Божиќни и електронски авантури со Фолксваген е-Голф, 100% електричен, на релација Букурешт-Брашов и

Фолксваген е-голф (извор - Мариус Стојанов)

Нов електричен автомобил, нова авантура. Колку освен Божиќ, според преседанот што многумина го знаете од 2016 година. Значи, втора година по ред, ги поминавме Божиќ и Нова година пред воланот на електричен автомобил. Овој пат е-голф на Фолксваген. Приказната ќе ве натера да разберете што значи да се живее со електричен автомобил и да видите како се менува вашето размислување кога ќе се откажете од маслото од електрони.

Фолксваген е-голф доби дотерување за 2017 година, исто како и сите други модели од семејството Голф. Во случај на е-Голф, веста е поважна отколку во случај на насмевки кои користат бензин или дизел бидејќи овој дотерување донесе и батерија со капацитет зголемен за скоро 50%, од 24,2 kWh на 35,8 kWh, еквивалент на опсег до 300 км во режим на мерење NEDC. Моторот се развива 100 kW/136 КС (+15 kW/20 ks во споредба со претходната верзија) и 290 Nm.

Да се преведе. На романски јазик, сето ова значи дека Volkswagen e-Golf сега може да покрие, во реално време, во зима, до 200 км со полна батерија, во услови на перформанси и удобност споредливи со оние на Golf 1.5 TSI од 130 КС.

Задоволен сум од спецификациите на е-голф, во смисла што тој нуди, барем теоретски, сè што ми треба мојот зимски план: неколку тивки денови во Брашов, само ние двајца и нашиот заем за електрични автомобили. Да се опуштиме и да шетаме бесцелно низ еден од најубавите градови во Романија.

Така, Митреа повторно удри: „Бебе, подготвивме изненадување за тебе!… Заминуваме за Брашов на 26 декември и се враќаме на 28. Но, ние не заминуваме во секој случај, но… со електричен автомобил! Повторно! “

отече

00,0 kWh/100 km просечна потрошувачка
Преостануваат 239 км автономија
177 км до дестинацијата
Поминаа 0 км од штекерот
3.400 км вкупно растојание на автомобилот

И тука сме на прагот на патот. Преку ноќ го натоварив автомобилот бесплатно на електромагнетни, Во близина на куќата. При напуштање на автомобилот, автомобилот покажува автономија од 239 км, а пред нас треба да се патува 171 км, така што теоретски имаме „тампон“ на автономија доволен за што било, вклучително и за државата во сообраќајниот метеж на долината Прахова. Не се жалам, само велам. Навистина ме нервираат оние кои секогаш се жалат на ДН1, како да не знаат како се работите. Дали решивме да заминеме? Да Тогаш, да претпоставиме дека сето тоа значи!

Фолксваген е-голф го натовари со електромагнетика (извор - Адријан Митреа)

Започнуваме со мало отстапување од идеалната патека (171 км) и одиме низ Букурешт за да ги посетиме родителите и бабите и дедовците, како за време на празниците. Значи, нашата траса се зголемува на 177 км, со ист теоретски опсег од 239 км. Доста, теоретски.

Наскоро дознав дека греењето на батеријата и автомобилот може да „изеде“ 30-40 км автономија од самиот почеток, односно пред да заминам од Букурешт. Како и да е, очекувана работа.

Оние што помалку ги познаваат електричните автомобили можат да ги запомнат овие аспекти: веднаш по започнувањето на „студот“, автономијата се намалува одеднаш, а потоа се стабилизира. Ова се случува со кој било електричен автомобил, само бројот на километри се разликува (како флуктуација). Треба да се напомене дека е апсолутно нормално да се трошат 50 kWh/100 km веднаш по стартувањето, на многу кратки растојанија (2-4 km), исто како што е кај Golf GTI нормално да се трошат 30-40 l/100. км веднаш по стартувањето, на кратки растојанија и со информациите за ресетирање на компјутерот.

Досега користев е-Голф како нормален автомобил и тој се однесува како нормален автомобил.

Го земаме на DN1, не на A3, бидејќи е пократок и во време и во далечина. Пристигнуваме во Плоешти, и додека ги оставаме рафинериите Петром зад нас, време е за мала анализа на информациите на компјутерот.

отече

15,6 kWh/100 км просечна потрошувачка
Преостануваат 133 км автономија
101 км до дестинацијата
Поминаа 76 км од штекерот
3.476 км вкупно растојание на автомобилот

Како што почнуваме да се искачуваме по планините, потрошувачката почнува малку да се зголемува, а тампон за автономија станува сè помал. Очекувам да достигнам, во одреден момент, критична точка каде што преостанатата автономија е еднаква на растојанието до дестинацијата. Јас навистина очекувам да бидам долу. Ќе видиме.

отече

Просечна потрошувачка од 17,0 kWh/100 km
Останаа 53 км автономија
53 км до дестинацијата
Поминаа 125 км од штекерот
3.525 км вкупно растојание на автомобилот

Точно како што очекував, од тука сме во неповолна положба и ќе продолжиме да бидеме се додека се искачуваме. Само што ќе дојде време кога ќе се спуштиме до Брашов и ќе ја вратиме енергијата преку сопирачката на моторот. Фолксваген е-голф може дури и да се опорави 80-90 kWh со сопирање на поостри спуштања или кога ќе ја намалите брзината од 100 км на час на 50 км на час.

На кратко, ќе дојде време кога ќе почнеме да ја враќаме енергијата при спуштање до Брашов. Немаме емоции. Сепак.

Толку е преполн што преостанатите 53 км ќе ги поминеме за 1:36 часот, вели тој Вејз.

Бидејќи е преполн, во Бустени Вазе ни нуди заобиколен пат зад одморалиштето. Ние го прифаќаме, со ризик да поминеме неколку километри.

Ова заобиколување вклучува земање „збогум“ од станицата за полнење на електрични автомобили поставени на Пени Маркет Бустени.

Во најлош случај, треба да свртиме од патот до него и да чекаме да се натовари автомобилот. Она што не го сакаме.

Претходно на маршрутата друга добра опција ќе беше станицата за електрични автомобили од Кауфланд Плоешти.

На DN1 има и други станици за полнење на електрични автомобили. Изненадувачки добра инфраструктура, Јас би рекол. Со посета на PlugShare можете да видите како стојат работите. Во споредба со бројот на електрични автомобили на улица, навистина одиме многу добро.

Главната причина зошто одбивам да го земам предвид стопирањето на полнењето е што овој Volkswagen e-Golf беше нарачан од увозникот во времето кога опцијата за брзо полнење беше недостапна за овој модел (на 50 kW).

Оваа опција ќе му овозможи на автомобилот да се полни од 0% до 80% за 45 минути. Значи, јасно е дека 10-20 минути запирање на станица од 50 kW (Кауфланд Плоешти или Пени Маркет Бустени) може да обезбеди енергија потребна за да се преминат планините без емоции.

Но, нашиот заем за е-голф може да се наплати, најбрз, до излез од 22 kW (од 0 до 100% за 5-6 часа) и не би било добра идеја да останеме на излезот подолго еден час за да добиеме неколку милји што не ни се потребни (но би сакале повеќе за психолошка удобност).

Така, продолжуваме понатаму. И стоиме подолго отколку што одиме напред. Говорејќи за приклучници, дозволете ми да ги сумирам и времињата за полнење на Volkswagen e-Golf, од 0% до 100%:

10 часа на излез од 3,6-3,7 kWh (кој било домашен излез)
5-6 часа на излез од 22 kW (средни централи и повеќето wallидни кутии инсталирани дома)
1 час на излез од 50 kW (брзи станици)

Ние остануваме во толпата на ДН1 вкупно околу 40 минути, напредувајќи многу бавно или воопшто не напредувајќи. Веќе повеќе спуштања во кои можевме да повратиме енергија ги нема.

Во оваа прилика, исто така, гледаме колку троши е-Голф на „лер“. Тоа е со фарови, музика и топлина (поставени на 22 степени Целзиусови). Инстантната потрошувачка варира помеѓу 1,1-1,3 kWh/час.

Под претпоставка дека батеријата ќе биде полна, под овие услови, со вклучен мотор, фарови, музика и топлина, батеријата ќе ја обезбеди потребната енергија за скоро 30 часа паркирање.

Значи, не мора да се грижи потрошувачката на паркинг најголема грижа, туку фактот дека ги трошиме спуштањата од Предеал наваму со паркирање во колона. И веќе имаме помала автономија од растојанието до дестинацијата.

Останува навечер, уште е постудено (скоро 0 степени Целзиусови), па потрошувачката не може да се намали, напротив.

На помалку од 50 км преостаната автономија, автомобилот го дава првото предупредување за намалена автономија и автоматски се префрлува од режимот Нормално во режимот Еко (режим на работа што ги оптимизира перформансите на потрошувачите за да ја зголеми ефикасноста). Имаме чувство дека станува малку поладно во автомобилот. Можев да се префрлам во нормален режим (машината го дозволува ова), но го оставив да си ја заврши својата работа и ефикасно да управува со енергијата што ни останува.

Во Предил, ситуацијата може да исплаши некои. Сè уште е преполн и компјутерот на авионот ни покажува

отече

Просечна потрошувачка од 17,7 kWh/100 km
Останаа 18 км автономија
25 км до дестинацијата
Поминаа 154 км од штекерот
Вкупно поминато 3.554 км растојание со автомобилот

Фолксваген е-голф (извор - Адријан Митреа)

Продолжи до автономија под 20 км машината автоматски се префрла во режим на работа Еко+, што значи дека моќноста на моторот е ограничена, и топлината е исклучена.

Не можам да видам колку е ограничена моќноста затоа што сè уште одиме во колоната, но барем одиме напред. Топлината е исклучена. Не е застрашувачки студено, но не е како порано, тоа е јасно.

Добрата вест е дека започнуваме да ја враќаме енергијата од милја по милја и автономијата не се намалува, дури се зголемува. Сепак, јас не се мешам во режимите на возење (Нормално, Еко, Еко +) и го оставам автомобилот во Еко +, како што се постави сам. Така одиме последните 20 км.

Друг ден ќе дознаам дека кога опсегот паѓа под 20 км, самата топлина повеќе не може да се вклучува. Единствениот начин да се присили климатизацијата на кој било начин е да се вклучи дефџер за шофершајбна (функција што веројатно може да се вклучи од безбедносни причини - да не се замаглуваат прозорците и да не се сруши).

На најстрмната улица во Брашов, кога имаме 2 км до паркингот, се чувствува ограничувањето на моќноста на моторот до 25% од капацитетот (видете ја сината лента на левиот бирач).

Така, можам да го проверам и фактот дека возев Голф од 25 kW/34 КС. Шала на страна, треба да знаете што правите кога ќе се вклучите во вакви експерименти и екстремни ситуации. Воопшто не е смешно да се искачувате на рид со автомобил со еден и пол тони, со педалата за гас на подот и да чувствувате како само 34 КС од 136.

Ги правам овие експерименти само за да не морате да ги правите.

Фолксваген е-голф (извор - Адријан Митреа)

Пристигнуваме на јавниот паркинг со плаќање од Воена итна болница од Брашов, каде има четири приклучоци за електрични автомобили, но со мала моќност, најслабиот можен, еквивалентен на приклучокот во кој го полните вашиот телефон (3,6 kWh).

отече

Просечна потрошувачка од 15,9 kWh/100 km
Останаа 14 км автономија
0 км до дестинацијата
Поминаа 181 км од штекерот
Вкупно поминато 3.581 км со автомобил

Го оставаме е-Голф натоварен преку ноќ. Одборот вели дека полнењето ќе трае 10 часа. 18:20 часот е, па наутро во 06:20 часот тој повторно ќе биде подготвен да помине 180-200 км.

Одиме 3-4 минути до хотелот. Сите места за паркирање на хотелот се веќе зафатени, па дури и да бевме дојдени со бензински автомобил… ќе го оставевме на паркингот во болницата.

Следниот ден го извадивме автомобилот од натоварен напладне затоа што и онака немаше да имаме место за паркирање на друго место. Натоварено беше од 6:00 часот наутро.

Натоварен е Фолксваген е-голф (извор - Адријан Митреа)

Ние ја носиме во хотелот, каде што останува на паркингот до денот на поаѓање. Ние одиме.

Трошоци за паркирање 23 леи вкупно (1 леи/час ноќе и 1,5 леи/час дење) и исто така добив наплата за овие пари. По просечна цена за kWh во Романија, 0,5 леи, околу 16-17 леи беше само струја за полнење на автомобилот.

Паркирањето би чинело исто за кој било автомобил и немаше да имам корист од струја. Па јас некако гледам добиена додадена вредност за дадените пари.

Во суштина, патот до Брашов не чинеше ништо. Како што реков, наплатив бесплатно во Електромагнетика, во близина на куќата, за да дојдам во Брашов.

Користев Фолксваген е-голф во Брашов само 22 километри, за да однесам дома неколку пријатели, на денот на заминување, 28 декември.

Пред да заминеме, ручаме во градот и го оставаме автомобилот натоварен на истиот излез, два часа. Цена: 3 леи. Вкупно, товарењето (и, имплицитно, паркирањето) чинеше 26 леи во Брашов. Ова беше цена за враќање во Букурешт за две лица. Би можел да кажам дека патот Букурешт-Брашов-Букурешт (353 км) чинеше 26 леи, за две лица.

По цена од 0,5 леи за 1 kWh, Полнењето на е-голф со батерија од 35,8 kWh чини 17,9 леи (леи) и всушност можете да патувате, во зима, до 200 км (сè додека температурите останат позитивни, под 0 степени Целзиусови се намалува автономијата за околу 10 -15 км).

Фолксваген е-голф (извор - Адријан Митреа)

Време е да го напуштиме Брашов, а бројките повторно изгледаат добро.

отече

00,0 kWh/100 km просечна потрошувачка
Преостануваат 243 км автономија
176 км до дестинацијата
Поминаа 0 км од штекерот
Вкупно поминато 3.606 км со автомобил

Очигледно, на 28 декември имаме и сообраќаен метеж на DN1, но веќе знаев дека не може да трае повеќе од еден час. И така беше.

Бидејќи искачувањето е сериозно до Предеал, од Брашов, на 33 км го исцрпив целиот тампон за автономија, а растојанието до дестинацијата е поголемо од преостанатата автономија.

отече

22,4 kWh/100 km просечна потрошувачка
Останаа 138 км автономија
145 км до дестинацијата
Поминаа 33 км од штекерот
Вкупно поминато 3.639 км со автомобил

Сообраќајниот метеж на ДН1 беше 43 минути, според Вазе.

На воланот на е-голфот на Фолксваген (извор - Адријан Митреа)

Интересно е како изгледа сообраќајниот метеж во електричен автомобил. Во него е толку тивко и е толку лесно да се движите што можете да си дозволите да бидете порелаксирани. Ова е дури и ако имате 30% автономија во споредба со Volkswagen Polo TDI одзади, под претпоставка дека има резервоар полн со дизел.

А сепак не ве интересира, знаете дека има излези на патот, за секој случај. И, пред сè, знаете дека ќе пристигнете во Букурешт без да ви бидат потребни.

Пристигнуваме во Букурешт, застануваме директно на плоштадот Викторие, вечерта на 28 декември, за да се сретнеме со некои пријатели.

отече

14,8 kWh/100 км просечна потрошувачка
Останаа 38 км автономија
6 км до излезот
Од штекерот поминаа 170 км
3.776 км вкупно растојание на автомобилот

Патот беше без емоции и ја имав целата потребна удобност. Автомобилот се врати во режимот Еко кога опсегот падна под 50 км, но овој пат јас рачно се префрлив на режимот Еко. Нормално. Не забележав дека преостанатата автономија е погодена на кој било начин.