Гласање со скутер.

. е половина од битката!

Може да се гради во најдобрите делови, но без соодветна координација, тоа е само половина од битката.

моторот работи


Спојка:
Спојката е одговорна само за забрзување на првите неколку метри. Ако се вклучи предоцна, моторот ќе врти нагоре и нема да се повлече правилно. Ако спојката се вклучи прерано, моторот ќе се сврти полека и ќе има мала моќност во првите неколку метри. Тогаш оди добро затоа што сега е редот на Vario. Оптимално е поставување на спојката што започнува да се зафаќа под брзината што е оптимална за вашиот мотор и има целосна адхезија при оптимална брзина.

Бидејќи се активира многу топлина кога е вклучена спојката, спојката станува многу жешка. Тогаш веќе не работи толку добро. За да се избегне ова, постојат bвона на спојки кои имаат дополнителни перки за ладење. Тие ја намалуваат загубата малку.

Многу спојки за подесување се прилагодуваат само со употреба на различни пружини. Ова обично е доволно, но деловите што исто така можете чекор по чекор да ги прилагодите (однадвор) се подобри.

За да ги задржите спојката и ладилникот Vario, можете да дупчите воздушни дупки во капакот на Vario. Идеално е под тркалото на вентилаторот на Vario и на задниот крај на погонот. Потоа протокот на воздух се влече низ моторот.

Спојката треба да работи во сино обележаната област.
Потоа го презема Vario.


Карбуратор:
Секогаш треба да го направите прилагодувањето на карбураторот на моторот за загревање. Пред да започнете со прилагодување на лер: Ставете го скутерот на главниот држач така што задното тркало може слободно да се врти. Во спротивно може да се случи тој да вози надвор без тебе.

Неактивен:
Имате две завртки за лер. Еден го крева слајдот и ја зголемува брзината. Прво треба да го вклучите додека моторот не добие малку зголемена брзина на мирување. Потоа одите на завртката за контрола на смесата. Прво внимателно свртете го целиот пат. Потоа полека свртете го со мали чекори (половина кривина). Во одреден момент брзината ќе почне да оди поголема. (Ако се зголеми премногу, свртете го завртката на мирување малку назад).

Ако завртката за контрола на смесата е свртена премногу во одреден момент, брзината повторно ќе почне да се намалува. Сега свртете го назад за околу половина свиок и веќе имате разумна основна поставка. Потоа можете повторно да ја поставите нормалната брзина на мирување и повторно да ја наместите завртката за контрола на смесата.

1 е завртка за мирување на гас
2 е завртка за контрола на мешавината
Делумно оптоварување:
Иглата на млазницата можете да ја закачите повисоко или пониско со клип. Тој е одговорен за осигурување дека моторот го зема бензинот правилно кога ќе го свртите зафатот на гасот. Грубо, можете да кажете дека сè што е над неактивно до приближно. Отворањето на зафатот на гасот се определува од тоа. Ако моторот не работи без проблеми, треба да ја ставите иглата.
Лизгајте со иглата на млазницата.
Клипот е во средна позиција.
Целосно оптоварување:
Само кога моторот не работи непречено или се задушува од приближно. Отворањето до целосно отворање на гасот е главниот проблем со млазот. За да дознаете дали треба да биде помал или поголем, треба да залепите околу 1/3 од отворот за внесување на кутијата за филтер за воздух.

Ако моторот работи подобро сега, ќе ви треба поголем главен млаз.

Ако тој оди полошо помал. (Патем, трикот работи и при поставување на иглата на млазницата за делумно оптоварување. Ако моторот работи подобро со отворот делумно запечатен, иглата треба да ја закачите повисоко.)

Лизгајте со иглата на млазницата.
Клипот е во средна позиција.
Уште неколку реченици за прилагодување на карбураторот.
Секогаш станува збор за наоѓање на оптимална мешавина на воздух и бензин. Само тогаш ќе имате вистински перформанси.

Ако моторот добие премногу бензин затоа што сте зезнале огромен главен млаз, не само што ќе пие како дупка, туку и ќе изгубите многу енергија. Како и да е, треба да го навртувате најголемиот главен млаз со кој излегува целата моќност. Ако главниот млаз е премал, моторот може да се прегрее и може да заглавите клип. И ние воопшто не го сакаме тоа.

Исто така е важно моторот зад карбураторот да не повлекува секундарен воздух преку протекување. Ако има некаде дури и мала отворена празнина, никогаш нема да добиете пристојно поставување на карбураторот.


Цилиндар:
Цилиндарот исто така треба да се намести. Една мерка е да го поставите времето на вентилот со помош на заптивката на стапалото. Во принцип, потенкиот заптивка на основата ќе постигне перформанси со малку помала брзина. Брзината се зголемува со подебела основа заптивка. Поголемиот дел од времето, знаете каде се оптималните перформанси само кога ќе го пробате.