Детали за комплет за печат; Автомобилство Рајнметал
Голем развој во автомобилската индустрија е брзото зголемување на популацијата на возила во земјите во подем и мегалините. Без оглед на ова, емисиите на СО2 во ЕУ треба да бидат само 95 грама на километар до 2020 година - тоа е за три години од сега. Еден начин да го направите ова е да користите лесни градежни материјали во мотори со конвенционален погон.
Тие ја намалуваат тежината на возилото, а со тоа и потрошувачката и емисијата на гориво. На ова му се спротивставува трендот на зголемување на телесната тежина да се зајакнат одликите за удобност и безбедност и да се дизајнираат возила како хибриди или да се користат тешки батерии за електрификација. Лесна конструкција е неопходна на сите нивоа.
KS Kolbenschmidt GmbH и KS HUAYU AluTech GmbH - и двајцата припаѓаат на снабдувачот на автомобили Rheinmetall Automotive - имаат долгогодишно искуство во фрлање делови на моторот од алуминиум. Имате иновативни производи со мала тежина и решенија за ефикасен режим на тежина, кој постојано вклучува клипови со намалена тежина, блокови на мотори и глави на цилиндри, како и лесни структурни делови и делови од шасија.
Одговорот на К.С. Колбеншмит на „проблемите со тежината“ при конструкцијата на моторот е концептот на лесни клипови Liteks, кој беше специјално дизајниран за бензински клипови. "Од нивното лансирање на пазарот во 2006 година, повеќе од 100 милиони клипови Liteks се инсталирани во возила ширум светот и оттогаш дадоа свој придонес во заштитата на животната средина. Алуминиумските клипови постојано се развиваат за да ги задоволат зголемените барања", известува Јочен Милер, раководител на развој и Технологија Следната генерација, Liteks-4, во моментов е подготвена за развој на серии. Веќе е тестиран за функција и робусност со употреба на најсовремени методи. Покрај малата тежина, главниот фокус беше насочен кон исполнување на целите со висок триење. За апликации со високи перформанси, најновата генерација е исто така достапна заедно со носач на прстен и канал за ладење. Мерењата на тест клупата и следната симулација на возило резултираа во намалување на CO2 од околу 1,7 проценти во NEDC благодарение на помалото триење и тежина.
Околу десеттина запалка
Со истото оптоварување на моторот, последната генерација може да постигне тежина на клипот што е околу десет проценти помалку од сегашната претходна генерација. Ова важи подеднакво за буџетски апликации, како и за високо наполнети апликации за директно вбризгување, кои можат да се прилагодат на големите термички и механички оптоварувања преку употреба на прстенести носачи и канали за ладење. „Ова намалување на тежината беше овозможено првенствено со строгиот понатамошен развој на специфичните карактеристики на концептот“, објаснува Милер. "На пример, закривеното лице на центарот овозможува хармоничен премин кон wallидот на кутијата и, заедно со двете ребра во секое од потсеците на прстенестото поле, го минимизира напрегањето од страната на комората за согорување. Добро познатите специфични за материјалот предности на легурата на висока температура KS309 се исто така целосно искористени, така што дебелината на wallидовите се сведени на минимум за да се намали."
Алуминиумските мотори блокираат како срцето на моторот
Денешните генерации на мотори треба да ги исполнуваат највисоките барања во однос на силата, цврстината и издржливоста. Зголемената употреба на алуминиум како материјал за блокови на мотори речиси стана предмет на се разбира со овие случувања. KS HUAYU AluTech го користи своето децениско искуство во фрлање на метал и на тој начин ги исполнува високите барања за конструкцијата и инженерството за леење на високонагласените компоненти. „Кога станува збор за лесна конструкција, нема заобиколување на карпестите цилиндри направени од алуминиум“, објаснува др. Кристијан Климеш, раководител за развој. "Алтернативата ќе биде блокови направени од сиво леано железо, кои сè уште се користат; сепак, тие се значително потешки. Во последниве години, барањата за алуминиумски блокови се зголемија дополнително. Ова има врска со напорите на ОЕМ за понатамошно намалување на емисиите на СО2 Тоа доведе до употреба на моќни, високо наполнети мотори. "
За блокови на мотори без геометрии на прилагодени вредности со високи статички и динамички вредности на јачина, снабдувачот се потпира на домашен, дополнително развиен процес на фрлање умре. Тука се користат интелигентни системи за вакуум, ладење на мувла и специјални технологии за прскање. Ова модерно фрлање на умре произведува фрлање со ниска пора, што може да се анелира раствор и да се обложи во областа на шарата. Климеш објаснува: „Со соодветен дизајн на блокот на моторот и соодветниот годишен број на единици, фрлањето на умре продолжува да биде значително поисплатливо од другите процеси на леење“.
Органски и неоргански врзани песочни јадра се користат за блокови на мотори со висок степен на функционална интеграција, т.е. со многу подсеци, на пример, за прицврстувања како што се вода и канали за масло. Бидејќи onsелезовите за ладење треба да се користат во поголема мера при фрлање песок за да се постигнат највисоки цврсти својства, од техничка гледна точка, трајното фрлање на мувла и песок се приближува едни кон други, така што производителот се одлучи за трајно фрлање на мувла со висок притисок со високо јадро од песок.
Овој процес ги комбинира предностите на кастинг со низок притисок со оние на гравитација. Одличната соодветност на обложување на дупнатостите на цилиндрите е веќе докажана тука во големото производство.
Лесни тежини: шасија и компоненти на телото
Друга изманипулирана варијабла за намалување на тежината на возилото се особено лесните алуминиумски делови за шасијата и каросеријата направени од алуминиум.Експертот за кастинг го прошири своето портфолио на производи на насочен начин во последниве години и веќе доби неколку нарачки. Производството на алуминиумски структурни компоненти и шасија носи не само тежина, туку и предности на процесот. Вашата голема способност да се интегрирате исто така игра улога. Тенџере со потпирање за потпирање, на пример, може да се излее од алуминиум од леано леано со една операција. Ако, пак, е направен од челик, мора да се заварат до дваесет индивидуални листови заедно.
Децениското искуство на снабдувачот се користи во тековните проекти за структурни компоненти - и во кастинг на умре и во кастинг со низок притисок со јадра од песок. Климеш: „Ние развивме специјални концепти на алатки за ова со цел да ги постигнеме најдобрите својства во компонентите на шасијата, долги над еден метар“. Дистрибуцијата на топлина и последователното контролирано зацврстување се сложени процеси кои можат да се совладаат само со соодветно искуство.
Неколку сериски нарачки веќе се цврсто резервирани за делови од алуминиумско леано фрлање; кои се произведуваат во погони во Германија и Кина. Покрај тоа, три серии од германски производител се произведуваат во Кина; истата компонента е во сериско производство за серија произведена во Германија од средината на 2015 година. KS HUAYU AluTech е во сериско производство за подрамка на задната оска и носач на тркала фрлена во кастинг со низок притисок од средината на 2016 година. Веќе се направени нарачки за проекти за возила од областа на електромобилноста. На пример, глобално активен германски производител на автомобили го додели договорот за производство на куќишта за електрични мотори во патнички автомобили. Нарачката има вкупен обем од 100 милиони евра за период од седум години. Производството ќе започне во средината на 2018 година во кинескиот KPSNC Колбеншмитт Пјербург Шангај, обоени компоненти, кој исто така припаѓа на автомобилската компанија Rheinmetall. Развојот и прототипното доставување на лесното куќиште потребно за ова, тешко само дваесетина килограми, се случи на локацијата Некарсулм.
Постојат и нарачки од двајца германски производители за производство на куќишта на батерии. Овие се произведени со употреба на процес на фрлање на умре на локации во Германија и Кина.