Авто Нов луксузен колос на BMW 7-серии на диета - WiWo
Новата серија BMW 7 сака да биде најекономичниот луксузен автомобил во светот. Тој има цела низа нови системи за управување и помош на бродот.
Со новата серија 7, BMW сака значително да ја надмине продажбата на претходниот модел.
Извор: dpa
Кога техничкиот директор на БМВ, Клаус Дрегер зборува за новата БМВ серија 7, неговиот говор на тело добива нешто жестоко: привлечните движења на рацете и стилските паузи во уметноста ги придружуваат неговите реченици. „Новата серија 7“, започнува тој, „е најефикасното возило во конкуренцијата“ и го слуша ефектот на неговите зборови. Таков тапан со зборови го придружува секое ново издание на автомобил - особено кога станува збор за најважниот носач на технологија на компанијата. Но, овојпат петтото ново издание на луксузниот автомобил од 1977 година не само што треба да докаже дека е подобар од претходниот модел и конкуренцијата, S-Class од Mercedes-Benz и A8 од Audi. Во време на драматично зголемување на цените на горивата, големите бродови како серијата 7, исто така, треба да убедат дека сè уште се вклопуваат во времето, бидејќи тие исто така го користат драгоценото гориво ретко.
Овој пат, главниот дизајнер Кристофер Бангл играше безбедно со дизајнот. Со старата серија 7, предните светла со солзавец, праговите со обесен стомак и аголниот капак на багажникот трајно ги вознемирија редовните клиенти. Дизајнерскиот шокер заработи насилна злоупотреба на Бангл. BMW се залага за „Bangle must go“, врежани критичари. Новиот стил беше добро прифатен само во САД и Азија.
Нов дизајн за BMW серија 7
Bangle сè уште е таму, но солзата има ефект: Новата серија 7 изгледа многу поелегантно и поларизира помалку од претходникот. Во однос на динамиката на возење, Баер, долг 5,07 метри и тежок 1860 кг, поставува стандарди. Имате чувство да возите значително пократок и, пред сè, полесен автомобил. Интегралниот активен управувач, кој е предмет на доплата, е одговорен за овој впечаток. Принцип: Задните тркала управуваат до максимум три степени на агол на управување, со брзина до 60 километри на час во спротивна насока од аголот на управување. Над ова, задната оска се врти паралелно со предната страна и дозволува промена на лентата или свиоци многу побрзо. Малите електрични мотори на задната оска ги извршуваат овие движења на управувањето.
Повеќе перформанси и покрај помалата потрошувачка на гориво
Инженерите на БМВ извлекоа поголема моќност од моторите и покрај диетата со гориво. Постојат три единици за избор при лансирање: шест-цилиндричен бензински мотор со 326 КС (9,9 л/100 км, минус дванаесет проценти), V8 со супер полнач со 407 КС (11,4 л/100 км, минус 1,8) Процент) и шест-цилиндричен дизел во линија со 245 КС. Со наведените 7,2 l на 100 километри, дизел моторот создава минус од десет проценти. Треба да испушти само 192 g CO2 на километар. Со ова, минхенскиот човек ја прави конкуренцијата од Штутгарт и Инголштад да изгледа стара, барем на хартија. Нивните врвни модели дуваат повеќе од стаклениот гас во воздухот. S-класа 225 грама; „Ауди А8“ 224 грама. Сепак, возачките тестови допрва треба да докажат дали заштедата може да се постигне и во секојдневниот живот.
За прв пат, наследнички модел во луксузната класа тежи не повеќе од неговиот претходник, така што поголема тежина не го поништува напредокот во ефикасноста на моторот: „Тежината падна дури и за 55 килограми“, вели Дрегер. Ова беше овозможено со зголемената употреба на лесни алуминиумски компоненти. Како и да е, серијата 7 сепак носи речиси два тона на пат.
Програмерите на БМВ излегоа со голем број нови карактеристики, така што безбедно и удобно се лизгаат по улиците. Ова вклучува подобрен уред за ноќно гледање. Инфрацрвена камера препознава пешаци на растојание од 300 метри, долго пред да се појават на фаровите. Ако се движат кон лентата, се пали предупредување на 10,2-инчниот екран и во шофершајбната од растојание од 100 метри. Друга камера во внатрешното огледало ги чита сообраќајните знаци надвор од изградените области. Во случај на прекршување, симбол трепка во надворешното огледало.
Графиките на системот за навигација станаа појасни и полесно е да се користат. Истото важи и за многу злонамерниот I-Drive, кој го контролира радиото, телефонот и компјутерот на бродот преку исто и копче во централната конзола. Инженерите темелно го прочистија системот. Покрај омилените копчиња познати од X6 и X5, околу ротирачкото копче има и други копчиња со кои важните функции можат директно да се изберат. Најголем напредок е направен во навигацијата во менито. Исчистите списоци за избор брзо доведуваат до посакуваната функција.
Клиентите сè уште треба да чекаат некои новини. Осумстепениот автоматски за намалување на потрошувачката ќе дојде до 2009 година, како и благ хибрид за заштеда на гориво, во кој мал електричен мотор лоциран помеѓу менувачот и моторот со согорување го поддржува при стартување и забрзување.
Во моментов во Минхен се води жестока дискусија за тоа како ќе се одвива моторот со водородно согорување. Од пролетта 2007 година, BMW го понуди претходникот од серијата 7 како 760h со мотор што трошеше водород. „Веруваме дека водородот има иднина“, вели Дрегер. Но, тој остави отворено дали да продолжи во моторот со внатрешно согорување или во горивната ќелија што произведува електрична енергија за електричен погон. Причините за неподготвеност се разновидни: Моторот на согорување на водород бара високо ниво на технички напор, излезот е помал од оној на бензинските мотори, а инфраструктурата за полнење со водород е практично отсутна. Затоа многу укажува на крај на моторот со согорување на водород во корист на горивната ќелија.
Она што е ново е пристапот до Интернет што го обезбедува ротирачката глава. Сепак, системот нуди светло за сурфање. Наместо UMTS, BMW го користи широко достапниот, но побавен стандард Edge. Покрај тоа, се интервенира сервер, кој прво пресметува големи бајт-јадечи, како што се графички, пред да ги испрати. Ова го забавува вчитувањето на страницата.