Autoservice Ehlert GmbH & Co KG - Лаутербах - Автомобилска поправка на работилница за автомобили AC AUTO CHECK -
Е-мобилноста е иднината. Ова го покажува погледот на иновациите од добавувачите на автомобили. Тие веќе имаат многу на ракавите што ќе ги направи нашите електрични автомобили уште попривлечни во иднина.
Континентал ги гради своите е-оски во серија од 2019 година (Фото: Континентал)
Бројот на модели со комбинација на согорување и електричен погон, исто така познат како plug-in хибриди или PHEV, во моментов рапидно расте. Учеството на продажната торта веројатно ќе се зголеми уште повеќе во следните години, бидејќи нивната привлечност исто така треба да се зголеми. Ова е она во што луѓето барем веруваат во ZF, кој неодамна објави четврта генерација на погонски систем PHEV што ќе се користи во сериски возила во 2022 година.
Овој нов plug-in хибриден погон е покомпактен и полесен и ветува и поголеми електрични опсези. Покрај тоа, компонентата на електричен погон повеќе нема да биде само помошен погон. Според ZF, само електричниот мотор ќе може да обезбеди до 160 kW/218 SP и 450 tonутн метри вртежен момент. Покрај тоа, електричниот опсег треба да се зголеми на 100 километри или повеќе. Паметно: За да го направите идниот погон PHEV покомпактен, ZF ги интегрираше електронските погони за електричниот погон, кои претходно беа сместени одделно во возилото, во куќиштето на менувачот, без промена на големината на куќиштето на менувачот.
Е-оски
Говорејќи за интеграција: Многу од најголемите добавувачи на автомобили веќе имаат развиено т.н. е-оски, во кои е-моторот, менувачот, електрониката за напојување и оската се комбинираат во една компонента. Во споредба со конвенционалните мотори со внатрешно согорување, овие решенија бараат само околу една третина од просторот за инсталација, што овозможува, покрај другото, целосно нови степени на слобода во дизајнот на возилото.
Силициум карбид полупроводници
Микрочиповите се инсталираат во голем број во современите автомобили. Исто така, во електрониката за напојување на електронските автомобили, односно контролниот центар на А-погонот. Во иднина, добавувачите како Бош сакаат да користат нова генерација чипови за полупроводници во ова, во кои атомите на јаглерод се вградени во кристалната структура на инаку силициумот со висока чистота. Благодарение на подобрата електрична спроводливост, овие нови SiC микрочипови обезбедуваат, меѓу другото, дека ќе се изгуби 50 проценти помалку енергија во форма на топлина во електрониката за напојување. Со чипс SiC, треба да се собере понатамошен потенцијал за заштеда на енергија. Бош ветува и потенцијални заштеди во тежината и трошоците на електронските автомобили и поголем опсег.
Преносливост
Досега, главно, крути стапки на брзини, така да се каже, менувачи со една брзина беа вообичаени кај електричните автомобили. Ако електричните погони имаат алтернативни односи на брзини, ова може да има предности. Специјалистот за пренос ZF, на пример, ја запре работата за развој на нови системи за пренос на конвенционални мотори со внатрешно согорување и наместо тоа разви двобрзински погон за електрични мотори што комбинира компактен електричен мотор со електроника за пренос и моќност.
Благодарение на двостепениот менувач, овој систем овозможува зголемена способност за искачување на планините и подобро забрзување, како и повисок V-Max со подобрена ефикасност истовремено. Соодветно на тоа, втората брзина е вклучена од околу 70 км/ч. Технологијата е привлечна за возила што се возат на подолги растојанија и со поголема брзина. Со двобрзинскиот менувач, според ZF, може да се постигне зголемување на опсегот од 5 проценти, што пак му овозможува на производителот на автомобили да гради помали батерии. Наместо да има еден менувач, како што е случајот со електронските возила, кои се дизајнирани за голема забрзување или голема максимална брзина, ова може да го стори и со моќност на моторот до 250 kW/340 PS (СП-Х)