ЕК компресори водич за компресорите на иднината - Денсо

Усвојувањето на хибридни и електрични возила е во пораст, и иако овие возила нема да се појават во вашиот автомобилски сервис уште неколку години, добро е да бидете подготвени.

Постојат неколку значајни разлики што треба да се имаат предвид, вклучително и целта на системот за наизменична струја, кој во случај на електрични и хибридни возила, не само што ја лади внатрешноста на автомобилот, туку и батеријата што го напојува. „Зборуваме за поинаков пристап за автомобилски услуги кои се занимаваат со хибридни и електрични возила. Ако системот за наизменична струја не успее во случај на „нормален“ автомобил, сепак можете да возите безбедно со отворен прозорец. Но, ако системот за наизменична струја не успее во електричен автомобил, овој автомобил нема да работи како претпазливост дека батеријата може да се загрее премногу “, објаснува Ричард Грот, специјалист за струја во ДЕНСО АМ. Јасно е дека перформансите на системот за наизменична струја ќе ја зголемат важноста во иднина, а овој напис има за цел да обезбеди информации за оваа витална компонента, е-компресорот, плус неколку корисни совети за одржување.

Што е е-компресор и како работи?

Конвенционалните компресори се напојуваат од ременот на погонот на моторот, сепак, електричните возила немаат ваков тип на мотор, и затоа е потребен друг вид компресор.

Компресорот DENSO ги има следниве компоненти:

Дел на компресорот - содржи компресор со пропусен вентил за воведување, компресија и ослободување на ладилното средство.
Мотор - за работа со компресорот. Тоа е тип без четки и користи постојан магнет како ротор, како и серпентина за статор.
Инвертер - да се вози моторот. Инверторот ја претвора директната струја од HV батеријата во наизменична струја за моторот. Понатаму, ACU AC пренесува сигнали на ротационата брзина на компресорот до инверторот преку контролната единица на батеријата.
Сепаратор на масло - маслото од компресорот може да ги намали перформансите на ладењето, затоа се користи сепаратор кој го одделува маслото од циклусот на ладење, за да се подобри капацитетот за ладење на системот за наизменична струја.

Електричен мотор работи на висок напон од 200V или дури и поголем, и се лади со ладилно средство, бидејќи генерира топлина за време на работата. За изолација на електричниот мотор и куќиштето на компресорот, користете масло за компресор со високи изолациски својства.

ДЕНСО започна со масовно производство на еКомпресори во 2003 година и беше првиот производител кој интегрираше инвертер во компресор. Најновата генерација на ДЕНСО е-компресори го смести инверторот во согласност со моторот, со тоа има полесен и потенк дизајн и заштедува повеќе простор под хаубата.

Придобивките од помалата потрошувачка и многу повеќе

Дизајнот на ДЕНСО е-компресори има голем број придобивки за електричните и хибридните возила:

Контролирана брзина на вртење што придонесува за заштеда на енергија. Ричард објаснува: „Кога ја контролирате брзината на електричен компресор, можете да ја контролирате и потрошувачката на енергија. Колку помалку енергија се користи за возење на компресорот, толку е поголем опсегот на возилото и перформансите на е-компресорот “.
Покрај тоа, заради малата големина, ДЕНСО е компресорот троши помалку енергија, зголемувајќи ја автономијата на литиум-јонската батерија.
Внатрешниот електричен мотор на eCompress му овозможува на системот за наизменична струја да продолжи да работи, дури и ако хибридниот или електричниот мотор работи во мирување или запрен. Електричниот компресор работи независно од моторот на возилото, кој секогаш го управува електричниот мотор. Ова нуди значителна предност во однос на конвенционалните возила по тоа што одржува контролирана температура во патничкиот простор.
Помалку бучава: новиот дизајн на DENSO сега е потивок од претходните модели, задржувајќи го својот капацитет за ладење. Ова обезбедува поудобна околина за патниците во возилото.

Работа со е-компресори

Безбедноста е клучна кога станува збор за многу високи електрични напони и важно е да го заштитите возилото и себе си. Ричард ја нагласува важноста на безбедноста: „Треба да преземеме некои мерки на претпазливост пред да работиме на систем за висок напон - имајте на ум дека компресорот работи директно од батеријата. Резултирачкиот напон е помеѓу 200-400 Волти или повеќе, така што не можете само да ги менувате компресорите. Пред да започнете, треба да ја исклучите батеријата од возилото и за да го направите ова, мора да се преземат некои мерки на претпазливост “.

Важно е да се обрне внимание на видот на маслото што се користи во е-компресорот, бидејќи се разликува од маслото што се користи за конвенционалните компресори. Маслото ND 11 се препорачува затоа што има високи изолациски својства и затоа ќе го заштити електричниот мотор.

„Гледаме многу примери на услуги за автомобили каде механичарите не знаат за различните видови масла што се користат во компресорите, што може да доведе до нивно откажување. Ако користите погрешно масло, може да се појави краток спој, што ќе го уништи електричниот мотор во компресорот “, опишува Ричард. Ако користите УВ-супстанца, не заборавајте да користите производ одобрен од SAE. Секоја друга супстанција ќе предизвика проблеми со изолациониот дел од маслото од компресорот.

Не заборавајте на вашето повторно полнење. „Обично, најголемиот дел од опремата што ја користат автомобилските услуги работи само со еден вид на масло, така што во случај на сервисирање на електрични или хибридни возила, мора да се има предвид овој факт. Постојат многу различни решенија на пазарот за да се спротивстави на овој проблем: на пример, опрема со внатрешен систем за перење, што овозможува менување на маслото без проблеми. Сепак, Ричард препорачува употреба на различна опрема за електрични и хибридни возила.

e Компресорот е херметички запечатен, со што се елиминира потенцијалното истекување на ладилното средство надвор. Ова значи дека стапката на истекување е многу помала во споредба со механичките компресори. Сепак, ова не значи дека електричните и хибридните возила немаат потреба од одржување на наизменичен систем. „Осигурете се дека ладилното средство за ладење е на вистинско ниво, бидејќи проблеми се јавуваат кога системот ќе остане без ладење, што може да доведе до откажување на компресорот“, советува Ричард.

Како ќе изгледа иднината?

Како и целата технологија, е-компресорите и наизменичните системи во хибридните и електричните возила ќе се развиваат со текот на времето, така што автомобилските услуги треба постојано да го ажурираат своето знаење за да можат да обезбедат услуги за одржување на оваа опрема. Најголемите предизвици ќе бидат поврзани со проширување на автономијата на возилата во овие полиња. Поради високата потрошувачка на енергија, системот за ВН има големо влијание врз автономијата и има уште многу простор за подобрување. Системите во иднина можеби ќе користат интегриран дизајн за оптимизирање на користениот простор, димензиите на компонентите и нивната тежина. Предвидувачките контролни функции ќе ја подобрат енергетската ефикасност и ќе помогнат во проширувањето на автономијата на возилото.

Според Ричард, „Иднината ќе изгледа сосема поинаква, бидејќи системот за наизменична струја ќе стане повеќе систем за термичко управување; не само за ладењето на патничкиот простор и батеријата, туку и за системот за греење и ефикасноста на неговото работење. За 10-15 години нема да биде лесно да се дијагностицираат проблемите поврзани со системот за греење на возилата, особено поради нивната сложеност. "

Повеќе од кога било, треба да бидете во тек со трендовите во блиска иднина.