Ефект на тежината на гумата врз забрзувањето - Страна 1 од 2 - Велосипедско патување; Форум за велосипедизам на долги патеки
Здраво, сега треба да поставам прашање.
Како тежината на гумите (за физичарите, маса) влијае на забрзувањето.
Ако стојам пред алтернативните 500 или 700g, тоа * 2 прави 400g разлика.
Како работи тоа сега? Како да имам 400гр некаде на велосипед или поинаку се исплаќа со гумите.
За жал, не можев да најдам изјава овде во форумот или на другиот Интернет. Добро, не разбрав ниту некои пресметки.
Со гумите се исплаќа поинаку, бидејќи масата постојано се забрзува дури и со постојана брзина.
Кога ќе го повторам прочитаното, треба да потрошите толку многу енергија за да забрзате 100g од надворешната страна на велосипедот, како што би користеле 200g на рамката. Значи двојно повеќе.
Но, тоа е важно само кога се забрзува. Сè додека не кочите, дополнителниот напор е минимален, имено само еднаш на почетокот. Кога возите низ рамната земја без семафори/кривини/паузи за пиша над 100 км, практично нема да забележите разлика помеѓу велосипед за рамнотежа од 1 кг или 2 кг *. Ако сега закочите на нула на секои 100 метри над 100 км и потоа забрзате повторно на пр. 15 км на час, тоа ќе направи голема разлика.
Полесното забрзување дава (лажен) впечаток дека сте побрзи. Едноставно е побрзо, побрзо. Дефинитивно е забавно.
* Однесувањето на управувачот ќе се промени, тешкото тркало е понасочно. Има некаква врска со гироскопските сили, што им е дозволено на физичарите да ги објаснат.
Beе бидам малку броен со грашок или позитивно формулиран „детален“, бидејќи до оваа точка има уште многу отколку што може да помислите на почетокот. Оваа реченица е често цитирана, но не е разбрана од сите (не се однесува на вас, Андреас! Вашиот цитат е само приврзок за следното пишување.)
Ништо не се забрзува со постојана брзина. Како велосипедисти, едноставно не можеме да возиме со постојана брзина, бидејќи не можеме да педализираме со постојана сила (кружниот чекор е само обид да му се пристапи). Како резултат, секогаш кога педализираме со одредена сила (во позиција 9:15 часот) велосипедот се забрзува минимално и во положба од 6 часот кога притисокот на педалот е најмал повторно забавуваме бидејќи отпорот на тркалање и воздухот нè успорува. Се разбира, флуктуацијата е многу мала.
Што се случува во авионот со 'постојана' брзина и тркала со различна тежина (но иста вкупна маса)? Тркалото со лесни тркала забрзува побрзо во „9:15“ од оној со тешките тркала, бидејќи помалата маса во тркалата значи дека треба да се потроши помалку енергија за побрзо вртење на нив (види го мојот прв пост). Па ќе бидам побрз.
За сценариото „6 часот“, заради едноставност, претпоставувам првично иста брзина. Велосипедот со тешките тркала за трчање содржи повеќе кинетичка енергија од оној со лесните тркала. Бидејќи „силата на сопирање“ како резултат на ветер и триење е иста во двата случаи, велосипедот со полесни тркала сега ќе биде побавен од оној со тешките.
Вкупната брзина ќе биде иста во двете сценарија. Посилно осцилира само на тркалото со лесните тркала.
Во принцип, законот за зачувување на енергијата се однесува на нас велосипедистите, кои наставниците по физика отсекогаш сакале да ни ги пренесат.
Се надевам дека тоа беше јасно објаснето сега. (Почитувајте ги наставниците).