Х.-Ј. Николин на мнозинскиот пакет акции во Континентал Матадор
Д-р Ханс-Јоаким Николин е всушност одговорен за гумите за комерцијални возила на Извршниот одбор на Континентал. Како и да е, во рамките на поделбата на одговорностите на Управниот одбор, тој беше клучен во преговорите за формирање на заедничко вложување, кое исто така вклучува и бизнис со гуми за патници и камиони, со словачката група Матадор, која основаше „Континентал матадор гума“ и во кој Континентал има мнозинство од 51 процент и е одговорен за оперативниот менаџмент, до крајот. На крајот на краиштата, Николин е одговорен и за заедничкото вложување на гуми за камиони, кое постои од 1998 година, во кое Хановерите имаат 76%, а Словаците 24% и се наоѓа во непосредна близина на производството на гуми за патнички автомобили во Пучов. Д-р На прес-конференцијата што се одржа неколку дена по стапувањето во сила на новиот заеднички потфат во Пучов, Николин се стави на располагање исклучиво за некои прашања во NEUE REIFENZEITUNG.
НРЗ: Др. Николин, со мнозинскиот удел во бизнисот со гуми за патнички автомобили „Матадорс“, исто така, падна во скут на „Континентал“, како да беа, две заеднички вложувања во кои влезе неговиот партнер Матадор одамна: Матадор Омшкина во рускиот град Омск и Адис Тир во Етиопија. Што ќе се случи со овие инвестиции?
Х.-Ј. НИКОЛИН: И двете заеднички вложувања се сосема различни. Ситуацијата на гумата Матадор Адис во Адис Абеба е релативно едноставна, каде што Матадор има јасно мнозинство, етиопската држава е малцински акционер. Нашиот партнер Матадор има 50 проценти удел во Матадор Омшшина, основана во 1996 година, додека руската групација Сибур ги држи останатите 50 проценти. Сега треба да се разјасни кој треба да го држи индустриското раководство во оваа фабрика за автомобилски гуми во Омск. Континентал се стреми кон ова раководство, но сепак знаеме премалку за намерите што ги следи групата Сибур. (Покрај оваа фабрика за заеднички вложувања, Сибур има уште четири други места за производство на гуми во Русија, г. Црвена.)
НРЗ: Посветеноста кон Сибур може да биде одличен додаток за Континентал во областа на автомобилски гуми: Со камионски гуми, Континентал веќе има нога во вратата со основањето на фабрика за Нижнекамскашина на големиот и многу ветувачки руски пазар.
Х.-Ј. НИКОЛИН: Ова е сосема поинаков проект. За Ниженекамшина и матичната компанија Татнефт, Континентал е инженерски партнер, ние и помагаме на компанијата да основа фабрика за гуми за камиони и да обезбеди технологија и знаење како договорено договорено. Учество на Континентал во фабриката во изградба или во Ј.С.Ц. Ниженекамшина не постои и проектот не може да се спореди со заедничкото вложување Омшшина. Но, знаеме дека мора да произведуваме гуми за камиони локално, ако сакаме да играме сериозна улога во овој сегмент во Русија. Патем, во случај на автомобилски гуми, производството во земјата до одредена големина не би било апсолутно потребно, како што покажуваат нашите сегашни успеси со увезени гуми.
НРЗ: Континентал исто така го оправда преземањето на поголемиот дел од производството на автомобилски гуми на Матадор на локацијата Пучов со цел поголеми производствени капацитети на локации со ниска цена. Во минатото, договорите за исклучување отсекогаш придонесувале за искористување на капацитетите на оваа фабрика во Матадор, на пример за Vredestein, Nokian или Marangoni. Што е со тоа?
Х.-Ј. НИКОЛИН: Секако дека ќе ги исполниме договорните обврски што ги склучи Матадор. Од денешна перспектива, нови слични договори за исклучување за оваа фабрика ми се чини малку веројатно. (За време на подоцнежната турнеја низ фабриката, првите гуми од портфолиото на мулти-брендот Континентал веќе можеа да се видат во производство, г. Црвено.)
НРЗ: Извршниот директор на Континентал, Манфред Венемер, рече дека тие сè уште проверуваат дали гумите во мотоспортот треба да продолжат да се развиваат и произведуваат во Пучов. Дали има знаци на враќање на Континентал во мотоспортот по многу години?
Х.-Ј. НИКОЛИН: Овој преглед на тркачките активности Матадор, всушност, сè уште не е завршен. Но, денес веќе може да се каже дека е тешко да се замисли враќање под името на брендот Континентал. Доколку се продолжи со заложбата за моторспорт, Матадор сигурно ќе биде на страничниот allид на гумите.
НРЗ: Некои од сегашните и значајни клиенти на Матадор во специјализираната трговија се загрижени и се прашуваат како ќе продолжат работите за нив во новата со constвездие.
Х.-Ј. НИКОЛИН: Деловниот модел Матадор е исклучително успешен и ние сме добро препорачани да се држиме до овие воспоставени структури. Во врска со заедничкото вложување што сега е фалсификувано, повеќе пати потенциравме дека не сакаме да ја допираме независноста на брендот Матадор. И, тоа важи во принцип за сите пазари на кои е претставен Матадор. Марката дефинитивно има понатамошен потенцијал за развој. Се разбира, гледаме да видиме дали има потенцијал за заштеда во административната област, но тоа не е видливо или осетно за клиентот. Исто така, никој не би не купил ако тврдиме дека не постои стратешка координација на цените со другите брендови на групацијата.
НРЗ: А што е со Матадор како оригинален бренд за опрема?
Х.-Ј. НИКОЛИН: Како и скоро сите наши конкуренти, има и добри причини зошто се обидуваме да ја насочиме нашата оригинална опрема на една марка, која ја нарекуваме Континентал. Можеме многу добро да видиме дека Матадор има добра репутација кај производителите на возила во некои земји од Источна Европа. Сепак, на среден и долг рок, ќе се обидеме да ги префрлиме нарачките за оригинална опрема на нашата главна марка. Но, знаеме дека секогаш може да има разбирливи регионални и/или историски причини за да се дозволат исклучоци од оваа основна ориентација. Нашите клиенти, исто така, одлучуваат колку ќе трае брендот за оригинална опрема Matador.
НРЗ: Континентал има 51 процентен удел во заедничкото вложување, кое стапи на сила на 2 ноември. Кога семејството Росина, главниот акционер на Матадор, ќе продаде понатамошни акции во Континентал?
Х.-Ј. НИКОЛИН: „Континентал има право постепено да купува уште 49 проценти од акциите, додека Матадор има можност да продаде уште 49 проценти од акциите на„ Континентал “во кое било време.“ Ова е она што го читаме во привремениот извештај на компанијата од 30 јуни 2007 година. Во моментов нема понатамошни резолуции на оваа тема.
НРЗ: Ова заедничко вложување не се однесува само на автомобилски гуми, туку и на подвижни ленти и, конечно, на машини и системи што двете компании досега ги произведуваа за индустријата за гума и, пред сè, за гуми. Фабриката за мувла и машини на Континентал (ФМФ) е околу двојно поголема од машинските активности на Матадор во однос на продажбата, повеќе од сто милиони евра. Какви ефекти има аквизицијата врз оваа деловна област?
Х.-Ј. НИКОЛИН: ФМФ ги произведува калапите за конструкција на гуми скоро исклучиво за свои фабрики, но другите машини развиени и изградени од ФМФ во голема мерка остануваат дома. Матадор имаше поинаква стратегија и исто така продаваше повеќе машини за производство на гуми на надворешни клиенти. Без да даваме никакви тајни за производство, се разбира, со интеграцијата на бизнисот со машинско инженерство и постројки на Матадор, Конти Машини треба да се отвори повеќе и да аплицира сè повеќе за нарачки од надворешни компании. И во оваа област, ние сакаме да обезбедиме дека двете страни имаат корист од заедничкото вложување.