Дали сме претешки за нашите коњи? Независен портал за коњи во Австрија - ажурирања на знаењето
Загрижувачки одговор: да - ако студија во Велика Британија има свој пат. Но, реалноста е потешка од едноставниот процент, според анализата на авторот на ProPferd, Мартин Халер.
Воено искуство
Првичното искуство беше обезбедено од големи студии од различни воени лица, кои требаше да знаат што е можно попрецизно колку коњ може (или треба да биде во можност да носи) за да планира кампањи, снабдувачки патишта итн., А сепак да остане оперативен на долг рок. Беше заклучено дека добро обучен, добро хранет и негуван коњ со соодветна опрема може лесно да носи околу 10% од својата тежина дури и при голема брзина - и може да носи и до 18-20% добро под оптимални услови со мала брзина. Лесната коњаница (хусари, нончари) беше качена на агилни, пргави коњи од приближно 500 кг и регрутирани прилично мали, лесни возачи со цел да се задржи вкупната тежина (возачот со опрема) секогаш под 100 кг; тешката коњаница (змејови) користеше моќни коњи од 600 кг и ги товараше со максимум 120 кг - односот беше грубо одржуван и можеше да направи мала штета со бавно темпо. „Прирачникот за управување со коњи“ на американската коњаница од 1920 година зборува и за фактот дека коњот не треба да носи повеќе од 20% од својата телесна тежина за да остане здрав и трајно оперативен.
Фондацијата
Се разбира, основата има и одлучувачко влијание врз носивоста на коњот. Коњ со силни стапала и нозе и посилни коски ќе има поголема веројатност да добие поголема тежина отколку коњ со помалку коски. Коњ со крупни коски, генерално, исто така, ќе има способност да развива силни мускули, додека коњот со фини коски ќе има слаби мускули (исклучок се типовите трки под стрес на крв, како што се англиски чистокрвни, Арапи, Ахал Теќе итн. - овие се во ред Темелите се исто така лесно изградени и имаат малку бујни мускули, но ова се компензира со високиот квалитет и густина на ткивото и перформансите на мускулите и органите.).
Веќе пред околу 90 години хипологот проф. Јохан У. Дуерст воспостави метод за пресметување на стабилноста на темелот, кој тој го нарече индекс на оптоварување на цевката и гласи на следниов начин: обем на топовата коска (10 см под коската од грашок) пати сто, поделен со тоа Телесна тежина. Оваа вредност е околу 4,5 или малку повисока за дивите коњи, околу 3,8 до 4,2 за Арапите и чистокрвни, околу 3,4 до 3,8 за спортските коњи и повторно се зголемува до опсегот за коњчиња 4,5 до 6,0, а кај ладнокрвните животни е доста оскудно од 3 до 3,5. Колку е поголем овој индекс, толку е „постабилен“ коњот во однос на кинетичката енергија, како што се случува при присилно движење; ако е пониско, животното не треба да работи присилно, туку униформна работа (коњски тркач галопирајќи наспроти одење коњ). Слаба основа или деликатна/тенка цевка е секогаш негативна карактеристика и индикација за недоволна стабилност - но коњот секогаш мора да се гледа како целина, а не во одделни делови.
Кој формат?
Форматот на коњот, т.е. неговата релативна должина на трупот, е исто така од голема важност. Труизмот дека краткиот грб е секогаш постабилен од подолгиот/долгиот мора да се стави во перспектива. Ефтино изградениот коњ има многу лесен правоаголен формат, но не затоа што грбот му е долг, туку затоа што има долги, силни рамена и круп! Релативно краток грб со силни мускули потоа се протега помеѓу нив, свртен кон значително подолга линија на стомакот. Суштински дел од еластичноста лежи во силниот развој на абдоминалните и длабоките мускули на круп - и тоа вклучува, меѓу другото, Исто така, потребно е правилно возење "над грбот" и соодветна опрема за седло.
Резиме
Од сето ова не може да се добие точен процент за соодветен сооднос на телесната тежина без возење помеѓу коњаникот и коњот - но постојат некои индикации во кои опсег треба да биде тежината на возачот (вклучувајќи ја и опремата):
- Големи, витки коњи со висина од приближно 168 см и телесна тежина од околу 600 кг, нормални стапала и нозе и добри движења треба да се натоварат со максимум 10-15%, т.е. со 60 до максимум 90 кг - со големи побарувања, поверојатно во пониските Област. Со околу 10 кг тежина на опремата и облеката (седло 5 кг, ремени 2 кг, облека 3 кг), теоретската идеална тежина на возачот не надминува 80 кг.
- Ако вчитате веќе прилично фино коско животно со цели 20% или повеќе од сопствената тежина, тогаш штетата од преоптоварување е практично неизбежна; Тука се прикажани 10 до максимум 15%.
- Ако коњот има стабилна основа, 15 до 20% од неговата тежина како "носивост" не треба да претставува проблем - под услов сите други параметри да бидат поволни (големина на копита, форма на копита, надворешност, здравје, опрема, обувки, барања итн.)
- Добро конструиран, коњ со средна големина со силна основа ќе носи околу 20% од сопствената тежина релативно без напор, сè додека темпото не е премногу брзо. Колку е повеќе кревк коњот и побрзо темпо, толку е помал товарот што може разумно да се очекува. Легендарниот тренер за кантери, Алоис Лајденфрост, рече: „Коњ со трка со мртва тежина од 470 кг е максимално натоварен со 60 км на час и тежина од околу 52 кг и често останува здрав на нозете само две или три години; Затоа постои поговорката „Брзината убива“ на трките: Колку е побрзо темпото, толку е поголема негативната тежина на возачот. “
Со други зборови: Вие исто така може да го оштетите правилно изградениот коњ преку неправилна обука/јавање и несоодветна опрема за седло - и за жал тоа се случува секој ден во многу бизниси за јавање ширум светот. (Премногу) тежината на возачот е веројатно и аспект - но во никој случај не е единствениот, и веројатно не е ниту најважниот. Како и да е, при избор на училишен коњ, купување сопствен коњ или учество во возење, има смисла да се осигура дека возачот не е погоден само за избраниот коњ од аспект на обука и способност, туку и од аспект на големината и тежината е Мартин Халер