Gilera GP800 - Промотор
V2 мотор од 850 кубици, тубуларна челична рамка и 200 км на час не се одлики што ве тераат да помислите на скутер, нели? Сепак, ве уверуваме дека станува збор за најновиот член на семејството Гилера.
Иако на насловните страници на весниците гледаме сè повеќе написи за глобалното затоплување, на следните страници на истите весници наоѓаме реклами во прекрасна боја за автомобили и мотоцикли со поголеми и помоќни мотори. Огромни џипови со мотори кои можат да опремат камиони со средна големина го покренаа прашањето за зголемување на местата за паркирање, а лимузините не се лимузини ако немаат повеќецилиндричен мотор под хаубата. Во модерно време, големината навистина е важна и тогаш зошто би биле изненадени од скутер од 850 кубика? Па, зошто не го направија тоа за литар?
Роден за да воодушеви! Со среден до голем мотор мотор, скутерот Гилера ги има сите шанси да ја сврти публиката. Досега Сузуки ја држеше надмоќта на ексклузивната класа скутери „извршен“ со Бургман 650. Тоа е само во однос на податоците од презентационата мапа, бидејќи ако ја погледнеме статистиката за продажба, Јамаха ја уништи конкуренцијата со „симпатичниот“ Т-макс. Па, Гилера ја игнорира статистиката и доаѓа со 850 кубици V2.
Без преседан во светот на скутерите е решението донесено за конечниот менувач. Додека конкуренцијата се одвиваше до некаде во класичната линија и користеше брзини или ремени со заби, Гилера избра ланец со прстен З, бучен и бара редовно одржување, но кој овозможува подобра подвижност на задната суспензија. Во свет во кој доминираат грижата за животната средина, или барем дискусиите за тоа што и како треба…, Гилера не можеше да ги игнорира правилата за загадување и моторот целосно ги исполнува најстрогите прописи.
Контактот со земјата е обезбеден со две гуми со дарежливи димензии. Предниот раб од 16 "е со гума од 120 mm, додека задниот е со 15" и одговара на гума од 160 mm. Системот за сопирање може успешно да го опреми секој мотор со средна големина. Единствената промена би била да ја поставите задната сопирачка на ногата. На предната страна имаме два полу-лебдечки дискови од 300 мм и два пловечки брисачи Брембо злато, со по два клипа. Пакетот е завршен на задното тркало со масивен диск од 280 мм, со дебеломер со спротивни клипови. Ништо не е кажано за комбиниран или ABS систем, но тие веројатно ќе бидат достапни веднаш штом ќе се појави во продажба GP800, барем како опционална опрема. Не обратно, но конкуренцијата веќе ги има двата система како стандардна опрема.
Вистинската вредност на новиот мега-скутер може да се ужива на викенд-излез или дури и на подолго патување. Автоматскиот менувач ќе придонесе за релаксирано патување, додека ергономијата близу до онаа на седанот ќе обезбеди удобност на кабриолетот. Ветробранското стакло е електрично прилагодливо, може да обезбеди добра заштита при средна брзина, но и добар аеродинамичен коефициент откако ќе се одлучи да се зголеми брзината на движење. Големиот мотор наметнуваше жртви на други авиони. Волуменот за багаж не е најголем во својата класа, напротив. Иако не одредува апсолутна вредност, во соопштението се наведува дека багажникот на GP800 може да собере шлем со цело лице. Топ куќиште од 48 литри е достапно за багаж за викенд. „Извини, душо, но ако не можеш да се откажеш од сончевата капа, сандали со потпетици и 7-те фустани што ќе мораш to“ - секој продолжува да го наоѓа во зависност од длабочината на врската.