014 година, историјата беше создадена во трамвајот во Вирцбург. Финскиот производител „TRANSTECH Oy“ помина три недели тестирајќи прототип на трамвај, произведен за управата за транспорт во Хелсинки. Знаењето добиено од тест-погоните не само што му користи на производителот, туку и на WSB.
Подготвителна работа за употреба на Артичкиот трамвај во Вирцбург
ТРАНСТЕХ во Финска веќе му служи на домашниот пазар со двокатни шински возила и трамваи со ниски подови. Но, производителот исто така би сакал да добие основа во другите европски земји. За да го направите ова, железниците мора да исполнуваат одредени критериуми. Бидејќи германскиот систем за одобрување е еден од најсложените во Европа, ТРАНСТЕХ бараше соодветна германска компанија за трамваи како партнер.
Експериментите требаше да се изведат со најновиот трамвајски модел, „Артички трамвај“. Пред неколку години, управата за транспорт на Хелсинки нарача 40 трамваи од ТРАНСТЕХ, така што во 2014 година беа достапни два прототипа за тест-погони. Имаше смисла да се избере трамвајска компанија чиј систем на патеки има слични карактеристики како оние во Хелсинки: систем за мерење на метар со тесни кривини, стрмни наклони и падови. Манхајм, Дармштад и Вирцбург беа во потесниот избор. Сепак, не случајно трамвајот Вирцбург беше избран за сложени тест возења: тесните кривини и екстремните наклони го одредуваат распоредот на патеката - тежок терен за возилата. Тука ССБ беше во можност да постигне резултат со потребното знаење и знаење и богато искуство.
Важно беше однапред да се подготвите за возачките тестови. Само спецификациите опфаќаа околу 1000 страници. Во септември 2014 година, прототипот „Артик трамвај“ со автомобил број 402 го започна своето патување кон Германија. Целта на првата етапа беше најголемиот светски саем за железници „InnoTrans“ во Берлин, каде јавноста можеше да се восхитува на трамвајот од 20-ти до 25-ти септември на надворешната област. Потоа беше пренесен од Берлин во Вирцбург. Нискиот натоварувач со „Артик трамвај“ пристигна во депото Сандерау на 2 октомври околу 6 часот наутро. Тоа беше потресен момент да се поздрави финскиот гостин во Вирцбург и да се добијат првите впечатоци за дизајнот на ентериерот и екстериерот на новиот трамвај.
Тестови и одобрувања на артичкиот трамвај
Во првите неколку дена, Артичкиот трамвај требаше да се прилагоди на условите на Вирцбург. На пример, возилото во Хелсинки работи со струен напон од 600 волти. Во трамвајот во Вирцбург, контактната жица официјално се напојува со 750 волти - во пракса вредноста е дури и малку поголема. Покрај тоа, техничарите мораа да го опремат Артичкиот трамвај со централната контролна единица IBIS, што го регулира снабдувањето со информациските системи за патниците и влијанието на семафорите. Јазичните бариери исто така мораа да се надминат. Склопки со фински букви требаше да бидат залепени со германски термини. Ажурирањата на софтверот овозможија компјутерска контрола да се префрли на германски.
Колку што ми е познато, вкупно седум возачи на трамвајот во Вирцбург беа обучени да возат Артички трамвај - и тоа за неколку дена! Теоретската и практичната обука за странското возило беше соодветно тесна. Во исто време, производителот и органите за регистрација диктираа кога и каде да се вози. Се подразбира дека, како аутсајдер, не можевте однапред да се поставите на патеката за конкретно да ја проверите новата Страба.
Тест возења со Artic Tram на стрмниот дел
* На веб-страницата на Транстех, погонската моќ е наведена како 520 kW под 600 волти напон на надземната линија. Техничарот ме увери дека и покрај зголемените 750 до 800 волти на WSB, погонската моќност не се зголемува во директна пропорција.
Јавно вози на финскиот трамвај
Следниот викенд „Артик трамвајот“ беше обележан: „Хелсинки тестира во Вирцбург. Подигнете се и тестирајте со нас!“ И тоа беше можно за сите од понеделник, 13-ти октомври, под услов да поседувате важечки билет. Новиот трамвај се движеше по редовен ред на линиите 1 (Сандерау - Громбул) и 4 (Сандерау - Зелерау). ССБ објави дополнителен возен ред за да може да се пропушти Артички трамвај. Во првите денови на јавното возење, финскиот трамвај беше повеќе од добро посетен. Многу минувачи веќе го забележаа новото, модерно и елегантно железничко возило. Се подразбира дека сакавте да погледнете внатре. Всушност, „Артички трамвај“ беше тема број еден на разговор во Вирцбург во октомври. Пресот исто така великодушно ја зафати темата „трамваи“. Како fanубител на трамвај, јас се разбира често возев по работа и се убедував во техничката финост што ТРАНСТЕХ ја спроведуваше во возилото.
Патничката област на Артички трамвај
Лично, ја најдов областа на патници малку мрачна и потесна отколку во возилата GTN и GTE. Белите и сивите тонови доминираа на покривот и на идовите. Подот беше црн и неговиот изглед веднаш ме потсети на оној во нашите возила DüWag. Од друга страна, удобните седишта внеле боја во возилото - светло-црвени потпирачи за глава и седишта изработени од синтетичка кожа, кои лесно се чистат. Потпирачите за грб се тапацирани во ткаенина што ја прикажува мрежата на линии на Хелсинки. Четири седишта се сместени над ширината на возилото од 2 метри 40. Така што патниците имаат повеќе простор за лактите да седат еден до друг, седиштата се поставени малку поместени едни од други. Групите од четири лица се украсени со мала маса што беше особено популарна кај нашите патници.
Сепак, тесниот коридор низ возилото наиде на мало одобрување. Ова се должи, од една страна, на тесната ширина на колосекот од еден метар и, од друга, на желбата на патниците за 100-процентно возило со ниско ниво на подот. Затоа, тркалата излегуваат во внатрешноста на автомобилот. Тие се покриени со подножја на кои се наоѓаат повеќето седишта. Тоа е исто така и причината зошто толку многу места се поставени свртени спроти насоката на патувањето. Повеќето патници од Вирцбург претпочитаат да гледаат во правец на патување.
Местата за паркирање со преклопни седишта се погодни за патници со обемен багаж, колички или патници со ограничена подвижност. Во предниот сегмент на трамвајот има дури и рампа за корисници на инвалидска количка. Возачот може да ја ослободи бравата, а патниците да ја свиткаат и да влезат повторно - веројатно незамисливо тука, но вообичаено во Финска, ме увери техничарот.
Навистина ми се допадна пријатното и модерно ЛЕД осветлување, како и дисплеите со висока резолуција за прикажување на постојките. Прозорците на „Артички трамвај“ не можат да се отворат, но возот е целосно климатизиран. Три независни системи за климатизација, кои исто така можат да комуницираат едни со други, обезбедуваат пријатни температури во сите три дела. За време на нашите тест возења, за жал, беше премногу свежо, скоро „арктички“, што брзо доведе до варијантата на името „Арктички трамвај“. Патем, возачот има свој систем за климатизација.
Во Вирцбург реткост, во Финска со изобилство: снег. Затоа, подното греење мораше да се најде во Артичкиот трамвај. Снегот што го носат патниците може да се стопи со него пред да стане опасност од лизгање за патниците. Водата се цеди низ жлебовите на дното.
Постојат сензори над вратите, слични на локалните светлосни бариери, кои спречуваат затворање на вратите ако некој сè уште е во вратата. Трет сензор е одговорен за пребројувањето на патниците. Сепак, оваа одлика е имплементирана само во двата прототипа, автомобилите 401 и 402. На сериите Артик трамваи им недостасува оваа функција. Уште еден збор за висината на влезот во областа на вратата: во Хелсинки рабниците се повисоки за седум сантиметри отколку во Вирцбург. Затоа, постои мала разлика во висината што треба да се надмине кога се качувате. Корисниците на инвалидска количка за жал останаа зад јавното возење „Артик Трамвај“. Преклопната рампа никогаш не се користеше за време на патувањата, барем во мое присуство.
Работно место на возачот на Артички трамвај
Би сакал да кажам неколку зборови за работното место на возачот, дури и ако не сум специјалист. Возачите „доживуваат“ многу луксуз во Артички трамвај. Започнува со високотехнолошко седиште, кое е опремено со огромен број копчиња за прилагодување на каросеријата. Футуристичката табла е преполна со обоени дисплеи. Целото возило е под видео надзор, и внатре и надвор. Наместо надворешните ретровизори, две камери напред и една од задниот дел на возилото откриваат што се случува околу „Артички трамвај“. Особено ме воодушеви левиот дисплеј пред акцелерометарот. Сите статуси на работа на Artic Tram се прикажани таму, на пример, оние на вратите, моторите, тркалата и напојувањето. Тековниот напон на надземната линија се прикажува горе десно. Лентата често трепкаше со црвена боја, што укажува на пренапон - се разбира, бидејќи наместо 600 волти вообичаени за Хелсинки, тоа беше 800 волти и повеќе. Последно, но не и најважно, се восхитував на радиото, бидејќи во Хелсинки е дозволено слушање радио додека возите.
„Артикулираниот дизајн“ на артичкиот трамвај
Вистинскиот белег на уметничкиот трамвај, сепак, се крие под возот. Ова се бачињата. Претходните 100-процентни возила со ниско ниво на подови немаат магаци, туку крути рамки на шасијата со единечни тркала, како и нашата флота на GTN. Елиминацијата на оските овозможува спуштање на подот така што се создава константно низок премин. Сепак, оваа предност треба да се купи по висока цена. Квалитетот на возење е забележително полош во споредба со возилата со баги, особено во тесните кривини, од кои има многу во Вирцбург.
TRANSTECH успеа да ги задржи оските толку ниско што е можно низок централен патека. Само ако погледнете подетално, забележувате мало издигнување на патеката над багажниците. Троен систем за амортизација помеѓу багажот и каросеријата на автомобилот обезбедува импресивно тивко возење. Треба да го понесете Артичкиот трамвај преку Вирцбург за да забележите огромна разлика кај нашите возила со низок под. Еден возач го спореди Артик Трамвајот со столче со седан - и тој не претеруваше. Возилото се потпира тивко и непречено во свиоците и дури поминува сложени конструкции на прекинувачи со стоичка смиреност. Можете да добиете мал впечаток за ова во моето видео за Артички трамвај.
Кога го прашав техничарот дали се можни височини на долниот кат, тој ми рече не. Меѓутоа, за условите на Вирцбург, патничката област треба да се спушти за околу седум сантиметри, така што влезот може да се изедначи со рабниците на постојките, како што е случајот со GTN или одделот за ниски подови на GTE. Техничарот рече дека како алтернатива можете да ги подигнете запирањата за седум сантиметри. Но, тоа би било скапо и само изводливо со униформен возен парк. Затоа е повеќе од сомнително дали „Артик трамвајот“ ќе биде во потесниот избор на идниот тендер за нови возила.
Можеби едниот или другиот се интересираат од каде потекнува името „Артички трамвај“. Финскиот трамвај е артикулиран воз со слободно ротирачки чаршии. На англиски јазик се зборува за „артикулиран дизајн“ - артикулиран или краток: артикуларен. Мене менаџерот за маркетинг Транстех ми го потврди тоа. *
* Првобитно, само возилата се нарекуваа „артикулирани“ кога преградите се наоѓаат помеѓу вагоните, а краевите на вагоните се потпираат на заедничкото шика. Трамваите GTW-D8 или брзиот воз TGV се најдобри примери.
Мој заклучок за Артичкиот трамвај
И покрај овој мал пад на разликата во висината на интернатот, Артичкиот трамвај беше многу популарен кај луѓето од Вирцбург. Сè на сè, финскиот трамвај е квалитетен производ со многу придобивки и луксуз. Финскиот трамвај нема да биде ефтин, но дефинитивно ќе вреди за парите - барем тоа е мојата проценка како хобист. Резултатите и искуствата од тест-возењата со „Артик трамвај“ сигурно ќе влезат во изградбата и набавката на нови трамваи.
Нашите најстари возила датираат од 1967 година, а најновите се пуштени во употреба во 1996 година. Ова значи дека просечната возраст на оперативната флота е околу 24 години. Се надеваме дека нема да чекаме долго за нарачка за нова генерација на железнички возила, бидејќи ќе бидат потребни години за да бидат дизајнирани и конечно подготвени за употреба.