Експресен воз патнички автомобил 17 197
Фабрика за автомобили Х. Фукс, Хајделберг
Должина над пуферите
72
9 оддели со по 8 празни места
Експрес возот, патнички автомобил 17 197 е поранешен автомобил од 3-та класа и доаѓа од групата тип 35. Во однос на дизајнот, тој е директен наследник на C4ü-28, кој исто така го вклучува и нашиот втор оддел за автомобили 16 223.
Во средината на 30-тите години, Дојче Рајхсбан го користеше процесот на заварување како стандарден процес на производство при набавка на нови вагони. Експресните возски вагони од групата 28 сè уште беа занитвани, следната група експресни вагони од групата 33 беа заварени за прв пат за да се намали телесната тежина. Само лесните метални покриви на автомобилите беа заковани на лаковите на покривот.
По овие вагони, производството на нови експресни вагони за воз конечно се смени во заварување, а со цел да се постигнат подобри вредности на проток, на вагоните им беа дадени дефлектори на чад на краевите на вагоните, што дури ја покриваа и транзицијата на повлечените меури. Во исто време, Митропа исто така ги нарача своите автомобили за јадење и спиење врз основа на овие нови структурни карактеристики, како што покажува и нашиот автомобил за јадење 1122.
Автомобилот 17 197 останал во областа на австриските државни железници ÖBB по крајот на војната во 1945 година. Тој беше целосно модернизиран во средината на 70-тите години на минатиот век, па наместо мевот доби гумени испакнатини без одржување при транзициите, проproofирни прозорци со гумени рамки, нови седишта, модернизирани тоалети и хидраулични амортизери помеѓу багажот и каросеријата на автомобилот. Во ваква состојба, автомобилот сообраќал во областа Виена во регионалниот сообраќај кон Унгарија до 1992 година.
Откако беше изваден од употреба, автомобилот беше купен од железничката пруга Кохертал во Крајлсхајм во Виртемберг, заедно со голем број поранешни автомобили на Рајхсбан (вклучително и експресен воз и сукња) и пренесен во Германија. Благодарение на нивното германско потекло, одобрението за употреба со Федералната железница не беше официјален проблем, а автомобилите се користеа во музејските операции низ јужна Германија до последниот рок. Тогаш ДБК предаде индивидуални вагони - вагоните со здолништа сега се наоѓаат во музејот на баварската железница во Нордлинген, уште еден C4ü-35 работи во историскиот експресен воз на паровите на пријателите на железницата Улм. Експресните тренери за воз останаа во Крејлсхајм.
Во 2007 година, нашиот вагон првпат дојде кај приватно лице во Сар Остертал, но таму не беше целосно обновен. Во 2016 година го посетивме автомобилот во Шварцерден, кој во меѓувреме беше понуден на продажба, и можевме да го набавиме во 2017 година. Реставрацијата сега ќе биде завршена во Екстертал и автомобилот во иднина ќе се користи како наследник на автомобилот за конверзија 13 за засилување на задниот кабел LEL.
La Brugeoise et Nivelles, фабрика Нивелес, Белгија
Должина над пуферите
Вагони од овој тип биле користени за движење на обемна стока, машини и возила. Тие се наследници на добро познатите вагони на колци, некои од нив сè уште имаат преклопни или приклучоци, но се разликуваат по тоа што имаат целосно преклопливи ниски странични wallsидови.
Овој вагон е произведен во 1974 година за „Националната сосиеја на хемиите де Фер Белгес“ (скратено СНЦБ, германски: Национално друштво на белгиски железници). Во 2001 година го доби она што веројатно беше последниот HU таму и потоа беше понуден на продажба за прв пат околу 2007 година со истекот на рокот.
Потоа тој дошол во компанијата „БанЛог“ во Саабрукен, која извршила нов општ преглед во 2007 година и го користела автомобилот за изградба на платформи. Околу 2010 година, потоа беше продаден на Брохталбан, каде што првично беше наменето да се користи како работен вагон за одржување на трасата, но тоа на крајот не се случи од технички причини. Од Брол автомобилот потоа беше префрлен во Клостермансфелд во MaLoWa и оттаму конечно беше продаден на HVEEL e.V.
На 19 јули 2016 година автомобилот дојде во Базингфелд. По среднорочен HU, тој треба да ги поддржува операциите на пругата и зелениот отпад на мрежата на државната железница.
1928 година, котел 1927 година
Фабрика за машини на австриската државна железничка компанија, Виена,
Фабрички број: 4834
На почетокот на 20-тите години, на тогашните австриски државни железници им беа потребни универзални локомотиви со високи перформанси за лесни до средни планински правци со цел да се задоволи растечката конкуренција од патниот транспорт. Покрај тоа, локомотивите користени во тоа време беа застарени. Од 1927 година биле изградени 167 локомотиви од серијата 378, кои биле испорачани до 1931 година. Нашата машина беше 378.110.
Кога Австрија беше окупирана од националсоцијалистите, сите локомотиви беа исто така вклучени во германската шема на серии. Локомотивите од класа 378 добија ознака за германска класа 93 13-14. Со прускиот Т 14, BR 93 5, машините имаа само заедничко уредување на оската.
Нашите 93 1410 останаа во Австрија за време на војната. По завршувањето на војната, ÖBB ја презеде сериската ознака на ДСГ и ја класифицираше локомотивата како 93,1410. Сè до пензионирањето во 1982 година, 93.1410 им припаѓаше на складиштата Волфсберг, Грац, Сент Вејт ан дер Глан, Брук, Книтфелд, Сент Полтен, Стадлау и Виен-Ост. Откако беше изваден од употреба, тој беше подигнат како споменик на локомотива во Сент Пелтен.
ЛЕЛ ја набави машината на крајот на 1988 година. Во тоа време таа беше во жална состојба. Само по обемна реставраторска работа, локомотивата можеше да покаже од што е направена за прв пат на носталгичното патување во ноември 1989 година. Во 1989 година, машината е ставена под заштита на споменикот и е внесена како подвижен споменик во списокот на споменици на општина Екстертал.
Во 1995 година, шасијата доби основен ремонт со средства од фондацијата Северна Рајна-Вестфалија.
Главната рута беше Екстерталбан помеѓу Ринтелл-Сид и Барнтруп. Индивидуалните патувања, особено во годините 1991-93, водеа преку релација Барнтруп - Лемго. Покрај тоа, двапати се приближуваше до Лаге/Липе, најдалеку и со планираните 60 км на час и најбрзите патувања под раководство на ЛЕЛ.
Периодот на котелот на TÜV се однесува на локомотиви на пареа три години. До 1998 година 93.1410 беше сигурно во употреба за вкупно три временски периоди на котелот. Меѓутоа, кога цевките требаше да бидат заменети во 1999 година, TÜV најде недопустлив број на длабоки ослабувања на дното на долгиот котел, што би го направило нов котел неопходен. Сепак, ова не може да се финансира од сопствени ресурси и не беа предвидени грантови или субвенции. Значи, локомотивата мораше да остане паркирана.
Откако беше паркиран две и пол години во Ринтелл во индустриската област јужно на страната на компанијата Браас поради недостаток на простор, се врати во својата матична станица Базингфелд во 2004 година, непосредно пред да се затвори линијата Базингфелд - Ринтелн-Сид. Кратко време подоцна, операторите на железничкиот парк Аугсбург добија првично барање локомотивата да биде позајмена на изложбата во Аугсбург.
Во август 2005 година, локомотивата беше донесена до пристаништето Хамелин со патен товарен пат и потоа се пренесе со железница до Аугсбург. По оптичко реновирање таму, локомотивата стоеше до април 2015 година како споменик и локомотива амбасадор за Австрија, како дел од концептот „Тркалезна куќа Европа“ во железничкиот парк Аугсбург.
Откако беше затворена и продадена локомотивата „Емил Мајриш Н.3“, ЛЕЛ реши повторно да го отвори 93.1410 како идна цел со цел да може долгорочно да понуди работа на пареа повторно во железничката мрежа Северен Липе. Како прв чекор во оваа насока, локомотивата беше вратена од Аугсбург во Екстертал на време во пролетта 2015 година кога истече договорот за заем, кој беше продолжен за една година. 93.1410 е повторно во Базингфелд од мај 2015 година.
ЛЕЛ излезе со некои идеи за стекнување донации и финансирање за обнова на машината во летото 2015 година. Проектот „Лок Липерленд“ беше започнат, а проектот „Паметна железница“ создаде дополнителна врска помеѓу историската железница, научната локација Липе и туристичката важност на регионот. Тековните извештаи за напредокот на работата на парната локомотива 93.1410 сега може да се најдат на www.lok-lipperland.de.
Дополнителни информации за серијата се исто така достапни на Википедија.
Köf 6815 беше ставен во употреба од Дојче Бундесбан во 1965 година во складиштето во Сарбрикен и трчаше од 1968 година под бројот 323 335-0. Откако беше изнесен од употреба во 1984 година, тој беше продаден на компанијата Келер-хеми во Бебра. Потоа, таа дојде на Ајзенах IGE. Следната локација беше Ајзенбанфруенде Бебра, која управуваше само со пруга со тесен мерач. Така, Köf беше неискористен во депото сè додека не го откривме случајно во 1996 година. ЛЕЛ ја користи локомотивата во услугите за шантирање од 1997 година. Доколку е потребно, тој бил користен и од VBE, кој се рангирал со него во индустриската област Ринтелн Сид. Локомотивата претрпе различни модификации на LEL. Возачката кабина, која првично беше отворена, беше затворена со прозорци и врати и беше зафатен пред-грејачот на вода за ладење.
Откако оштетувањето на менувачот ја направи локомотивата неработена во 2009 година, напорите на ЛЕЛ конечно доведоа до нарачка од главната работилница на железничката и транспортната компанија Елбе-Везер (евб) во Бремерверде. На 25 април 2013 година, локомотивата беше пренесена во Бремерјерде со патнички ниско-натоварувач и беше обновена таму. На 17 септември 2014 година, локомотивата се врати на својата матична станица во Базингфелд со ниско-натоварувач, каде што беше екстензивно реновиран, составен и пребоен со старо црвено во следните недели. На 18 јануари 2015 година, таа успешно го спроведе тестот за прифаќање и оттогаш има нов рок на HU за услуга во Екстер- и Бегатал.
Должина над пуферите
Меѓу вагоните за конверзија со четири оски што ги дизајнираше младата Федерална железница од средината на 1950-тите, вагоните од 1-ва и 2-ра класа беа последните кои беа ставени на шините. Нашиот автомобил припаѓаше на последната серија на конверзии, кои беа опремени со веќе изменетите нови градежни марки Minden-Deutz со таканаречена длабока врска на стожерот, со цел дополнително да се подобри мазноста со голема брзина.
Вагонот беше пензиониран од Бундесбан како експресен вагон за воз во 1987 година, но не беше укинат, туку претворен во театарски автомобил во соработка со пиварницата Дортмунд Тиер. Од 1989 година наваму, тој беше на турнеја низ цела Германија како тркалачки театар неколку години, вклучително и долго гостување во Штутгарт. Од средината на 90-тите години тој беше во сопственост на градот Хам/Вестф. на поранешната пошта на патеката во Хамер Хауптбанхоф како сега стационарен театар во железничката станица. Нашиот машиновозач Фриц Киндерватер сè уште го познава автомобилот од времето кога требаше внимателно да се управува во Хам.
Со текот на времето, настаните во железничката станица Хам станаа помалку, патеката што не се користеше во поштата стана обрасната и градот Хам виде потреба за акција за вадење на вагонот. Така, тој беше предаден на грижата на здружението Хам Музејзејзенбан, кој ни го продаде по кратко пребарување за значаен корисник. Волфганг Остјус, возач на приправник мотор во ДБ Рајлион во Хаген, ја искористи можноста во средината на август 2007 година за да може да го пренесе вагонот во Лемго за време на закажаниот тренинг од Хам до Бракведе. Беше паркиран околу осум недели тука на рампата за полнење каде нашиот ферибот беше обновен пред неколку години и, конечно, во втората фаза, во средината на октомври со нашиот кула, беше пренесен во Екстертал за време на закажаната инспекција на маршрутата.
Прво, беа заменети некои скршени стакла, па автомобилот беше направен водоотпорен, по што беше време да се процени точната штета за оперативното обновување. Стариот мебел внатре е веќе прегледан и подреден; Големиот отпад се отстрануваше, а старите, употребливи делови беа складирани.
Во исто време, се одвиваше проект за студентите од Универзитетот за применети науки во Липе да дадат предлози за практично и променливо користење на внатрешниот простор. Идејата е повторно да се опреми одделот од 1-ва класа со скоро оригиналното седење, но 2-тата класа на автомобилот да се направи што е можно повеќе без бариери и истовремено со дарежливо седење за разни настани во возот.
Од почетокот на летото 2009 година, реставрацијата на вагонот беше во полн ек, дури и во текот на тешката и студена зима 2009/10.
Градот Детмолд го презеде идеалното спонзорство на автомобилот и го направи видлив со приложување на градскиот грб во мај 2010 година. Автомобилот е во целосна работа од декември 2013 година, има десет места во 2-ра класа, како и голема просторија за мултифункционална употреба и 24 места во 1-ва класа. Прочитајте го извештајот во списанието за обемната работа за поправка.