Добредојдовте во хотелот Heartbreak, портрет на обичаи од 1980-тите; Роланд Хајдл автомобилска технологија
Слика погоре | 30 август 1987 година: Питер Фрич, Ролф и Роланд Хајдл како и Кенет Лајм (одлево) пред почетокот на трката АДАК на 1.000 километри на Нирбургринг. Тимот го смести Argo JM 19 Porsche # 110 на 29-то место на мрежата за 1: 45,040 минути; Фотографија: Rennsport Revue од Карстен Кроме
Како група заколнати ентузијасти во мотоспортот од Рајнска област едноставно се преправаа дека формулата за енергетска ефикасност што важи денес во Ле Ман веќе постоела во 1987 година.
На 24 часа Ле Ман, фокусот е на енергетската ефикасност. За прв пат, точно дефинирана количина на енергија е достапна за сите учесници. Ако сакате да победите, не мора само да врзувате крај со крај, туку треба да го користите горивото обезбедено на најдобар можен начин. Ова не е нова територија за научник за технологија од Лангенфелд во близина на Дизелдорф. Ролф Хајдл (71) ги започна 24 часа Ле Ман во 1987 година со свој прототип во групата Ц2, што регулативата дозволуваше само 33 литри бензин на 100 километри трки. И покрај тоа, Хајдл се потпре на 3,3-литарскиот мотор од Порше 930 турбо - и со тоа даде пример. Потрошувачката на гориво ја доби под контрола благодарение на измама - но само прочитајте ја сами!
26 април 1987 година: Питер Фрич на огнено крштевање за Арго ЈМ 19 Порше # 110 од Хајдл на Интер. 49-та трка АДАЦ во Ајфел Нирбургринг; Фотографија: Rennsport Revue од Карстен Кроме
Сабота, 25 април 1987 година, Ајфелерен Нирбургринг, „Герман опен“ за спортски прототипови, туристички автомобили и Формула 3. Вечерната атмосфера преовладува на патеката Гран при. Последниот тренинг на Суперкупот на Вирт сè уште трае, но врвните екипи во групата Ц1 одамна ги зазедоа своите позиции. Непосредно пред затворањето на портата, од предниот дел на јамата излегува бел метеж, наведнувајќи се кон историската „Кула Конти“ на почетокот и на крајот. Откако ќе стигне до другиот, долниот крај на јамата и да даде зелено светло на семафорите, таа оди во орбитата. Кога практично таблата за пеглање без реклами ќе започне и ќе заврши за прв пат, темпото се забрзува. Предниот крај многу лесно се крева од креветот, како и Порше 935 од Групата 5 во минатото. Моторот звучи малку како воздушно ладен шестцилиндричен боксер на легендарната „кружна пила“, едноставно не баш толку воен. По неколку круга, тренингот е обележан и Ерлкониг се враќа во гаражата што беше наменета за него.
30 август 1987 година: Швајцарецот Дитер Хајнцелман, во Вупер Суперкупот со URD C81 БМВ, ги засили Питер Фрич и Кенет Лејм на трката АДАК на 1000 километри на Нирбургринг; Фотографија: Rennsport Revue од Карстен Кроме
Време е да се претставиме, и секако на дамата во лигата и е приоритет! Ајрин Себастијан е името на менаџерот на тимот, кој е и придружник на возачот на трката во животот. Господинот во огноотпорен едноделен костум е познат од STT, Специјалниот трофеј за автомобили, како тренер на Порше 935 турбо и по професија е всушност сликар на автомобили. Неговото име: Питер Фрич. Пјекфејн го подготви своето купе со две седишта, што се чини дека сè уште нема спорено никакви трки. На задниот wallид на тесниот кокпит има плоча со име, која се држи навртки. Сепак, информациите што ги открива се ретки: „Anglia Cars LTD, Griston/England, Argo JM19 110 C2“. Затоа е една од 16-те Argo JM19 кои англискиот производител на тркачки автомобили Anglia Cars Limited ги започна во соработка со швајцарскиот дизајнер Jo Marquart.
20 септември 1987 година, Интер. АДАК Билштајн Супер Спринт Нирбургринг: Питер Фрич е единаесетти во генералниот пласман во финалето на Суперкупот, во исто време остварува победа по класа во групата Ц2; Фотографија: Rennsport Revue од Карстен Кроме
Шасијата со број 110 е постара - не е толку нова како што изгледа. Норвежанецот Мартин Шанче се натпреваруваше на Светскиот шампионат на издржливост со постар четири-цилиндричен турбо мотор Закспид во спонзорските бои на марката цигари „Lucky Strike“. Кога лицето кое се префрли од реликрос спорт доби нов Argo JM19 C2 - шасија со сериски број 116 - тој му ја продаде претходната на Питер Фрич. За возврат го продава своето Порше 935 турбо на сопственикот на тркачкиот тим Франц Конрад од Гутерсло, кој на тој начин влегува во амбициозната деловна активност за изнајмување клиенти. Средствата од фрлањето Фрич ги вложува во користената група Ц2, која за возврат ја презема од Мартин Шанче како тркалачка шасија без мотор и менувач. Theалител беше производителот на тркачки автомобили Манфред Дам од Оверат близу Келн, чии реплики на Порше 910 откриваат непогрешлива loveубов кон прототиповите.
Префрлување од Порше 935 дп II во Арго ЈМ 19 Порше # 110 од Хајдл: сликарот со автомобили со мустаќи Питер Фрич од Куртен во Рајна, тука со Ајрин Себастијан; Фотографија: Rennsport Revue од Карстен Кроме
Одговорен за содржината: Карстен Кроме