Аудио подесување во 928-тите без звучен систем - Порше 928 - Форум на Порше; списание
Конечно, конечно, моите ветени искуства со надградба на стандардниот стерео систем во 928-тите: По скоро 30 години, мојот систем беше „рамен“, т.е. звучниците понекогаш „тропаа“, а вкупниот звук беше ништо друго освен убедлив.
Таканаречените „звучници со целосен опсег“ (еднонасочни звучници) се инсталирани во серија (јас секогаш велам „звучници од картон и вака звучат“).
Вака изгледа оригиналот:
Пред: дијаметар од 9 см (одговара на 3,5 инчи), висина 4,3 см
Предните звучници се лепат на носачка плоча со дупки за монтирање, од ширина и должина од 11 см. Дијагонално е 15,5 см. Додатокот одговара на звучник од 5,25 инчи. Сепак, во тоа време не можев да најдам звучник што одговара на висината.
Зад: 10,5 см дијаметар (одговара на 4 инчи), висина 5,6 см
На задниот дел, дупките за прицврстување се оддалечени 8,3 см во должина и ширина. Дијагонално е 11,7 см.
Целта беше да се има поголема тонска транспарентност и повеќе бас, но модификациите не треба да го менуваат оригиналниот изглед и работата на лимот беше „забрането“. Бидејќи јас повеќе уживам во звукот на V8 и го користам радиото само на подолги патувања за сообраќајните вести, не сакав да инвестирам огромни суми пари во систем.
Со горенаведените информации за царина (3,5 инчи и 4 инчи) ќе најдете голем број провајдери што одговараат. Го избрав Пионер - мојата ретроспектива во 80-тите години, барем што се однесува до производителот. Ознака на типот: напред: TS-876, назад: TS-G1013i.
На задниот дел, едноставно можев да ги навртувам звучниците наоколу.
На предната страна, морав да го донесам звучникот 3,5 инчи на плочата за монтирање од 5,25 инчи. Во принцип, ова е многу лесно - отсечете го звучникот на работ со соодветна пила како што е прикажано, а потоа останува само плочата со екранот на комарецот.
Потоа дупчете ги дупките за монтирање на новите звучници во носачот, заврткајте ги звучниците и заврткајте го носачот на плочата на вратата.
По инсталирањето на првиот тест за звук: звуците што трепереа исчезнаа, а звукот беше целокупен потранспарентен (поголема висина). Секако, поради дизајнот не може да се очекуваат чуда од басите.
Трошоци за звучниците (V + H): 70 ЕУР
Во 80-тите години, инсталирав еквилајзер во моите автомобили. За малку пари, имав среќа да се наддавам за Блаупункт БЕА-80, што го инсталирав во полицата во подножјето на патниците (со Велкро за да може да се расклопи без да остави траги).
Сега звукот може да се прилагоди на звучниците уште почувствително.
Вградив сабвуфер за повеќе бас. И тука условот беше: невидлив. Во Pioneer има решение за резервното тркало под називот тип TS-WX610a.
Сепак, решив да го заврткам сабвуферот добро во резервното тркало без резервно тркало. Во случај на дефект, повеќе не сакам да возам велосипед со преклоп стар 30 години и имам простор и за неколку алатки.
Сабвуферот е направен од леано леано и лесно може да издржи куфер или гајба пијалоци.
Theиците се едноставни: од радиото (таму се користат само две врски на звучникот), поставете 2 кабли на звучникот во резервното тркало добро, како и контролна линија што се вклучува на сабвуферот кога е вклучено радиото. Овој контролен кабел е разгранет од излезот, кој исто така ја вклучува електричната антена (а за мене и еквилајзерот).
Сабвуферот добива напојување директно од батеријата и за приклучок на земја ја користев точката на заземјување VI во бунарот на резервното тркало (на сликата горе десно под пластичниот капак). Комплетите за кабли (со сопствен осигурувач) се затворени со сабвуфер.
Постои далечински управувач за поставување на сабвуфер - го вградив ова во одделот за касети во централната конзола со Velcro.
Сега и басот звучи моќно. Цена за сабвуфер: 179 ЕУР.
Сепак, морав да ја заменам подлогата за звучна изолација, за да можам да направам звучни дупки за кутијата со бас. Плочата од пена одзема многу бас и ако ја свртите кутијата за бас повисоко, целиот автомобил станува кутија за бас.:]).
Користев плоча Стиродур, таа е отпорна на притисок и лесна. Оригиналната звучна изолација служеше како образец, а потоа панелот беше обоен во црно.
Последно, но не и најмалку важно, го заменив радиото Блаупункт за RDS уред - немаше RDS кога ми беше испорачан автомобилот. Постојано во потрага по нова фреквенција на пренос во текот на долгите патувања ме нервираше. Новиот (половен) уред со своите тркалезни копчиња оди многу добро со тркалезните прекинувачи во 928.
Уредот исто така можеше да контролира менувач на ЦД (кој исто така беше вклучен во набавката), но јас се определив за верзијата i-Pod со FM предавател (веќе претставена овде на PFF). Држачот е вметнат во дупките за отклучување на радиото, поставете ја фреквенцијата на i-Pod, поставете го радиото за автомобил на оваа фреквенција, готово.
Аудио примерок можен на Педесетница во Хунсрук. Со нетрпение чекам да ве видам таму повторно или повторно да ве запознам. Се гледаме.
(89er 928 S4 - 92er прототип Strosek Ultra Wing)
Може да се даде со силен гас
Создадете нови ленти за претекнување крајно лево од автопатот?
Погледнете тука: Аудио подесување во 928-тите години без звучен систем Секој ќе најде нешто таму!:-)
на мојот аудио систем му треба внимание.
Затоа сум среќен кога ќе го видам во Хунсрук.
Можеби може да научам нешто од таму.
ВГ
и благодарам за извештајот.
Порше 928 GTS/Mod 94 „РС“/Автомат
зелена металик aventura
Многу убаво решение. Јас го спроведував на сличен начин пред 5 години со звучници од Виножито. Заден двонасочен систем од 165мм, преден 100мм. Она што ми недостасува е СУБ. Тогаш не најдов ништо што добро се вклопува во резервното тркало и сè уште звучи добро. Затоа, внимателно ќе го разгледам вашето решение во Хунсрук и, се разбира, ќе го слушам пред сè!
Со нетрпение го очекувам тоа и ќе донесам добра музика со вас, инаку нема да биде ништо со тестот за слух.
928 S4 Bj90
928 S4 Bj89
Никогаш не влегувајте во расправија со идиоти! Ако одите на нивно ниво, тие ќе ве победат со своето искуство.
Добро сторено
Јас сум особено благодарен за советот за Pinoeer TS-WX610a - со нетрпение очекувам да го слушнам во живо.
928 S4 GTO година 89 - Х.
928 S4 прекинувач STROSEK Bj 89 - H
928 S4 прекинувач KOENIG SPECIALS Bj 89 -H
964 C4 прекинувач "Herby" Bj 90 -H
997 Turbo Bj 09
Здраво Пиби,
Убав придонес, имам брзо прашање во врска со тоа.
Каде се всушност инсталирани вашите задни звучници. За мене, тие се инсталирани на задниот дел под страничните прозорци. Кога страничните панели беа повторно покриени со кожа, капаците повторно се навртуваа на отворите на звучниците. Но, тие не изгледаат оригинално, би бил заинтересиран да видам како всушност 78 изгледа оригинално.
Порше 928 Стросек/модел 1978 година/автоматски
Модел Can Am Outlander Max 1000R Limited/2017
еве слика на мојата позиција за инсталирање на задната страна:
Само можам да претпоставам како изгледа во оригиналната серија 78: Во книгата Остин има пресечен преглед на почетокот на 928 година и таму можете да видите перфорирана кожа на горниот дел од задниот страничен панел во средината на прозорецот - зад него се чини дека кутиите се.
Ја добив брошурата за продажба од мојата година на изградба и со тоа можев да одговорам на многу прашања.
(89er 928 S4 - 92er прототип Strosek Ultra Wing)
Може да се даде со силен гас
Создадете нови ленти за претекнување крајно лево од автопатот?
Здраво на сите!
Откако 928 S го имаше далеку најлошиот аудио звук што некогаш сум го издржал во автомобил, решив да го подобрам.
Неспорно барање: оригинален изглед и задржување на мојот прекрасен изглед Blaupunkt Köln RCM 40.
Се разбира, PFF беше првата контактна точка и ја најдов оваа тема од Пиби како корисен вовед! Бидејќи ова е (скоро) завршено и јас сум веќе многу задоволен, би сакал да ги споделам моите искуства со вас врз основа на оваа тема.
Значи, првото нешто што треба да направите е да ги извадите старите звучници. Прицврстувањата се погодни за звучници од 10 см напред и назад. Затоа, се ограничив на ова во моето пребарување.
Сега се појави прашањето: во што да вградам? Еки веќе инсталираше соодветни модели, но сакав да проверам што друго има. Просторот во вратата е смешно мал. Не е лесно да ги дознаете точно димензиите на звучниците за да ги сортирате однапред. Честопати има дури и недостаток на слики што би овозможиле барем еден заклучок. Корисни информации може да се најдат само од Пионер.
Избор на звучник
Почнав мал натпревар за вселенски побарувања и звук, поврзан со засилувачот во дневната соба. Да, не врвни услови, но мерило за сите беше ист.
од лево Криц DSX42, Pioneer TS-G1010F, Axton ATX100
Длабочина на инсталација (производител): 34 mm, 43 mm, 42 mm. Оригинал: 43 мм
Цена по пар: 40 EUR, 18 EUR, 35 EUR
Димензии
На Криза директно надвор од кутијата кога станува збор за инсталацијата - пријатна кратка длабочина на инсталација, што веројатно ќе беше доволно и покрај широките магнети, но високотонецот излегува еден сантиметар како гуска на вратот. Така, можете да заборавите на задната монтажа. Нема информации или фотографија на која се гледаше ова. Инаку убаво обработено.
Од Пионер беше јасно дека одговара, од кои имаше димензии. Значително поевтин квалитет од шасија до опкружување, многу полесен од другите две, но и половина од цената.
Длабочината на инсталацијата од Акстон е само лага. Всушност, тоа не е 42, туку над 47 мм. Покрај тоа, маснотиите масти - тоа може да биде тесно. Наместо тоа, тежок, квалитетен дел со добар квалитет без важничене.
Квалитет на звук
Како што се очекуваше, Пионерот е инфериорен во однос на двата без високотонец и генерално со послаб квалитет. Помалку еластично, зуи порано, погласно и повеќе тешка на бас, толку полошо е и високиот, кој веќе е прилично облачен. Не е убаво, едноставно во ред со многу умерен волумен.
Кризата има остри височини, јасна и без да биде наметлива, но е послаба на средина. Го направи да изгледа малку слаб.
Акстон има малку помалку решени и понаметливи издигнувања од Crunch, но тој нуди поизбалансиран звук и на крајот најмногу ме убеди во однос на звукот и чувството. Значи, не боли што кризата секако не одговараше.
Инсталација пред
Отстранувањето на облогата е во ред, само глупаво е ако претходниот сопственик веќе висел на грбот и сè се распаѓа при демонтирање. Тоа беше сторено во исто време, бидејќи Шоки сака да скрати „WYAIT“. Briefе се вратам на работите што доаѓаат заедно со кампањата накратко подоцна.
Јас едноставно го зезнав ЛС со преполовени плочи за поврзување. Во пракса, овие сè уште овозможуваат одредена слобода на позиционирање.
Со својата големина, ЛС едноставно се вклопува. Лежи на горниот и долниот магнетски раб на панелот на вратата и го става панелот под мало затегнување. Сепак, сите клипови можат лесно да се притиснат и сè е рамно. Како и да е, на крајот се осмелив да ги изшкуркам рабовите на магнетот за буквално малку да ја релаксирам ситуацијата. Неверојатно, веднаш беше подобро и помалку затегнато од страната на возачот, што следеше подоцна. Залепив цврсти филц површини на панелот на вратата, така што нема метал на метал.
Задна инсталација
Целосно инсталирање без приклучок и игра. Потребни ви се само околу 5 mm растојанија за одвртување, бидејќи конецот на завртките не се спушта надолу. Пред тоа, имаше дебела пластична шасија на старите звучници.
Среден резултат
Откако ги инсталирав новите звучници, се разочарав. Сè уште почна да квичи и да се искривува релативно рано. Не требаше да се очекува бас во вишок од 4-инчните приклучоци, но и тоа беше разочарувачко. Накратко се сомневав во моето радио во Келн, кое е во толку одлична состојба, што не верував дека има толку слаба изведба. Фокусот набрзина падна на оригиналното каблирање и овој таблет во конзолата за рачна сопирачка, што го прави кабелот да работи уште подолг и по кревко и веќе е направен функционално излишен дури и од Клун Blaupunkt од 1990 година.
928S - MJ 84 - 4,7 M28/21 - G28/07 - CH