Илјадници романски превозници може да останат без работа
Новите правила за превозниците на Европската унија, утврдени во Првиот пакет за мобилност, особено ќе влијаат на источноевропските превозници, што се хаотични и немаат целосна проценка на влијанието, без да се земе предвид фер конкуренцијата. Илјадници работници во Романија би можеле да останат без работа заради овие одредби.
Министрите за транспорт од девет земји на ЕУ го повикаа Европскиот парламент да направи измени во првиот пакет за мобилност, земајќи ги предвид фер конкуренцијата, целите на ЕУ во политиките за животна средина и единствениот пазар, како и новите пост-ковидни социо-економски реалности., пишува Еурактив, цитиран од Радор.
Повикот е потпишан од министри за транспорт од Бугарија, Кипар, Естонија, Унгарија, Малта, Латвија, Литванија, Полска и Романија.
„Првиот пакет за мобилност е пример за закон што дополнително ќе ја ослаби проблематичната економија на ЕУ. По три години дискусии за тоа како да се реформира меѓународното законодавство за патен транспорт, ЕУ има намера да го иницира законодавството кое е хаотично обработено, нема целосна проценка на влијанието и се спротивставува на третина од земјите-членки. Предложените одредби го нарушуваат единствениот европски пазар воведувајќи вештачки административни бариери. Во исто време, тие се против амбициозните климатски цели на ЕУ, што го призна и комисијата. Покрај тоа, Пакетот за мобилност беше подготвен во една сосема поинаква социо-економска реалност. Ширењето на пандемијата Ковид-19 го наруши меѓународното деловно опкружување на невиден начин, длабоко влијаејќи врз патниот транспорт. Се очекува значителен број на иницијативи за транспорт да ги прекинат или дури и да ги затворат операциите. Ова доведува до намалување на обезбедувањето услуги за транспорт, на штета на граѓаните на ЕУ и економијата. За жал, законските предлози, наместо да го поддржат закрепнувањето на секторот, наметнуваат рестриктивни решенија “, велат министрите за транспорт од Источна Европа.
Европскиот парламент има намера да се согласи на одредбите што вклучуваат обврска возилата редовно да се враќаат во земјата на потекло на патниот превозник или ограничувања на прекуграничниот транспорт и каботажната операција.
Е има „период на релаксација од четириесет“, во кој истото возило не може да се користи за последователни операции на каботажа во истата земја. Студиите покажаа дека овие решенија ќе генерираат најмалку дополнителни 3 милиони тони годишни емисии на јаглерод диоксид во ЕУ, што особено ќе влијае на земјите во транзитот.
Според министрите, задолжителното враќање на возилото ефикасно ќе исклучи некои земји-членки од единствениот пазар на ЕУ и ќе наметне значителни и евентуално непремостливи бариери за другите.Враќањето на возилата сигурно ќе доведе до зголемен метеж и, особено болно, до влошување на безбедноста на патиштата. - Контра-транспортната политика на ЕУ, која го става намалувањето на жртвите од сообраќајот на патиштата и сериозните несреќи на врвот на агендата, велат тие.
Не може да се каже дека предложениот закон придонесува за подобрување на условите за работа на возачите. Кога ќе стапи на сила новиот закон, возачите ќе бидат лишени од слобода да избираат каде сакаат да се одморат по три или четири недели работа.
Покрај тоа, забраната за редовни паузи за одмор во кабината е проблематична, имајќи ги предвид барањата на Ковид-19 за одржување на социјалната дистанца, како што е недостаток на соодветно сместување и паркирање за да се обезбеди безбедност во ЕУ, што е потврдено и од ЕУ. Проценка на ЕК, велат источните министри на ЕУ.
Новиот закон нема да обезбеди конкурентност на европскиот патен транспорт во глобален контекст. Неговите одредби им даваат на превозниците од трети земји конкурентска предност, бидејќи тие нема да бидат предмет на ограничувачко право на ЕУ, велат тие.
Лоши вести за романските превозници
Поранешната еврокомесарка Корина Крету е разочарана што веста за романските превозници не е добра, поради ова законодавство.
„Европскиот парламент ќе гласа за таканаречениот пакет за мобилност - доставен до Европскиот парламент од Европската комисија, што може сериозно да им наштети на сите превозници во источна Европа. Само во Романија илјадници работници од оваа област може да останат без работа.
Од јануари, го свртив вниманието на фактот дека романската влада мора да вложи максимални напори да ја избегне ситуацијата на која може да бидеме сведоци оваа недела.
Сите наши напори, како членови на Европскиот парламент во Источна Европа, беа исполнети со тешко замислив недостаток на разбирање од страна на западните европратеници. Десетици амандмани беа поднесени во корист на превозниците - што ги потпишав и јас - од колегите во Источна Европа (девет источни и периферни земји), но строго математички шансите да поминат се многу мали. Меѓу измените и дополнувањата има одредби кои се обидуваат да не го одложат овој пакет, барем да се одложи неговото влегување во сила. Покрај тоа, за жал, Комитетот за транспорт на Европскиот парламент предложи пакетот да се гласа без амандмани, што дополнително ќе ги намали шансите овие амандмани да бидат усвоени.
Повторувам дека, во сегашната формула, Пакетот за мобилност бара од сите транспортни компании во Европската унија да обезбедат, на секои осум недели, нивните камиони да се враќаат во оперативниот центар во земјата - што значи експоненцијално зголемување на трошоците. Покрај тоа, некои мерки се дури и несоодветни во контекст на сегашната пандемија, бидејќи тие не дозволуваат социјално дистанцирање - како што е забраната за поминување на задолжителниот период на одмор во кабината на камионот.
Мислам дека ваквите моменти ни покажуваат колку ни треба уште поцврста Европска унија, чувствителна на проблеми од ваков вид. И несомнено покажува колку е важно вклучувањето на националните влади во европската политика. За жал, Владата на Букурешт често отсуствува од дебатите - и уште полошо е што овој недостаток се претвора во драми за граѓаните “, рече Корина Крету.