Атвром - 17 години историја Сузуки SV650 крунисан со мо
Веројатно многу малкумина би помислиле во 1999 година дека навидум скромен SV650 ќе стане култен, класичен модел. Ако некој од нив се осмелеше да се обложи на такво нешто, во овој момент тој и следните многу генерации од него никогаш повеќе немаше да работат. Мотор со својот 645 cc V-близнак беше создаден од голем број компоненти на други модели, што беше удобна и прифатлива варијанта за Suzuki, но збирот на деловите беше толку добро осмислен и направен што беше успех скоро веднаш.
Многу е интересно да се прегледаат четири генерации на Сузуки SV650 со оглед на тоа што во овој период најновата верзија, гола, е лансирана една по една во сите агли на светот. Недостатокот или постоењето на саемот е од многу неинтересна перспектива, се додека техничките спецификации останат непроменети помеѓу моделите S и N. Исто така, се разгледуваше и моделот Gladius/SFV650, дури и ако медиумите и јавноста доволно го исмеваа името, но и трендот на дизајнот и стилот, но во реалноста тоа е само SV од третата генерација, со друго име.
Прва генерација: раѓање на легенда (1999 - 2002)
Во 1999 година, се појави првиот SV модел, со мотор со течно ладење, DOHC, со четири вентили и вратило од 90 степени, двоцилиндарски 645 кубни кутии V-близнак, мотор што ќе стане и легендарен и популарен. Имајќи го ударот и клипот 81 mm x 62,2 mm, тој остана моторот што ќе го дефинира моделот во текот на четирите генерации, досега, со образложение дека она што е добро, не треба да се менува. И како и да е, меѓу јапонските производители е познато дека Сузуки се најконзервативни и традиционалистички, малку заинтересирани за електронски системи и други револуционерни компоненти. Првите модели имаа два карбуратори Микуни. Во 1999 година, SV650 разви 69 КС при 8750 вртежи во минута, додека максималниот вртежен момент достигна 61 Нм.
Тубуларната алуминиумска рамка беше позајмена од „големиот брат“ TL1000 и погодна за покривање на моторот, обезбедувајќи тежина, со сите потребни течности, од 180 кг. Конвенционална виткалка што не се прилагодува беше споена со прилагодлив преднапрегнат амортизер Системот за сопирање беше обезбеден од два близнаци од диск од 290 мм и дебеломер со два клипа напред, додека во задниот дел имаше единствен диск од 240 мм со еден клипен дебеломер. Сите верзии на првата генерација останаа верни на големината на задната гума 160/60-17, но првите два модели се разликуваа од големината на предната гума, првично доаѓаа со 120/60-17, така што Гладиус е веќе многу поконвенционален 120/70 -17.
Втора генерација: подобрувања во уште попопуларни (2003-2008)
Во 2003 г., Сузуки СВ650 претрпе големи реконфигурации, дел од повратните информации добиени од корисниците, и од аспект на изгледот и технологијата. Нова алуминиумска рамка во форма на рамен панел ја замени цевчестата единица, а претходно заоблените линии беа изострени, така да се каже, имаат повеќе аголен изглед. Но, големото подобрување беше воведувањето на вбризгување на гориво, што доведе до зголемување на околу 71 Кp моќност и максимален вртежен момент до 62 Nm. Не може да се зборува за спектакуларно зголемување на вредностите испорачани од моторот, но однесувањето на мотоциклот се чувствува поинаку, без сомнение.
Во однос на системот за суспензија и сопирање, немаше големи промени, исполнувајќи ја истата основна вилушка, истиот прилагодлив амортизер, истите сопирачки со истите дискови. Во 2004 година имаше мало реновирање на подрамката, а во 2005 година се појави модел со црно обоена рамка. Традиционализмот на Сузуки не е одречен, особено затоа што втората генерација не надминала цела деценија, од првото лансирање во 1999 година.
Трета генерација: Гладиус ги тестира нервите на навивачите (2009 - 2015)
Изгледот на крстениот модел гладиос произведе многу вентили на пазарот во 2009 година, многумина сметаат дека Сузуки го лизгаше мајор кога го замени SV650. Понекогаш тоа е случај со конзервативните субјекти: тие не се поврзуваат со пулсот на времето и кога ќе одлучат да го сторат тоа, го прават тоа со тоа што ќе му дадат тешко време. Гладиус на латински значи „меч“, но напротив, ништо што го има овој псевдо-СВ650 не потсетува на борбено оружје. Особено што веќе ја немаше елеганцијата на оригиналниот гол SV (некои ја критикуваа оваа елеганција во насока на повеќе женски акцент). Но, не само неинспирираното име (се врати во SV650 само во 2013 година, веројатно по многу жалби и поплаки) и неговиот изглед е променет. За среќа, многу од новитетите донесени во 2009 година беа навистина пожелни.
Додека испорачаната моќност не надминува 71-72 КС (малку подобро отколку во претходните верзии), има видливо зголемување на максималниот вртежен момент, заедно со намалување на ротациите, односно 64 Nm при 6.400 вртежи во минута. Моторот повторно беше интегриран во рамка од решетка, само што овојпат е направен од челик, наместо од алуминиум. Повторно, не отидовме на системот за суспензија, ниту на системот за сопирање, само гумите беа изменети, како што е прикажано погоре.
Неправилно име, промена на стилот (на крајот на првата деценија на 21 век, луѓето навистина не се убија по фанки стилот, напротив), што можеше да се случи полошо? Па, само за демонот кој ја стави опашката во име и стил, да ја стави во продажба, така што моделот Сузуки Гладиус/SV650 беше продаден во 2014 година за над 8.000 американски долари (основна цена во САД), под услови во кој ривалите во сегментот едвај надминаа 7.000 УСД.
Четвртата генерација: враќање на популарниот SV (2016 -?)
Плачот на очај, очај и понижување на навивачите и непрекинатата горчлива иронија на специјализираните критичари конечно стигнаа до ушите на градителот на Хамамацу, кој носи модел Едноставен SV650, ефикасен и по сечиј вкус. Да, едноставен во стилот, како изгледот на минатите години, бидејќи во реалноста се случија милиони промени во овој модел. Добро, не милиони, но станува збор за 140 промени на целиот мотоцикл, од кои не помалку од 60 гледаа во моторот. Од одредена перспектива може да се нарече нов модел на Сузуки, со толку многу подобрувања, бр?
Враќањето во популарниот и ценет модел вклучуваше ремоделирање и на оригиналниот и на следните генерации, па Сузуки го искористи најдоброто од секој модел и го конфигурираше новиот SV650 базиран на нив. И очигледно, тој го направи моделот SV650 од 2016 година прилагоден на европските норми и барања на Euro4.
Визуелно, новиот модел е остра реплика на оние кои зборуваа за SV650 како женствен, многу повеќе остри агли, врвови, скршени линии. Покрај тоа, исчезна куполниот издувен колектор, што повторно нагласува повеќе нервозен и машки изглед.
Моделот се базира на истиот 645 кубни цилиндричен мотор, но развива моќност од 75 КС, вртежен момент на 64 Nm, мотор кој е модифициран со над 60 компоненти за наведената цел да се добие поголем вртежен момент. ниско и средно, плус прилагодување кон регулативите Euro4 и намалување на потрошувачката. Од овие 60 нови модификации и компоненти, важно е да се забележи редизајнот на галеријата за внесување на воздух, главите на цилиндрите имаат по две свеќи, филтерот за воздух, системот за издувни гасови (тип 2-во-1) со катализатор или клиповите и облогите на цилиндрите третирани со специјален електрохемиски материјал базиран на смола (Сузуки композитен електрохемиски материјал), споменат погоре. Односот на моќност и тежина исто така се смени од 11,2: 1 на 11,5: 1 претходно.
Тежината на новиот SV650 е намалена за 8 кг во споредба со претходниот модел, со тежина - во верзија АБС - 197 кг или 196 кг. Ова се должи на рамката што стана полесна и покомпактна. Системот за суспензија се базира на предната страна од ударот на вилушката од 41 мм и 125 мм, додека задниот амортизер се прилагодува на затегнување со 7 степени На предната страна, двата дискови од 290 мм се комплетирани со многу поефикасен и компактен систем Nissin ABS, по избор.
Во споредба со претходниот модел, мотоциклот има нов систем Suzuki Easy Start, обезбедување на ефикасност при стартување со копчето, плус нов систем за асистенција - Помош при ниски вртежи во минута за да се спречи многу мало исклучување на моторот кога ќе се ослободи спојката. Исто така, како знак на модернизација на моделот, има систем за ЛЦД-дисплеј со прилагодлива осветленост, систем за осветлување со LED технологија, дури и ако класичниот тркалезен фар го задржува дизајнот.
Овој дизајн е вешто модифициран, со неговите поелегантни, поаеродинамични линии, аеродинамичен резервоар со променета форма, тркала со 5 краци изработени од алуминиумска легура, а висината на седиштето е прилагодена на 785 mm, давајќи ја најниската позиција во целиот сегмент на голи улици, поврзан со неговиот час.
Доколку резервоарот за гориво остане непроменет во волуменот, 3,8 литри - 14,4 литри, новиот модел може да се пофали со попријателска потрошувачка, односно 3,8 литри на 100 км (во споредба со претходната потрошувачка од 4,2 до проценти).
Како заклучок, заслужен изглед, долго очекуван од многумина и кој ќе види колку ќе биде популарен. Постојат многу клубови за мотори низ целиот свет, во кои SV650 има чесно место. Враќањето кон едноставноста, но со дополнителна ефикасност, треба да биде славно. Ако во светот на спортските велосипеди технологијата се менува многу брзо и доста ретко се случува нов модел да наследи компоненти на неговите претходници, во голиот уличен сегмент од кој е дел и СВ, може да зборуваме за еволуција, наместо за револуција. И не станува збор за присуство на ретро треска (бидејќи како и да е, таа е насочена кон други модели и сегменти), но вака Сузуки прави моделот да го положи испитот со децении и да не интервенира со големи промени. И ова не е нешто што е достапно за кој било производител во индустријата!