Електрични автомобили Ако има само една статија за електрични автомобили, прочитајте ја оваа; Зелени пари
Доволно причина за да можеме тековниот статус во областа на електромобилноста да испита и да претставува. Каде стои електричната мобилност денес? Каде е вредно за околината и вашиот паричник? Кои недостатоци возачот треба да ги прифати?
Содржина:
Политика: целите и резултатите за електричните автомобили
Кога електричниот автомобил е еколошки?
Електричен автомобил: Убедливо најважната точка е батеријата
Електрични автомобили: Станува интересно при полнење
Електричен автомобил: економијата
Заклучок: електричните автомобили во 2017 година сè уште се хоби
Политика: целите и резултатите за електричните автомобили
Уште во 2011 година, Сојузната влада ја објави целта на 1 милион електрични возила на германските патишта со својата владина програма Електромобилност. До 2030 година треба да биде 6 милиони. Меѓу другото, на Да се намали зависноста од нафта и, возилата се исклучуваат Обновливи енергии го натовари тоа Значително ги намалуваат емисиите на загадувачки материи.
По повеќе години бојкоти од германската автомобилска индустрија, и таму започнува промена на насоката. Се нудат се повеќе и повеќе електрични возила, а на 2-ри викенд во Адвент 2017 година дури и шефот на VW, Матијас Милер, го поништи укинувањето на субвенциите за дизел возилата со цел да се развијат еколошки погони со овие пари.
Од 2016 година, набавките на електрични автомобили, исто така, се субвенционираат директно од државата: купувачите на електрични автомобили добиваат бонус од 4.000 евра за чисто електрични возила и 3.000 евра за приклучни хибриди. Сојузната влада и индустријата секоја од нив носи половина од грантот. Канцеларијата го доделува финансирањето сè додека не се потрошат федералните фондови од 600 милиони евра и не заврши најдоцна во 2019 година.
Во меѓувреме, бројот на регистрации исто така се зголемува, без целта на 1 милион возила до 2020 година сè уште да се појави реална:
Нови регистрации на електрични автомобили во Германија: зголемување, но сепак на ниско ниво (извор: Статиста)
Заклучок: Може да се зборува за политички посакуван развој кон електромобилноста. Забраната за мотори со внатрешно согорување во некои земји како Норвешка (2025), Велика Британија (2040) или Париз (2040) исто така ќе доведе до понатамошно ширење на електричната мобилност.
Кога електричниот автомобил е еколошки?
Во суштина, корисноста на електричните автомобили стои и паѓа со производството на електрична енергија. Ако ова доаѓаше чисто од нуклеарни централи или централи на јаглен, нема да има потреба од никаква дискусија. Ако дојде чисто од алтернативни, обновливи енергии, скоро секогаш има смисла.
Според обемната студија за основниот научен извештај финансиран од Федералното Министерство за животна средина, зачувување на природата и нуклеарна безбедност (БМУ) од страна на Институтот за енергетски и еколошки истражувања Хајделберг ГмбХ, електричниот автомобил веќе нуди со денешниот енергетски микс Предности во однос на емисиите на стакленички гасови, летниот смог, побарувањата за вселената и кумулативната потрошувачка на енергија може да се открие.
Особено поради производството на батерии (акумулатори), сепак, емисијата на ситна прашина е поголема; дури и ако не во германските градови, туку во кинеските рударски области, на пример, ретки земји. Електричниот автомобил работи и полошо од конвенционалните автомобили на мотор со согорување кога станува збор за повлекување вода или акумулирана потрошувачка на суровина.
Интересно е и прашањето што да правиме со користени батерии од електрични автомобили. Во некои случаи, овие се користат за поставување системи за тампон на електрична енергија, каде што сè уште можат да обезбедат вредни услуги дури и со намален капацитет.
Од друга страна, овие акумулатори исто така можат многу лесно да се рециклираат. Сепак, за ова е потребна приближно иста количина на енергија како и за изградба на целосно нова батерија. Како и да е, рециклирањето има смисла, се разбира, бидејќи ова заштедува отстранување.
Електричен автомобил: Убедливо најважната точка е батеријата
Можете да го свртите како што сакате, убедливо најважната точка во електричниот автомобил е батеријата, а со тоа и прашањето за нејзините димензии. Големината на батеријата одредува дали со електричен автомобил може да се работи еколошки и економски.
Во овој момент, екологијата и економијата се во совршена хармонија. Големината на батеријата е одлучувачка за обете.
Големината на батеријата има значително влијание врз:
Суштинска точка за еколошка компатибилност и цена: батеријата на возилото. (Графика: Grünes Geld GmbH)
За сите понатамошни размислувања, мора да знаете две централни точки за батериите на возилото:
Циклуси на полнење: тековните батерии достигнуваат ограничен број на приближ. 1.000 циклуси на полнење.
Panивотен век: тековните батерии имаат ограничен век на траење од приближ. 10 години.
Што се однесува до циклусите на полнење, тековните литиум-јонски батерии веќе немаат таканаречен мемориски ефект и тоа значи 1.000 целосни полнења, дури и ако целосното полнење се случи 2 или 3 пати.
Сега мора да разберете дека е важно да ги користите 1.000 циклуси на полнење во достапните 10 години - во спротивно батеријата беше преголема и ќе му направевте лошо на околината и на вашиот паричник.
Работата на електрично возило има економска и еколошка смисла ако се постигне минимална годишна километража во однос на опсегот.
Трошоците за абење на батеријата се директно пропорционални на потрошувачката на возилото:
Електричен автомобил има смисла од околу 15,000 км годишно (Графички приказ: Клинг/Јордан, Солармобил Рајн-Мајн е.В., октомври 2017 година)
Електрични автомобили: станува интересно при полнење
Постојат два различни пристапи за полнење на електрични автомобили:
1.) Полнач во автомобил (полнење наизменична струја)
Полначот се носи во автомобилот. Ова значи дека AC напонот може да се користи од електричната мрежа, додека претворањето во DC струја за полнење на батеријата се одвива во автомобилот. Со ова, на пример, може да се користат нормалните приклучоци на Шуко со 230 V. Со осигурувач од 32 ампери и приклучок тип 1 (веќе не распространет), можна е моќност на полнење од 7,4 kW.
Денешниот стандард е приклучок тип 2 (стандардизиран низ цела ЕУ):
Предностите на овој метод се исплатливи и затоа полесно се поставува инфраструктура за полнење, додека трошоците за возилото се поскапи и сложени поради интеграцијата на полначот.
2.) Полнач во полначот (полнење со еднонасочна струја)
За DC полнење, во моментов постојат конкурентни системи, CHAdeMO конекторот, CCS и Tesla Supercharger.
DC полнење за пократки времиња на полнење (Графички приказ: Клинг/Јордан, Солармобил Рајн-Мајн е.В., октомври 2017 година)
Калифорнискиот пионер на електрични автомобили Тесла оди по својот пат со супер полначи (еднонасочна струја), кои сè почесто се наоѓаат на бензинските станици на автопатите:
Значи, иако ЕУ го стандардизираше приклучокот тип 2 и регулативата за колоната за полнење на Федералното Министерство за економски прашања и енергија донесе ред во хаосот, потрошувачот мора да провери кое возило нуди кои опции за полнење и кои опции за полнење се присутни на нејзината траса. Еве преглед од Солармобил Рајн-Мајн е.В., есен 2017 година:
Стандардната опција кај домашниот приклучок (Шуко) со 3 kW соодветно обезбедува за секое возило; исто така, полнење со наизменична струја од типот 2. Разликите се прават за побрзо полнење со употреба на технологија со директна струја. Тесла се истакнува со полнењето од 120 kW во комерцијалниот систем.
Покрај излезната моќност, а со тоа и времето на полнење, достапноста на различните технологии е од интерес и за сопственикот на електричен автомобил. Компилација од Солармобил е.В .:
Проблем со станицата за полнење
Оние кои се надвор и околу со електричен автомобил ретко ќе користат само свој приклучок за струја - дури и ако тие постојат. Патникот што вози на работа наутро и се враќа дома навечер може да го наполни својот автомобил ноќе и да го користи целосно наполнет следниот ден.
Теоретски 2 станици за полнење: капацитетот се преполови со паркинг за такси (Фото: Солармобил Рајн-Мајн е.В.)
За сите други, започнува битката за станиците за полнење. Започнува со неповолна употреба на станици за полнење. Позиционирањето помеѓу две места за паркирање е класично, така што станица за полнење може да се користи од 2 автомобили. Меѓутоа, ако - како што може да се забележи во пракса - се прогласи едно од двете места за паркирање околу паркингот за такси, автоматски се губи простор за полнење.
Следната вознемиреност во пракса: особено во големите градови, вреди едноставно да го обесувате вашиот е-автомобил или хибридно возило на станица за полнење цел ден, наместо скап простор за паркирање во катниот паркинг. Ова потоа ја блокира станицата за полнење за другите возачи на кои итно им треба електрична енергија.
Во принцип, во последните години се интензивираше потрагата по (бесплатни) станици за полнење по наб observудувања од страна на практичари. Особено, конкуренцијата со plug-in хибриди, т.е. хибридни возила со врска за полнење, значително ја намалува достапноста на бесплатни станици за полнење.
Како електричниот возач всушност ја наоѓа својата или нејзината станица за полнење? Исклучително важно прашање, бидејќи по станиците за полнење, на пример, треба да се испланира подолгото патување по копно. Ова е местото каде што современата технологија помага во форма на интернет понуди каде што можете да пребарувате за станици за полнење. Лемнет или Директориумот за станица за електрично полнење се вистинските помагачи.
Останува прашањето за "картичките за гориво", во овој случај повеќе картички за електрична енергија. Овие се нудат од различни агенции, на пример, енергетската група EnBW (картичка за полнење EnBW Mobility). Сепак, секогаш постои регионален фокус; Значи, ако сакате да ги наполните батериите во областа Рур и во областа Штутгарт, тешко дека ќе ја заобиколите картичката E-On и картичката EnBW.
Давателите на картички секогаш мора да поддржуваат неколку системи; тие често ја зголемуваат цената за трети даватели на услуги, така што повеќе не е можно да се надополнуваат економски.
Електричен автомобил: економијата
Како што споменавме погоре, соодветната големина на батеријата е одлучувачки фактор и за екологијата и за економичноста. Ако батеријата е преголема, трошоците за производство се преголеми, тежината на возилото е преголема и затоа трошоците се премногу високи.
Особено високата тежина на возилото е многу негативна за електромобилност (патем, тоа е и причината зошто електричните автомобили не го следат трендот кон џипови; големата тежина на овие возила ќе направи преголеми батерии).
Освен факторот на батеријата, електричниот автомобил има многу поени на своја страна. Производството на електрични мотори и погони е многу полесно отколку конструкцијата на модерни бензински и дизел мотори. Абењето на моторот е исто така значително помало; може да се претпостави дека електричниот мотор има значително подолг животен век од целото возило.
Рајнер Клинг од Солармобил Рајн-Мајн е.В. ја обелодени пресметката на трошоците за работа на електричен автомобил за 3-годишен век на траење и 20.000 км годишна километража, набавка и продажба на возилото.
Вклучувајќи инспекции и поправки (сопирачки, гуми, краеви на прачки), осигурување, потрошувачка на енергија, зимски тркала и амортизација, тоа е во пракса до вредност од
32,2 центи на километар
дојде Ова можете да го поставите во однос на другите трошоци за автомобили, на пример, во обемната табела на ADAC за трошоците за автомобили.
Трошоците за електричен автомобил со соодветна големина се малку под трошоците за километар за возило со конвенционален погон од иста класа на возило. Меѓутоа, ако се возат премалку километри годишно (на пр. Помалку од 15.000 км годишно) или се избираат премногу големи батерии, трошоците можат да бидат поголеми од споредливите бензински или дизел возила.
Заклучок: електричните автомобили во 2017 година сè уште се хоби
Тековниот статус во областа на електромобилноста јасно покажува дека оваа технологија сè уште не е целосно соодветна за масите. Различните типови на приклучоци и потребните картички за полнење се премногу незгодни, повеќето станици за полнење се премногу бавни, а станицата за полнење е бесплатна и е премногу ретко достапна кога е потребно.
Електромобилноста дефинитивно има нешто тука. Така, загадувањето на бучавата и емисиите во градовите може значително да се намали. Ако ги наполниме електричните автомобили со соларна или ветерна енергија, стаклените гасови што работат се скоро на нула.
Производството е полесно, а животниот циклус на погонскиот воз ќе биде скоро неограничен во иднина.
Само батериите треба да бидат димензионирани според однесувањето на возењето. Ниту премногу голем, ниту премногу мал - фитинг, тоа е решението.
Тогаш електричните автомобили можат да опфатат голем дел од нашата индивидуална подвижност во иднина. Сообраќајот на кратки растојанија и градскиот сообраќај сигурно може да биде електричен во иднина. Како што стојат работите денес, сè уште е под знак прашалник дали ова важи и за долги релации.
Ако сакате да набавите електричен автомобил, треба да се справувате поинтензивно со него:
- Возам најмалку 15.000 километри годишно?
- Дали штекерот дома е доволен за да се полнам преку ноќ? Ако не, кои станици за полнење ми се достапни денес каде што треба да наполнам гориво?
- Ако почесто патувам на долги растојанија, подготвен сум однапред внимателно да ги испланирам овие патувања со цел безбедно да стигнам до станиците за полнење?
- Електричните автомобили треба да бидат лесни. Дали можам без џипови и големи автомобили?
Ако одговорите позитивно на овие прашања, електричните автомобили веќе би можеле да бидат алтернатива во 2017 година. Особено оние што гориваат директно дома со сопствен соларен систем им прават голема услуга на околината и сопствениот паричник.
За масите, сепак, електричните автомобили се сè уште премногу комплицирани, премногу мали и премногу незгодни за употреба.
За авторот
Герд Јункер Герд Јункер е ко-основач и управен директор на Grünes Geld GmbH. Герд Јункер: „Ние го живееме тоа што го правиме! И тоа е многу едноставно, бидејќи убедлива е двојната придобивка од зелените инвестиции - подобри го светот и прими поврат. ”Повеќе за него и зелените пари на Ксинг, Фејсбук или Твитер.