HPN Q-Tech GS
Се продава HPN - G/S 18.900,00
Од 30 април 2020 година
Продолжи:
- Прва регистрација 03/09/1983
- Затворено од 15 октомври 1987 година - 20 март 1991 година
- Конверзија на рамка во 1991 година од страна на HPN
- сеуште затворен
- Реконструкција со Fallert мотор 01/98 - 05/99 (види
HPN/заблуда G/S)
- Одобрување по одобрение за градење како HPN/Fallert G/S 06/99
- Q-Tech 1043 he R100R нов мотор, заден дел, сопирачки и
Конверзија на пилотската кабина 05/02 - 07/02
Идол мојата конверзија е HPN - Спорт од ковачот од Зајберсдорф! Во моментов сеуште е на сликите со барел од 43 литри од HPN. Сепак, ова се користи само на турнеи. За секојдневна употреба, купив основен резервоар и ладно формиран и го насликав за аголот на управувањето.
НОВ мотор на R100R - до 1.043 цмм:
На Моторот беше опремен со нов мотор на BMW од R 100 R со 1.043 cc сет од HPN со приближно 72 КС. Овој мотор базиран на моделот Париз-Дакар поставува стандарди во однос на испорака на енергија и вртежен момент што не може да се постигне со кое било друго подесување. Фалсификуван клип и цилиндар 97мм МАХЛЕ, вкупно намалување на ширина 13мм на страна, тежина на клипот 130 гр. Полесен од серијата, вклучително и заптивка за глава, колектор за внесување. Брегасто вратило 320 º специјално. Задржувач на пружината на вентилот Q-Tech изработен од специјален алуминиум за олеснување на вентилот и за спречување на треперење на вентилот при големи брзини. 8 грама полесни. Цевки за заштита од не'рѓосувачки челик, полирани. Капак на вентилот зезнав однадвор - аголен со навој и навојна навртка.
Подобрен Почеток на однесување - Подобро влечење - Драстично намалување на склоноста кон тропање - Подобра концентричност на сите брзини - прибл. 10% помалку потрошувачка на гориво - намалување на неизгорените јаглеводороди до 50% - намалување на емисиите на СО при мирување за над 50% - погоден за катализатори со употреба на оригинални калеми за палење вдлабната положба на свеќичката - Q-TECH TSZ/H4 контролна единица за двојно палење гарантира максимален напон на палење во сите работни состојби.
Специјална спојка за тјунирани мотори од 81 година, особено за мотори со вртежен момент. HPN специјална спојка за боксерски мотори од 2 V со 1043cc, само во врска со пружина плоча 800cc. Значи, зголемениот вртежен момент секогаш се пренесува добро.
Диск за триење и плоча под притисок.
- Оригинален дел како во „Париз - Дакар“
- скратена патека за ангажман (се навикнува на некои)
- многу издржлив
Сите Возачите на спортски мотори со голема компресија и патниците на долги релации со јужни патни дестинации го знаат проблемот со прекумерната температура на моторното масло. Во интерес на издржливоста на внатрешноста на моторот и подмачкувањето на моторното масло, оптималната температура на маслото е 120 степени Целзиусови. Искуството покажа дека моторите на БМВ имаат највисоки перформанси на оваа температура. Тоа значи: 1. Подмачкувањето и издржливоста на моторното масло е оптимална на оваа температура. Сите дозволи за лежишта во моторот имаат оптимални димензии на 120 ° Целзиусови. (Клипови, обични лежишта) За да се намали температурата на маслото при возење по автопат и за спортски возачи. Централна инсталација со оригинални црева за масло R 100 R. Со држач за рамки
Систем за издувни гасови HPN со TÜV:
На HPN конкурентскиот систем за издувни гасови со TÜV го спои моторот со HPN. Звукот е убедлив - не е премногу гласен, па дури ги има истите карактеристики на изведба како и системот на оригиналниот R80 2/2 систем. Се разбира, полиран во не'рѓосувачки челик. Што се однесува до излезната моќност во однос на вртежниот момент, во никој случај не е инфериорна во однос на системот R80 2/2.
На HPN - конверзијата на рамката беше извршена од HPN во 1991 година од Зајберсдорф врз основа на нова рамка G/S, нова замавна рака со две раце, нов заден дел и нов главен држач. Главната рамка беше засилена, а задниот крај и главниот штанд беа изменети. Го носи бројот 93. Откако беше изшкуркан и обложен со прав, бојата се појави. Бојата доаѓа од почетокот на 90-тите години и за жал денес повеќе не може да се најде со ознаката „моторспорт виолетова“ во палетата на бои на BMW Motorsport. RAL-бојата е добра и за поправки.
Зачудувачки е двојната рака со двоен замав во рамката, што обезбедува подобра стабилност. Шаблон беше HPN - Дакар од Зајберсдорф.
Q-Tech Специјалната задна рамка Дакар е опремена со интегрирано седиште во еден човек, црна вистинска кожа и црна монтажа на пластична обвивка. Екстремна стабилност преку триаголна конструкција. Висока позиција на седење Овој заден крај е развиен од самиот г-дин Каленбах и се користи во многу од неговите тркачки машини кои го тестирале ова во тешки услови.
Стапала за Q-TECH спуштен со поширока основа. Подножјето за нозе сега е приближно 40мм напред и 35мм пониско. Ова е лесно за зглобовите на коленото на долги патувања и екскурзии надвор од патот, особено со оглед на мојата висина од 1,91 м.
Рачка на менувачот: Мотоциклите G/S имаат напред рачка за менувач, што е неповолно од ергономска гледна точка, бидејќи рачката на менувачот и ногата на менувачот формираат кружни лакови во спротивна насока. Ова создава триење на точката на контакт помеѓу рачката на менувачот и ногата на менувачот, што се забележува во форма на назабена, тешка менливост. Комплетот за конверзија ја заменува оригиналната гумена смена со најлонски валјак, кој ротирачки е монтиран на оска од не'рѓосувачки челик. За да се собере оригиналната гумена цевка за менување брзини, се сече дупка од 6мм низ рачката на менувачот и оската од не'рѓосувачки челик се навртува со Локтите. Конечно е монтиран најлонскиот валјак. Резултатот е подобра преклопност. Рачката на менувачот беше скратена приближно 28мм и беше обезбеден со ролерот на менувачот, што значително ја подобрува менливоста на менувачот (чувствувам).
Бела моќност вилушка од горната страна:
На WP - Вилушката од горе-долу, во меѓувреме постар дизајн, може да се препознае од црвените тркала за поставување на мостовите на вилушката, го обезбедува потребното патување на пролетта од 295 mm. Лебдечкиот и перфориран диск од не'рѓосувачки челик на Yamaha FZR 1000 со дијаметар од 320 mm со 4-калибарски сопирачки дебеломер од Brembo обезбедува оптимално забавување. Дури и предното тркало застанува тука. Без споредба со системите за сопирање што се нудат во продавниците. Само двојните стакла би биле понатамошна алтернатива.
Линии на сопирачки од плетен челик Spiegler:
На Spiegler челичните плетени линии за сопирачките се крајниот додаток за подобрување на перформансите на сопирање при големи товари.
Двајца Суспендирани потпори со експанзионен резервоар - напон, компресија, прилагодлив извор. Шасијата е рафинирана со компоненти од White Power и обезбедува подобро однесување во возењето. Во комбинација со бримбо дво клипен сопирач за сопирање и диск за сопирање поставен на замав, обезбедена е потребната безбедност - барем во споредба со стандардната опрема од тоа време.
Диск за сопирање и сопирачка Брембо 320 мм:
На Пловечки и перфориран диск од не'рѓосувачки челик на Yamaha FZR 1000 со дијаметар од 320 mm со 4-калибарски сопирачки дебеломер од Brembo обезбедува оптимално забавување. Дури и предното тркало застанува тука. Целата работа е поддржана од челични линии со плетенка од Шпиглер. Сензорот за трска на ICO 100 е содржан во една од завртките Ален со која е прикачен дискот на сопирачката. Држачот на сензорот е исто така направен целосно од не'рѓосувачки челик
На Задниот клуч за сопирачката е подигнат. Задната сопирачка дури има добар ефект на сопирање поради лебдечката камера за сопирање HPN. Целата работа е поддржана од кабел за сопирање, кој ја заменува нормалната врска на сопирачката на G/S
На Работ на задното тркало има димензии 17 "x 2,75 и е исфрлен надвор од центарот. Гумите беа 140 Metzeler Tourance. Секако со TÜV според сертификатот за дозвола од HPN.
На HPN - најлон резервоар откажа изобилно со 42 литри. Дали ви треба резервоарот во сообраќајот е под знак прашалник. Барем изгледа добро - има најдобар стисок на коленото и е наменет за долги турнеи. HPN може да се препознае барем како карактеристика со резервоарот. Ова беше обоено во алпско бело BMW со бројот на BMW 114.
Кога Како алтернатива на 42 ltr. Барел за подолги турнеи, сè уште имам 18 ltr. Основен резервоар за секојдневна употреба. Полесно ракување поради помалата тежина при нормални кратки турнеи.
На Пластичните компоненти се од Acerbis. Се користат засилени заштитни средства за раце и засилен преден капак.
На Рели компјутерот во својот прв едноставен дизајн со неговите основни функции: вкупни километри, брзина, време и тахометар. Како и функција за книги на патишта, вкупна и делумна траса. Во комбинација со контролната единица за осветлување вградена во лесната маска ACERBIS H4 и алуминиумската управувачка куќа Рентал со потпора (ширина 800 mm и висока 112 mm) резултира во новиот кокпит на мојот HPN - Q-Tech G/S.
Торба за алати - резервоар за кожни торби:
За потребните мали алати (клучеви и клучеви, како и други работи што можат да се користат за итни случаи) се користат во кожната торба за алат, чија основа е цврсто навртена на резервоарот. Вистинската торба може брзо да се отстрани со помош на прицврстувачи Велкро.
Историјата на моделите на BMW од 1923 година е накратко опишана овде. Почнувајќи со R32 па сè до R100R/R80R !
Прочитај повеќе.
Галерија со слики
Неколку слики од егзотични БМВ и тркачки машини од 80-тите до денес се собрани тука. Слики од Дакар и слики од некои приватни возачи се собрани тука.
Прочитај повеќе.
Микрофишот за BMW е достапен за преземање овде !
преземање
Преглед HPN - Q-Tech G/S
ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ НА ОЧНО
· Алтернативно: Издувен систем 2/2
Fuchs/HPN натпревар, вклучително R80
Предни пригушувачи