Де) Јазот во циклусната мрежа Примери Готерсгејд и Бремерхолм

Подобро возење велосипед за Хамбург

страници

28 април 2013 година

Јазот во велосипедската мрежа: Примери во Готерсгејд и Бремерхолм

Нето јаз на патеката за циклуси: Модел Гостерсгејд и Бремерхолм

На пат кон најдобриот град на велосипеди во светот Нови велосипедски патеки Во иднина, исто така можете да возите спротивно на еднонасочниот правец На пат кон најдобриот циклус град во светот Нови патеки за циклуси Во иднина исто така можете да возете велосипед спроти правецот на еднонасочните улици

Празнините во мрежата на велосипедизам се досадни. Тие можат да доведат до долги заобиколувања со соодветно губење на време. Честопати, празнините не се елиминираат затоа што, како по правило, приоритетот на сообраќајот на автомобили, кој се разгледува со децении, би бил нарушен. Во Копенхаген, планерите беа толку храбри и направија две улици во центарот на градот попривлечни за возење велосипед. Готерсгејд и Бремерхолм беа еднонасочни улици без велосипедски патеки и имаа бројни опции за паркирање автомобили од двете страни на улицата. Двете улици сега се претворени и, како и соседните главни улици, исто така добија велосипедски патеки. Еднонасочниот сообраќај останува за сообраќај со автомобили, додека има широки еднонасочни велосипедски патеки од двете страни за велосипедистите. Ова им овозможува на велосипедистите да се движат многу пофлексибилно во центарот на градот, без разлика дали се на пат до продавница или до работното место во центарот на градот или во транзит низ центарот.

Во Готерсгејд Како резултат, бројни опции за паркирање автомобили веќе не се достапни, но инсталирани се нови решетки за велосипеди. Тротоарите пред бројните продавници не беа оштетени. Конвертираниот дел од Готерсгејд сега се користи како дел од новата велосипедска патека C95 до Фарум (патека Фарум) и се поврзува со постојните велосипедски патеки кон северозапад. Велосипедската патека што е во фаза на изградба треба да биде поврзана во југо-источен правец кај Конгенс Ниторв и ќе води преку Нијавн, а потоа преку водните патишта до Кристијаншав. Проектот за велосипеди Готерсгејд, вклучувајќи нови велосипедски патеки на Конгенс Ниторв и неопходните нови семафори, чинеше околу 800.000 евра (шест милиони круни).

Паралелно со Готерсгејд, улицата ги поврзува Гејд, Гамел Монт, Кристен Берниковс Гејд и Кристијан IX Бремерхолм јужните окрузи преку Книпелсбро и Берсброен со центарот на градот покрај големите стоковни куќи и со Нерребро и Остербро, области северно од центарот на градот. И тука немаше велосипедски патеки, улицата беше еднонасочна од југ. Сега има нови велосипедски патеки од двете страни, многу патишта се скратени за велосипедистите, пешачката зона и двете големи стоковни куќи Илум и Магасин се полесно да се стигнат од југ. Реновирањето на проектот за велосипеди „Бремерхолм“ се вели дека чинело 400.000 евра (три милиони круни). И тука беа потребни нови семафори за велосипедската патека наспроти правецот на движење на еднонасочната улица.

Копенхаген, Бремерхолм: Лево може да се види првиот нов дел од велосипедската патека наспроти еднонасочната улица

Копенхаген, Бремерхолм: изградба на велосипедски патеки во стоковната куќа Магасин

Копенхаген, Гејд на Кристијан IX: изградба на велосипедски патеки

Проект за велосипеди Бремерхолм: лева патека за велосипед пред реновирање, десна велосипедска патека по реновирање

Хамбург има слични проблеми со бројни еднонасочни улици во центарот на градот што го попречуваат сообраќајот на велосипеди. Од една страна, бројни тесни еднонасочни улици во областа Конторхаус и во областа за трговски аркади не се поставени како зони од 30 км на час. Ова значи дека тие не можат да бидат ослободени за сообраќај на велосипеди во спротивна насока. Всушност, сепак, овие улици имаат впечаток на деловни области смирени во сообраќајот, во кои 50 км на час не можат да се возат во секој случај и секако не се посакувани.
Од друга страна, некои еднонасочни улици во текот на постојните велосипедски рути или воспоставување на идни обласни велосипедски правци.
Конверзијата на би можела да се спореди со реновирањето на Готерсгејд Голема бура, над кои се движат патеките на циклусот 1, 2 и 12. Ниту тука нема велосипедски патеки, Големата Бурстах е еднонасочна улица и има бројни места за паркирање автомобили од двете страни. Велосипедистите на велосипедските патеки треба да одат по заобиколен пат преку Адолфсплац и Алтер Вол, правец западно кон Радингсмарт, наместо пократката и подиректната рута.

Грозер Бурстах: еднонасочна улица долж Велорутен 1, 2 и 12. Велосипедистите, како и сообраќајот со автомобили, треба да одат по заобиколен пат преку olидот Адолфсплац и Алтер во спротивна насока. Патниот простор не изгледа многу погоден за возење велосипед

Големиот Бурстах не е многу привлечен за неискусните велосипедисти: бурни возачи, многу паркери од втор ред, без објекти за сообраќај за велосипеди, премногу места за паркирање автомобили

Голема Бурстах - велосипедски патеки 1, 2 и 12: "Улична диета„врз основа на моделот на Копенхаген

Водени велосипедски патеки 1 и 2 надвор од градот: Од Ратхаусмарк во правец на Свети Паули, велосипедистите треба да удрат неколку куки во центарот на градот Хамбург. Аналогно на најновите велосипедски проекти во Копенхаген, сообраќајот на велосипеди треба да се постави над Големата Бурстах во двата правци (испрекината линија). Колку се зафатени сообраќајните правци во центарот на градот, може да се види од причините на властите за одбивање. При поставување на Велорут 1 - првата велосипедска рута над Големата Бурстах - пред единаесет години, раководителите на планерите во градежните органи не беа подготвени, но кога?

Исто така Плоштад Аксел Спрингер претставува пречка за сообраќај на велосипеди од правец на Грошнемаркт.Векстраже и Гроше Блејчен формираат скоро права линија помеѓу Внатрешниот Алстер и Грошнемаркт, но кон центарот на градот има проблем на големата раскрсница. И тука, велосипедистите имаат избор само на подолг заобиколен пат или незаконско пешачење пред Шанзенбекереи, што често се случува поради недостаток на добри патеки.

---