Д-9 создава 717 форуми - Страница 3

навистина е подобро да не кажувам ништо . * gg. *
Хуи изми . тоа беше n v2. не е во ред n la7!

само тестиран повторно:
d9 44 ладилник до 110% + моќност во итен случај: за 5500m 717km/h (потење на моторот, но скршено)
отворен ладилник, исти поставки: 692 км/ч
(но исто така се прегрева многу брзо!)

но сега доаѓа:
la7 5500m 100% поладен до 667km/h! нема проблеми со прегревање
Seeе видам колку управува со 110%, но во играта под борбени услови тешко дека имате шанса да се оддалечите, 717-те се убави на хартија, но инаку не се користат заради прегревање!

Дополнителниот тон тежи Fw-190 D-9.
Едноставно е претешко за ловец од прва линија.

Ла-7 за 6000м: 2,5 кг/ПС, 1300 ПС, 3250 кг
655-677 на 6,2 км

D-9'45: 2,76 kg/PS, 1560 PS, 4300kg (Реклин вредност за сериска машина, ETC 504)
645-655 км на час за 6,6 км, состојба: стандардно, порано мерење 15 км на час повеќе (без итн?).

Заклучок:
Д-9 потешко, поголемо оптеретување на површината И побавно = подлога за 6,5 км

масата е потполно неважна за најголемата брзина (освен ако не предизвика поповолна аеродинамика). ne d9 со 50l во резервоарот, на пример, е исто толку брз како ne d9 со 400l во резервоарот, иако тие имаат различни тежини.
тежината е важна за забрзувањето, толку поголема тежина е помало забрзувањето (и перформансите на алпинистот).

Ла се скина таму 262 и 162 како извидувачки авиони F-4 R-10 на 3000м. ЛА е всушност 200км на час побрз од авион таму горе .

Она што ми смета исто така смешно: La-7 е 50км/ч побрз од 5FN. со иста моќ. Тежи 400 кг помалку или што. Не можам да бидам поради таа единствена хауба. Дури и на земја, таа добива скоро 50 надвор (бројките до 625 се во оптек, La-5FN прави 681). Мислам дека тоа е повеќе како црвена пропаганда. Кога можам да видам дека Focke се искачува на максимум 14m/s и пука само 600km/h. секако се и западните другари. П-47Д-10, на пример, управува само со 660 км на час со вода, Американците прецизираат дека со 690 без вода колку што знам.

Она што исто така го сметам за многу чудно: Постои I-16 Typ24 со околу 400 км на час СЛ. Во FB, 440-450 лета на земја и се справува со Е-4/Б. Зошто по ѓаволите, последниот е всушност 30 км на час побавен поради ситниот ЕТЦ? А Е-7/Б не? I-152 прави околу 365 км на час на земја. во ФБ едвај 320-те пакети WTF?
Кога дознав дека добиваме тим на СПБ, погледнав и наоколу за да видам што се случува. Најдов 270 км на час на земја, со I-16, натоварен. Во ФБ само 200 пати. Освен подобро забрзување, М-43Р има малку повеќе од М-17. и дека со 350КС повеќе по мотор М-17 има номинален AFAIK 500HP, номинален M-43R 750HP и 850КС со почетна моќност - јас навистина не забележувам ништо

такви глупости!
Повеќе тежина = поголем агол на наклон/прилагодување.
Забрзувањето е многу полошо

на 109f-4, 110 кг ГМ-1 прави 8-10 км/ч брзина.

За борбен авион, оптоварувањето на моќноста е еден од најважните параметри и Fw-190 обично слабо се снаоѓа таму, поради што губи поголема брзина во кривините и слабо се зголемува.

BTW: Мислам дека и Yak-9U е слаб. Релативно кутиот Јак-3 стигнува со него. Каде отиде 400PS? Некако веќе не може да издржи пад (целиот метал) - тоа некогаш беше случај во некоја верзија на ФБ. Бидејќи целата 9 серија првично може да има скоро 900 IAS, тогаш само 9U, додека другите се распаднаа на околу 650-750 во зависност од моделот. Од ФБ 1,21, 9U повеќе не може да издржи ништо. се крева забележително полошо од Јак-3 и тешко подобро од Јак-9.

дека односот тежина/перформанси е важен, воопшто не е достапен. Ниту се сомневам во супериорноста на LA7 во кривата борба против Фокс. ни за тоа не беа изградени ламбите.
Но, за најголемата брзина, масата не е толку одлучувачка како што многумина веруваат (како што беше речено, само ако ова има негативен ефект врз аеродинамиката). проверете на p47. тоа прави многу пекол на 9000 метри иако тежи 6 1/2 тони. потребно е само подолго време за забрзување од 4 тони до 700 отколку ако забрзате од 3 тони до 700 (со иста моќност на моторот и аеродинамика). масовната инерција се нарекува лол. но 4t тогаш може да „складира“ повеќе енергија.

погледнете го односот моќност и тежина на p47 на 9000m. благодарение на турбо, ја одржува својата моќ додека се расклопува менувачот.

цитат: Првично објавено од Cokol_88IAP:
такви глупости!
Повеќе тежина = поголем агол на наклон/прилагодување.
Забрзувањето е многу полошо

со 109f-4, 110 кг ГМ-1 е 8-10 км/ч.

Хм, само како коментар „Повеќе тежина = поголем агол на поставување/прилагодување“. е толку лесно да се стави во собата, исто така, глупости ! Бидејќи тоа е точно само во еден единствен случај, имено кога авион ја има истата аеродинамика со различна тежина!
Инаку, денешните руски превозници ќе требаше да бидат 80? Агол на напад на мува!
Покрај тоа, што тежи потешко ... зголемениот отпор на воздухот поради поголемата брзина или неколку степени повеќе агол на напад, о заборавено. поголема брзина го зголемува лифтот, така што аголот на напад може повторно да се намали. Па, тоа е проблемот што сите ние овде (и мене!) За жал, имаме само пристојно количество делумно знаење.