Ауди Q7 се врати од фармата за слабеење - мобилност - RNZ

Премиум теренецот на Ауди многу се намали - и додаде многу нови системи за помош

Оптички е рационализиран: Q7 од Audi. Фото: АБ

Од Аксел Ф. Бусе

Вербиер Да се каже војна против вишокот килограми е популарна пролетна вежба за многу луѓе. Меѓу автопроизводителите, Ауди ја направи целта на сите напори за намалување на телесната тежина и го испрати Q7 во фармата за слабеење. Со успех: остави таму повеќе од шестстотини тежини. На 12-ти јуни, новата генерација на големиот теренец ќе биде достапна кај германските дилери и првиот поглед кон него ќе предизвика иритација за многу клиенти. Новодојденецот изгледа тенок и слаб, гледано одзади со скоро филигрански карактеристики, иако надворешните димензии се скоро идентични со оние на претходникот. Главниот дизајнер Марк Лихте и неговиот тим копаа длабоко во нивната креативна торба со трикови за да го постигнат овој ефект.

Audi Q7 3.0 TDI

Димензии (должина x ширина x висина): 5,05 x 1,97 x 1,74 m

Audi Q7 3.0 TDI

Димензии (должина x ширина x висина): 5,05 x 1,97 x 1,74 m

Мотор: V6 дизел, 2967 ccm, турбо полнач, моќност: 200 kW/272 PS при 3250 - 4250 вртежи во минута, максимум. Момент: 600 Nm при 1500 - 3000 вртежи во минута, максимална брзина: 234 km/h, забрзување од 0 до 100 км на час: 6,3 секунди. Просечна потрошувачка на EEE: 5,7 литри, емисија на CO2: 149 g/km (евро 6), волумен на багажникот (висок покрив): 890 - 2075 литри, максимум. Оптоварување на приколката: 2700 (со воздушна суспензија: 3500) кг

Цена: 60 900 евра

Зад ова стои метод: Q7 мора барем визуелно да се намали за да има уште простор за Q9, кој ќе им конкурира на американските макси џипови како што се Кадилак Ескалад или јапонски Lexus LX. За прв пат од неговата премиера во 2006 година, празна тежина Q7 паѓа под границата од два тона. Според производителот, верзијата со трилитарски мотор со погон на полнење (3,0 TFSI) тежи 1970 кг, пандан со дизел мотор (3,0 TDI) 1995 кг. Секако, не може да се каже дека пет до седум седишта, со својот прилично воздржан изглед, е белег на новата скромност кај Ауди. Невиден арсенал на помошни, предупредувачки и системи за асистенција се доведува како енергична реакција на обвинението дека компанијата повеќе не го чува слоганот на својот бренд „Vorsprung durch Technik“. Менаџерот за технички проект Штефен Шеунеман сосема свесно зборува за „прелиминарна фаза до автономно возење“. Прецизниот шалтер покажува повеќе од 30 електронски заштитници контролирани од камери и радарски сензори, кои треба да обезбедат не само физички интегритет на патниците, туку и на пешаците, велосипедистите и другите возачи.

Секој што ги доживува вработените во „Ауди“ овие денови додека го презентира својот најнов производ пред меѓународниот трговски печат, лесно може да добие впечаток дека возењето станува минорна работа. Задоволство е што не треба да се потценува да се управува со слабиот зашемет низ патиштата низ земја и планински намотки. Со високо ниво на удобност, робусни спринт квалитети и пргаво ракување, таму можете да доживеете врвен џип кој не изгуби ништо од својата привлечност преку бројни интервенции во економичноста на горивото. Агилноста и динамиката на возење ги промовира новиот управувач на сите тркала, што го прави автомобилот подвижен за манекенство и ги врти задните тркала за неколку степени во иста насока како и предните тркала со голема брзина.

Адаптивната контрола на крстарењето (ACC) е проширена за да вклучува асистент за сообраќаен метеж, кој не само што работи сопирање и забрзување во сообраќајот на колоните на повеќе ленти, туку исто така гарантира дека можете безбедно да пливате во сообраќајот преку независни интервенции на управување. Системот работи од нула до 65 км/ч. Може да се дадат предупредувања за несакано отворање на вратата, премногу брзо паркирање кога има попречен сообраќај, приближување кон велосипедисти и други закани. Додека овие и другите електронски помагачи го прават Audi Q7 (од 60.900 евра), што и онака не е прилично ефтин, значително поскап, системот „Pre Sense City“ е достапен бесплатно. Може да открие пешаци, велосипедисти и возила до 85 км на час и да започне сопирање во итни случаи во случај на претстоен судир.

Со оглед на собраните целосно сеопфатни сензори, лесно може да се заборави дека „Ауди“ обезбеди и нови иновации на друго место. Вториот ред на седишта сега може да се помести така што влегувањето во третиот ред повеќе не бара акробации. Главниот дисплеј и виртуелниот кокпит се достапни на дополнителен трошок.

Двете трилитарски агрегати се темелно ревидирани, а потрошувачката на гориво е намалена до 28 проценти. За бензинскиот мотор тоа значи комбинирана потрошувачка од 7,7 до 8,3 литри, за дизелот помеѓу 5,7 и 6,2 литри на 100 км. Додека дизел моторот мобилизира 600 Nm вртежен момент и 272 ks, бензинскиот мотор со 333 КС сè уште управува со 440 Nm. На првиот возачки тест е забележано додавање од 1,5 до два литра на стандардната потрошувачка.