Беспилотни летала во Африка Летаат магариња - бренд еин на Интернет
Летечко магаре
Никаде нема беспилотни летала толку корисни како во Африка. Новинар, архитект на starвезди и калифорниска компанија кои имаат големи планови и помогнаа на технологијата да го постигне својот чекор напред.
Текст: Јоханес Дитерих
Фотографија: Марк Луис
• Отпрвин мислите дека можете да слушнете зуењето на комарецот, а потоа бучавата звучи како зуењето на пчелата и веднаш како зуењето на ројот стршлени. Конечно, над покривот на болницата се појавува летачки објект со големина на модел авион, од чиј стомак одеднаш се отпушта пакет со големина на кутија за чевли. Се отвора мал падобран. Неколку секунди подоцна кутијата треснува на асфалтот пред зградата на болницата - точно на едвај два метра широк пат до лабораторијата, пред која веќе чека човек во бело палто. Директен хит, уште еднаш.
Тој сè уште нема доживеано ниту еден слом, вели лабораторискиот асистент во болницата Руанда Кабагај, околу 60 километри југозападно од главниот град Кигали. Исто така, би било фатално ако пакетот заврши на едно од дрвјата до клиниката. Бидејќи во кутијата за чевли има крв што е итно потребна во операциониот театар во болницата. Синоќа малиот авион без пилот мораше да l ржи двапати од својата база во Муханга, што е оддалечен скоро десет километри, со цел да се спаси животот на една жена во породилното одделение. За време на царски рез изгубила толку многу крв што ќе умрела без повторни трансфузии.
Првата светска услуга за испорака на беспилотни летала е во тек во малата централноафриканска држава Руанда. Од октомври 2016 година, беспилотниот авион на американската компанија Zipline опслужуваше вкупно околу 500 болници и станици, првично од една база, а од втора база од крајот на минатата година, за да ги снабдува првенствено со резерви на крв и плазма, но сега и со лекови и снабдување со вакцини. Оттогаш, 60-тина беспилотни летала на компанијата од Силиконската долина се испратени повеќе од 16 000 пати, поминувајќи повеќе од еден милион километри. Во април, Zipline го прошири својот успешен концепт во западноафриканската држава Гана. Сега има вкупно 30 беспилотни летала стационирани во четири бази за летање во повеќе од 2000 здравствени установи кои се грижат за дванаесет милиони луѓе. Една третина од летовите до денес беа итни случаи во кои фиксно-летало стиропор и фиберглас авиони спасија животи со нивните испораки.
На дроновите им се припишува огромна можна употреба на африканскиот континент, но ниту еден не е толку очигледен како транспортот на црвениот еликсир на животот. Стотици илјади луѓе умираат секоја година јужно од Сахара затоа што живеат премногу далеку од одделенијата во болницата. Па дури и ако постигнат еден, не е речено дека ги имаат и потребните резерви на крв или лекови. Патиштата во Африка се познати по лошата состојба и дупките каде понекогаш се кријат нилските коњи. Барем во сезоната на дождови, до возилата не може да се стигне до големи делови на континентот. Африканската банка за развој пресмета дека годишно треба да се инвестираат над 100 милијарди долари за да се воспостави форма во африканската транспортна мрежа.
Стартување со катапулт: Благодарение на оваа технологија, на беспилотните летала зиплајн не им треба писта
Ниту една од државите ги нема потребните средства. Повеќе од 1,2 милијарди луѓе живеат на континентот, тоа е 15 проценти од светската популација, но само два проценти од сите автомобили во светот се наоѓаат во Африка. Беспилотните летала овде се потребни итно отколку на кое било друго место. Тие можат да обезбедат огромен поттик во развојот - споредлив со револуционерниот напредок што е овозможен со технологијата за мобилни комуникации.
Убеден е во тоа Jonонатан Ледгард, кој прв го истражуваше потенцијалот на беспилотни летала на континентот. Како дописник за британското деловно списание „Економист“, родниот Шкотланѓанец патувал низ цела Африка десет години и ги запознал проблемите на континентот и можностите што ги нудат новите технологии. Во 2013 година тој ја напушти работата и заедно со истражувачите од olecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), основаа лабораторија наречена Afrotech за да подготват употреба на беспилотни летала.
Визијата: прва мрежа на беспилотни летала во светот
Во тоа време, многу Африканци беа запознаени само со беспилотните летала од вооружени конфликти. Со години американските вооружени сили ги напаѓаат сомалиските милиции со своите носачи на оружје наречени Предатор (предатор) или Рипер (мрачен жетвар). Тие мора да им се појават како летачки апокалиптични коњаници на луѓето таму. Леџард се обиде да се спротивстави на лошата репутација на технологијата со нешто корисно: почесна улога на спасувачки крвен курир. Имено, во Руанда, кој по геноцидот во 1994 година прерасна во ИТ и технолошко упориште на континентот. Во прилог на транспортот на производи од крв, фактот дека нивната релативно мала тежина не ја надминува ограничената носивост на беспилотните летала опремени со електрични мотори. Руанда исто така имаше предност што воздушниот простор над земјата, приближно со големина на Мекленбург-Западна Померанија, беше скоро ист како небото над Антарктикот.
На подолг рок, Леџард имал на ум поголеми работи: „Сакав да ја поставам првата мрежа за товарни беспилотни летала во Африка.“ Неговата услуга за дистрибуција на крв, позната како „Црвена линија“, подоцна ја следеше „Сината линија“: комерцијален транспортен систем дистрибуиран низ континентот со кој исто така може да се превезува тешка стока Треба да се носат стотици големи и средни градови. Кога се обиде да му го објасни својот план на член на северното кениско племе Самбуру на едно од неговите патувања низ Африка, тие прво го погледнаа празно, а потоа извикаа: „Ах, разбирам, сакаш да ги натераш магарињата да летаат“.
Норман Фостер дизајнира аеродроми за иднината
Бидејќи „визионерот што го носи општеството напред“ (Ледгард за Ледгард) е исто така медиумски човек со чувство за рекламирање, откако го напушти новинарството се сеќава на некоја славна личност за која некогаш напишал: британската starвезда архитект Норман Фостер, кому постмодернизмот му ги должи неговите најимпресивни градби: „Епл парк“ во Купертино, „корнишони“ на швајцарското реосигурување во Лондон или куполата на зградата во Берлин Рајхстагот. Ледгард отишол кај архитектот во 2014 година во неговиот швајцарски замок и го изненадил со прашање на кое не можел да одолее: „Во Пекинг го создадовте најголемото аеродром во светот. Не сакате сега да ги дизајнирате најмалите аеродроми во светот? “
Висока технологија за покраината: базата за поштенски мрежи во Муханга
Добро слета: резервите на крв
Фостер се согласува. Тој веќе има намера да ја искористи својата експертиза за доброто на луѓето. Неговата фондација Норман Фостер дизајнира модуларен систем за аеродроми со беспилотни летала што може да се гради релативно ефтино насекаде во Африка. Таканаречените пристаништа за беспилотни летала се состојат од одделни елементи кои можат да се редат во кој било број и кои нудат простор за простории за складирање, пошти, продавници со 3Д-копири или училишта и клиники. Модулите можат да се градат на релативно јасен начин со употреба на градежни блокови произведени на самото место. Таквата зграда на аеродромот не мора да чини повеќе од 70.000 УСД.
Jonонатан Ледгард е толку ентузијаст за резултатот од неговите напори што му дозволува на целиот свет да учествува - вклучувајќи го и Вил Хецлер, ко-основачот на Zipline, кого го покани во Европа во јули 2017 година и подоцна го претстави на владата на Руанда. Zipline ќе го спроведе деловниот модел на Ледгард скоро еден-на-еден. Калифорниската компанија со врски со НАСА, Боинг и Гугл не се двоуми долго - и исто така брзо го регулира финансирањето. Со помош на курирската компанија UPS, основачот на Yahoo, Jerери Јанг, универзитетот Стенфорд и неколку капиталисти, наскоро треба да се соберат 40 милиони долари. Од друга страна, Ледгард се бореше да собере средства за пилот проект. Во пролетта 2016 година, владата на Руанда, Zipline го доби договорот за пилот-проект за беспилотни летала. Само шест месеци подоцна, првите летачки објекти на Калифорнијанците полетаат - додека Фостер и Ледгард сè уште работат на нивната визија.
Посета на базата на компанијата во руанда, градот Муханга е скоро како да присуствувате на лансирање ракета во Кејп Канаверал. Компанијата очигледно стравува од индустриска шпионажа. После многу напред и назад, на германскиот репортер конечно му е овозможена 20-минутна молска посета под будните очи на старателот. Тука може да се види нова генерација на беспилотни летала, кои имаат значително поголем опсег на стегање и подолг дострел. Тие се широки 3,30 метри и лесно можат да летаат 80 километри - со брзина поголема од 120 километри на час.
Zipline продолжува да се потпира на летала со фиксно крило кои немаат тркала од причини за тежина. За да полетаат им треба катапулт и да слетаат им е потребна елаборат бесилка со челична рамка висока повеќе од пет метри, на која авионот со кука е пресретнат во воздухот. Благодарение на оваа технологија, на беспилотните летала зиплајн не им е потребна писта и слетувањето на несреќата е практично невозможно. Недостаток: бидејќи не можат да слетаат, мора да го испуштат товарот со падобран.
Компанијата Дармштад Вингкоптер во меѓувреме најде повеќе елегантно решение. Таа разви дрон што полетува вертикално како хеликоптер, ги врти неговите ротори за 90 степени на висина од 50 метри и продолжува да лета хоризонтално како авион. Заедно со DHL и Друштвото за меѓународна соработка, компанијата минатата година го испроба својот авион со наклон на роторот во танзанискиот дел на езерото Викторија. Вингкоптерот слета точно каде и да треба да слета. Таму може да се растовари и повторно да се вчита, што е одлучувачка предност во однос на медицинската нега. Дронот може да лета со примероци од крв или ткиво од грмушка до лабораторијата, и откако ќе ги процени, може да се врати веднаш со вистинскиот лек.
Сепак, еден проблем ги обединува сите производители на беспилотни летала: дури и генијалниот авион за подигнување не може да крева големи товари во воздухот. И досега сè уште не беше можно да се развие брз летало со крути крилја и електричен мотор што може да носи повеќе од шест килограми. Ова се должи на батериите, кои дури и во најновата генерација се уште се премногу тешки и што било друго освен силно складирање на енергија. Нивниот опсег не само што завршува на 80 километри, туку и засекогаш се истроши по 70 употреба. Сè додека овој проблем не е решен, ќе продолжат да се испраќаат курири за мотоцикли, кои исто така превезуваат потешка стока за помалку пари од летачкиот натпревар.