Brickидарството
Theидарството во и околу Бранденбург ан дер Хавел
Глина и кирпич се користат за градење и работа илјадници години. Глина и кирпич се користеше истовремено со малтер од малтер и mидарски малтер. Тули од кал се најстариот вештачки градежен материјал. Материјалот првично не беше изгорен, туку само сушен. Кога и каде е откриено дека отпуштената глина е многу потрајна, денес веќе не може да се трага. Веројатно, ова откритие е направено независно на повеќе континенти. Производството на тули останало исто со милениуми: Насликани рачно, тие биле изгорени во печки што периодично гореле.
Патем, нашиот збор Ђћbrick“ е изведен од латинскиот термин „tegula“ за покривни плочки.
До минатиот век имало бројни brickидари околу Бранденбург и во денешната урбана област. Големите наоѓалишта на дилувијална глина обезбедија одлична основа за овие операции. Дилувијалните глини главно се наоѓаат во нашата област како базени, кои се формираат како наслаги на глацијална матност пред ледениот раб во резервоарите. Тие се наоѓаат од двете страни на Хавел во низините и во областа на висорамнините.
Извадок од мапа од лист за мерна маса на Павесин од 1916 година со најмалку 11 brickидарија, полк. Х. М.
Индустријата за тули беше реформирана во средината на 19 век. Германскиот советник за градежништво Фридрих Едуард Хофман (* 18.10.1818 во Грининген; 03.12.1900 во Берлин) го регистрирал на 28.05.1858 година во Прусија патентот за пронаоѓање на печка во форма на прстен за непречено работење на сите видови тули и керамика, Вар, гипс и слично. во.
Печката измислена од Хофман овозможи за прв пат во историјата да може постојано да согорува големи количини тули со значителна заштеда на енергија. Приказната за прстенестата печка е успешна што не е никаква, бидејќи само преку овој изум беше достапен градежниот материјал потребен за рапидно растечката популација и зголемената индустријализација во Германија и ширум светот.
Принципот на постапката е многу едноставен; Континуирано пукање во затворен канал за отпуштање со оган одозгора преку покривот на печката. Прстенестата печка се карактеризираше со стоечки украси со околен оган.
Отпуштањето на оган обично се прави на температура од 900 - 1000ВС. Ако температурата е превисока, материјалот почнува да се топи и се деформира со намалување на јачината. Во многу села во нашата област сè уште може да се најдат грутки тули споени заедно за украсување на столбови за огради од тули или wallsидови за мечување направени од цигли направени во локални фабрики за тули. Тие тогаш обично имаат зеленикави бои.
Вака изгледа грутка тула, на пример
Печките за прстени на Хофман се z. Б. во Глиндов (од 1868 година), Зигелејпарк Милденберг, Визенбург-Риц, Зигелеј Лаге и Вестерегелн (од 1894 година). Од 2000 година има изложба на Хофман во паркот за тули во Милденберг во Рингофен III, кој е изграден во 1897 година.
Голем број фабрики за тули веќе гореа камења во 19 век; печките со големи прстени овозможија продуктивна операција. Тулите може да се испорачаат ефтино на каналот Хавел, Бетзи и Емстер. Околу 100 brickидарија работеа во областа Хавел кон крајот на 19 век: од Плауер Сее до Прицербе 21, на Бице до Ривендер Види 22, на Мителхавел помеѓу Потсдам и Бранденбург 40, околу Лехнин 9 и западно од Кетцин во заливот Хавел 13.
Издавач: непознат, фотографија: непознат
Една од theидарските работи во Плау на разгледница која се појави на 16 јануари 1911 година, полковник Х. М. Вааџрот
Фабриките за тули некогаш транспортирале големи количини камења во Берлин. Тие му служеа на понатамошниот развој на градот во подем. И денес, жолтите клинкер тули на станицата Јаноновицброке С-Бан сведочат за индустријата за тули во Хавеланд. Безбројните дупки од глина потсетуваат и на некогашните толку бизниси. Околината на Кранепул и Брист, во областа Лехнин/Родел, кај Бетзи, околу Кетзин и Клајн Кројз се карактеризираат со тоа. Во многу случаи, глинените дупки денес се карактеризираат со добра популација на риби. Повеќето од овие води се асоцијативни води на Здружението за државни риболов на Бранденбург или се згрижени од нив. Ако сакате да рибите тука, треба однапред да се запознаете со прописите.
Глина - суровина за производство на тули
Глините се седименти со висока содржина на жито со големина 63 µm), тиња (големина на зрна> 2 μm) и глина (глина со големина на зрно во наносот во Естонија, слика 06.06.2013),
Таканаречената глинадова глина од областа од Глиндов до Петзов содржи многу правлив кварцен песок и е повеќе или помалку богата, ценета суровина за индустријата за тули. Овие глини беа пронајдени и извлечени кај Ленин, Дамеланг, Фобс и Јесериг, за да наведеме само неколку. Понекогаш се користеле и како глинена глина.
Марвелот Хавелтон е исто така важен наносен глина за индустријата за тули. Пред илјадници години тие се преципитираа во ливадите од двете страни на Хавел од топената вода на внатрешниот мраз. Имаше значителни наоѓалишта од Прицербе до Кецин и од обете страни на Бучето. Слоевите се разликуваа во дебелина, на пример кај Брист, беа дебели и до 17 метри. Хавелтон има бело-сива боја и содржи до третина вар. Слично креда Хавелтон, чие формирање мора да се развило слично, се наоѓа во горниот Хавелтал близу Зеденик. Парче од историјата на brickидањето е живописно зачувано во Паркот за тули во Милденберг.
Елбтон е без вар во споредба со Хавелтон, но лесно се разликува по својата боја на глина поради содржината на железо. Некогаш се депонираше во низините на селото Вехлен, како и во Прицербе и во областа околу Ратенов. Овие депозити се создадени со неколку промени во текот на Елба во постглацијалното време, кои исто така достигнаа и во нашата област.
Повремено растворливи соли во глината можат да бидат штетни. Тука се појавува бела ефлоресценција на печениот камен.
Техниката за изработка на тули првично била чист занает. Глината потребна за производство на тули беше минирана со мотики или лопати во глинени јами што е можно поблиску за да се избегнат долги патишта за транспорт. Поради оваа причина, повеќето од тулирање во нашата област беа лоцирани на местото на наслагите од глина. Во случај на големи објекти за складирање, не е невообичаено неколку компании да се групираат околу такви објекти за складирање. Со падот на индустријата за тули поради посовремените градежни методи, многу фабрики за тули исто така исчезнаа повторно. Безбројните поранешни глинени јами што биле исполнети со вода остануваат како мали езера.
Теренските железници ја транспортираа глината извлечена во глинените јами, кои се најсоодветни за ова, во brickидарството за обработка. На почетокот работниците мораа да ги туркаат количките рачно или коњите ги влечеа тешките коли во претежно малите бизниси што ги пресушија уште влажните тули на сонцето, а потоа ги запалија во рерна. Подоцна, малите лесни локомотиви ја презедоа оваа задача за сè поголемите тули. Ако се исцрпеле наслагите од глина, наскоро се отвориле наоѓалишта што се наоѓале подалеку и извлечената глина се транспортирала до theидарницата со полезни железници. И во туларијата, се развива се поголема територијална железничка мрежа за да може ефикасно и брзо да се пренесува масата тули.
Издавач: непознат, фотографија: непознат
Воз од глинена јама до theидарија, тука веројатно е worksидарницата Prerauer & Co. близу Зеденик,
Подоцна работете 2/2 од VEB Ziegelwerke Zehdenick, датум непознат, полковник H. M. WaГџerroth
Извадената глина мораше да се обработи пред да се преработи во theидарницата. Требаше да се исецка, да се стркала, да се замеси, да се меша, да се чисти, да се навлажни и да се дадат посакуваните адитиви пред да се обликува. Ова беше направено рачно на почетокот, сè додека машините не ја завршија оваа тешка работа. Потоа, оваа пластична маса беше придвижена до масите за сликање и таму „обоена“ во дрвени калапи, т.н. рачно сликарство. Рачно сликарство е стара техника за изработка на тули. Овој детален рачен процес и дава на секоја тула својата индивидуалност во боја и структура. Со својот естетски ефект и индивидуалниот карактер, рачно насликаната тула е неопходен мора, особено за реновирање и реставрација на наведените згради. Во фабриките за производство на парни тули, обликувањето се вршеше машински. Меѓутоа, во нашата област, само неколку brickидарии се префрлија на машинско формирање тули.
При машинско обликување, глината се притиска во облик на континуирано влакно додека излегува од машината за глина преку писка лоцирана на последното, чиј пресек одговара на оној од производот од тули што треба да се направи, и се дели на саканите должини со уред за сечење.
Со цел да се постигне поголема униформност во безброј формати на тули, а со тоа и во производството на тули воопшто, производителите се согласија во 1867 година (според германскиот прирачник за економија, том 3 од 1904 година) во договор со владата за нормален формат: должина од 25 см, ширина од 12 см и дебелина од 6,5 см. Во 1872 година овој „Рајхформат“ (сега познат како стариот Рајхформат) е основан со закон. Со метричкиот систем, утврден е (новиот) империјален формат со димензии 24 см х 11,5 см х 7,1 см (В x Ш x В). Покрај оваа цигла со нормална големина, произведени се и тули во поголема, т.н. манастирска форма, кои се користеле во монументални градби за да се постигне поголем ефект. Нашите цркви и манастири сведочат за тоа во нивната конструкција од тули. Манастирскиот формат е произведен во димензии од 28 см х 15 см х 9 см до 30 см х 14 см х 10 см.
Издавач: непознат, фотографија: непознат
Работник во фабрика за цигли, сликајќи рачно, место и датум непознат, полковник H. M. Waaџerroth
По обликувањето, тулите се исушија на воздух. За таа цел, дрвените форми беа свртени наопаку и испразнети по сликањето на рамната земја. Тулите стоеја аголно на рамната земја сè додека не се зацврстеа и по сушењето еден до два дена, тулите потоа се ставаа во бараки за сушење за понатамошно сушење, во кои можеа да продолжат да се сушат на неколку ката на еден вид полица додека не изгорат во рерна.
Издавач: непознат, фотографија: непознат
Работник во фабрика за цигли, ставајќи ги претходно исушените цигли, непознато место и датум, полковник H. M. WaГџerroth
Тулите прво биле испукани во коморни печки. Недостаток тука беше што печката мораше да се изгасне и да се лади по секој пожар пред да може да се испразни и да се наполни со нови тули. Пронаоѓањето на прстенестата печка темелно ја промени технологијата на горење. Континуираниот оган сега испорачува постојан квалитет на тулите. Од друга страна, резултатот во вообичаените коморни печки беше различен по секој пожар. Прстенестите печки гореа непрекинато, дење и ноќе. Ова овозможи претходно нечуено зголемување на производството на тули.
Прстенестата печка Хофман се состои од голем круг или овална со околу 14 до 20 комори за согорување во кои може да се одржува пожар независно едни од други, што ги согорува исушените тули во комората. По процесот на горење, пожарот се гаси во една комора, а следната комора се полни со гориво. Како резултат, пожарот се движи еднаш околу овалот за околу една до две недели. Со помош на генијална вентилација на коморите, отпуштените тули го загреваат снабдувачкиот воздух за огнот, што за возврат овозможува побрзо да се олади, додека врелите издувни гасови ги сушат празнините и ги загреваат. Најкул коморите се наоѓаат во овалот спроти загреаната комора. Овде готовите тули се отстрануваат и комората се полни.
Функционален принцип на прстенестата печка Хофман користејќи го примерот на прстенестата печка во туларијата Папе во Беверн
од Википедија, фотографија: Матијас Саџен
Комора за согорување на прстенестата печка Хофман на неискористената туларија во Утум, фотографија направена на 06.06.2013 година,
Јасно може да се видат отворите за отпуштање на таванот и десно од подот, отворот за издувните гасови од димните гасови
од Википедија, фотографија: Франк фон Марилак
Шуребене на прстенестата печка во Хофман на туларијата Папе во Бевер, слика 04.08.2013 година,
На дното отворите на печката за снабдување со гориво во коморите за согорување
По отпуштањето, тулите биле испратени од страна на фабриките за тули во нивните клиенти милиони, главно со вода. Превозот на цигли со брод беше најевтиниот начин. Овде можеше ефтино да се испраќаат големи количини.
Околу 40 до 50 000 тули биле натоварени на еден брод што бил вообичаен во тоа време. За brickидарски работи кои немаа свои објекти во непосредна близина на водните патишта, дури беше профитабилно да се создаде канал за разгранување до портите на фабриката. Ова е она што се случи во brickидарството Весерам, во туларијата Кетзин, Дец и Гецер Берге. Транспорт на цигли со железница исто така беше алтернатива за туларија со неповолна локација до водните патишта, како што е туларијата во Лојц кај Павесин. Превозот со железница беше поскап, но тулите побрзо стигнаа до примателот. Многу фабрики за тули одржувале свои теренски железници до товарни точки на железничката пруга, како што се од Микелсдорф и Родел до станицата Ленин за Лејнинер Клајнбан.
од различни извори
составена и изменета од H. M. WaГџerroth