ЕКСКЛУЗИВНО тест за возење BMW i3 Agil како скутер, брз како GTI Libertatea
Од Петре Добреску, петок, 16 мај 2014 година, 15:30 часот Последно ажурирано во петок, 30 мај 2014 година, во 10:03 часот
I3 со должина од само 4 метри, i3 е невообичаено компактен, но нуди многу простор и исклучително лесен пристап заради задните врати, кои се отвораат во спротивна насока, како во Rolls-Royce, и недостатокот на централно исправено, со што би можело да се издаде. многу лесна, бидејќи горната структура на армирана пластика од јаглеродни влакна (CFRP) е исклучително крута. Покрај тоа, нема централен тунел и седиштата се многу тенки, па чувството за простор е одлично. И со празни 1195 кг, i3 е полесен за 30 кг од Golf 1.4 TSI. Ова е револуција, бидејќи сите електрични автомобили страдаа од голема маса поради присуството на батерии.
Но, кај БМВ, масата на батериите (Li-Ion со 8 модули од по 12 ќелии, 22 kWh), сместена помеѓу оските во алуминиумската конструкција, која исто така ја поддржува трчачката опрема, се компензира со малата маса на патничката ќелија CFRP, многу лесна. Со својата мускулеста силуета во две бои (црниот појас се протега од предната хауба до покривот до задната врата), i3 работи на огромни, но многу тесни тркала: 155/70 R 19. Ова значи обем на Порше со ширина на жабата.
Тесните гуми, но со голем дијаметар, не само што заштедуваат енергија, туку го намалуваат и дијаметарот на управувачот под 10 метри, поточно, 9,86 метри. Чувството дека сте во повисока позиција, невообичаено за БМВ, со таблата лоцирана подолу и бришачите кои работат во спротивна насока од класичното, потсетува на комбе. И на ова се додава огромниот внатрешен простор и многу лесен пристап.
Ние веќе го знаеме ентериерот. i3 е исто така вистинско BMW од оваа гледна точка. Светлосниот прекинувач, мултифункционалните копчиња на воланот, прекинувачот за искуство со возењето, контролорот или дисплејот iDrive (6,5 или 8,8 инчи) се исти како и секое друго конвенционално BMW. Само некои области, како што се панелите на вратите, изгледаат невообичаено ефтино и тенки. Но, БМВ е многу горд на нив, тапацирот околу знаците и вратите е направен од влакна од кенаф, фабрика од Индија. Така, панелот на вратата е полесен и повеќе нема пукнатини при страничен удар. Плус суровината е целосно обновлива и со тоа е еколошка. И тапацирот од кожа внатре се третира со екстракт од лист од маслиново дрво. Навистина еколошки! Сите овие детали имаат за цел да ги возбудат идните купувачи на i3, за кој BMW претпоставува дека ќе се најде во „аголот“ на зелените, креативците, младите и оние кои вообичаено не возат.
Наместо класичните инструменти со тркалезна табла, зад воланот се наоѓа втор монитор во стилот iDrive. Со дигитални фигури се означува брзината (максимум 150 км на час) и со шипна графикон, колку е полна батеријата или колку брзо возачот забрзува.
„I3 е најевтиниот електричен автомобил во однос на потрошувачката на енергија во својата моќна класа“, вели BMW. За време на првото пробно возење од 10 км, колегите од Auto Bild Германија потрошија, според екранот на екранот, 1,4 kWh. Оваа вредност е слична на онаа што е потребна за машината за перење за целосна програма за перење, односно околу 70 бани. i3 сè уште не се продава во Романија и нема прецизен датум кога ќе биде увезен, но во Германија чини 34.950 евра во основната верзија и 39.450 евра со продолжувач на опсегот. Се чини многу, но да не заборавиме дека Mitsubishi i-MiEV чинеше 36.500 евра на своето деби и немаше ниту квалитет ниту моќ на i3. А, Renault Zoe чини 21 700 евра, плус 79 евра за изнајмување на батеријата месечно. Тоа значи 7.584 евра за 8 години, се додека BMW ја дава гаранцијата за батеријата. И така, Зои достигнува 29.284 евра. И има само 88 КС, што е половина од моќноста на i3.
i3 детално
Екстремно лесната конструкција му помага на i3 да биде исклучително ефикасен. Така, безбедносната ќелија (1) е изработена од пластика зајакната со јаглеродни влакна, исклучително лесна и крута. На него се прицврстени надворешните делови на телото, како што е надворешната обвивка на вратите или крилјата, составена од обична пластика. Алуминиумската основна рамка поддржува предни и задни оски, електричен погон и извор на енергија. Li-Ion батериите (2) се поставени што е можно пониско помеѓу двете оски. Така, центарот на гравитација е спуштен и се создава повеќе простор за патниците. Електричниот мотор (3), со максимална моќност од 170 КС, служи како генератор кога работи слободно, со што се снабдува батеријата со електрична енергија. Покрај тоа, i3 може да се полни со помош на приклучок (4) скриен под размавта. Особеност на i3: многу тесни гуми (5). Тие имаат дијаметар од 19 инчи, но ширина од само 155 мм. Високиот и тесен профил ја намалува отпорноста на ветерот и исто така го намалува триењето на тркалањето.
Она што го сакаме
Темперамент. За 7 секунди, i3 достигнува 100 км/ч. Одлично за електричен автомобил.
Она што не го сакаме
Недостапност во Романија. i3 сè уште не е достапен во Романија.
Она што го забележав
Растителни материјали во компонентата на автомобил. Ова е навистина револуционерно.
Пресуда
BMW покажува храброст и се обложува на електричната иднина. Ако непромислената акција на БМВ се исплати, тогаш БМВ ќе има голема предност пред своите премиум ривали. Како што беше дизајниран i3, тој веќе е пред конкуренцијата, но и пред своето време.
Технички податоци
Мотор: синхрон хибриден електричен, максимална моќност 170 КС, максимален вртежен момент 250 Nm. Пренос: заден, едностепен менувач. Димензии: L/l/h 3999/1775/1578 mm, меѓуоскино растојание 2570 mm, празна тежина 1195 kg. Перформанси: 0-100 км/ч 7,2 сек., Максимална брзина 150 км/ч, просечна потрошувачка 12,9 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km на дофат на опсег), емисии на CO2 0 g/km . (Продолжувач на опсег од 13 g/km)