Индустриска земја Полска Во сенка на нејзиниот голем сосед - Ханделсблат
Околу 700 инженери и развивачи на софтвер од многу земји работат за АББ во Полска; со скоро 4500 вработени, швајцарската групација е една од најголемите индустриски работодавци во земјата. Краков постигна резултат со своите 210.000 студенти - скоро неисцрпен резервоар на млади таленти кои долго време го разбудија интересот на другите меѓународни корпорации како Гугл, РВЕ или Капгемини.
Зголемено истражување и иновација - ова е целосно во согласност со стратегијата на новата десничарска конзервативна влада во Полска. Земјата сака да се тргне од својата улога на проширена работна маса за западноевропските индустриски компании и повеќе да не се сведува на нејзините предности како рентабилна локација за производство. Но, анализата на моменталната состојба излегува отрезнувачка дури и со оптимистичкиот заменик министер за економски прашања: „Околу 99 проценти од сите полски компании се мали или средни претпријатија“, вели Тадеуш Кошински. „Тие најмногу се концентрираат на домашниот пазар и немаат интерес за извоз.
Таму каде што интелигентните помагачи на домаќинството се ранливи
Новите деловни идеи тешко успеваат да напредуваат во оваа средина. Полски Сименс не е на повидок во догледна иднина - не е ни чудо што познатите имиња на европската индустрија се среќаваат во Полска. Тие го пополнуваат вакуумот што го оставија државните компании по нивниот колапс кратко по падот на Ironелезната завеса.
Слично на комбинациите во поранешната ГДР, тие не беа конкурентни. Соседната земја е привлечен продажен пазар со своите 38 милиони жители и интересна локација за производство. Луѓето овде се добро образовани, нивото на плата е четвртина од платеното во германските фабрики. Покрај тоа, ЕУ исфрла огромни суми пари во земјата преку нејзините различни садови за финансирање: Во следните години тоа ќе биде над 80 милијарди евра, кои првенствено се наменети за подобрување на инфраструктурата околу автопатите, железничките мрежи и постројките за третман на канализација.
Со аквизиции како таа на франконскиот специјалист Концепт ласер, ГЕ банкарува деловна сума од милијарди долари со индустриски 3Д принтери - и сака да инвестира многу во Германија. Ривалот од Сименс има големи планови.
Со цел да привлече повеќе инвеститори, но и да ја зајакне сопствената индустрија, владата во Варшава си постави амбициозна цел: Бидејќи земјата практично ги пропушти втората и третата фаза на индустријализација, а роботите се сè уште егзотични во многу полски производствени сали, дигитализацијата сега би требало да донесе промена во текот на четвртата индустриска револуција.
„Ние сакаме да ја подобриме соработката меѓу компаниите и универзитетите, финансиски да ги поддржиме почетниците и на тој начин да учествуваме во дигиталната револуција 4.0“, вели заменик министерот Кошчински. Еден чекор во оваа насока треба да биде учеството на многу полски компании на Саемот во Хановер: Оваа година, Полска е земја партнер на најголемиот индустриски саем во светот, кој веќе некое време се посвети на дигитализацијата на индустриското производство.
Компанијата за електротехника Медком на периферијата на Варшава е една од оние успешни приказни од кои полската влада би сакала повеќе. Основан во 1988 година од четворица инженери за време на падот на Берлинскиот Wallид, специјалист за енергетска технологија за возови, трамваи и индустриски инсталации сега има промет од околу 60 милиони евра со своите 250 вработени. Компанијата рапидно расте, снабдувајќи конвертори и трансформатори.
Каде што се користи IoT технологијата
Веќе слушнав?
Иднината му припаѓа на Интернет на нештата (IoT). Ако Аленсбах и Статиста ги прашаа луѓето: за кој од овие случувања сте чуле?
86 проценти
86 проценти: Со технологијата на градење може да се работи со користење на мобилен телефон или таблет компјутер.
81 процент
Можете точно да следите каде се пратките со пратки преку Интернет: 81 процент.
72 проценти
Автомобилите се контролираат во голема мера, тешко дека треба да ги возите сами: 72 проценти.
67 проценти
Со таканаречен 3Д печатач, можете да отпечатите цели предмети: 67 проценти од анкетираните слушнале за ова.
62 проценти
Се мерат важните функции на телото и податоците автоматски се пренесуваат на лекар: 62 проценти.
44 проценти
Фрижидерот се регистрира кога храната е слаба и автоматски прераспоредува: 44 проценти.
43 проценти
Auto автоматски ги известува возачот и работилницата кога треба да се заменат деловите од автомобилот: 43 проценти.
Извори: IfD Allensbach, Statista
Медком инвестира околу шест проценти од својот промет во истражување - тоа е многу за полската индустриска компанија. Само еден од осум инвестира слична сума во нови производи; во Германија тоа е третина од сите компании во машинството. „Ние се концентрираме на лажат производи за автобуси и возови“, вели Пјотр Вронски, потпретседател на компанијата.
Медком на тој начин се најде на списокот на добавувачи на полскиот производител на возови и трамваи Newуаг, кој инаку сака да го снабдуваат германски компании: Кнор-Бремс осигурува дека железничките возила ќе застанат навреме, двајцата специјалисти за поврзување Хартинг и Вајдмилер снабдуваат производи за безбедни електрични системи и пренос на сигнал. Newуаг - основана пред 141 година и приватизирана во 2003 година - се појави само како производител на возови девет години и слави забележителни успеси: Првите вагони за варшавското метро беа испорачани пред четири години, а партнер за соработка беше германската индустриска групација Сименс.
Што роботите веќе можат да направат денес
Во 2016 година, двајцата партнери добија наредба за опремување на метрото во бугарската престолнина Софија со возови и системи за заштита на возови. Сименс придонесува за автомобилски тела, багаж и технологија за возење, додека agуаг во Нови Сац на југот на земјата е одговорен за конечно склопување, тестирање и статичко пуштање во работа.
Производителот на возови, со обрт од 250 милиони евра и 1.140 вработени, е индустриско џуџе меѓу најголемите производители на шини во Европа, како што се Сименс, Бомбардиер и Алстом. Само лидерот на пазарот, Бомбардиер, работи во светот од десет милијарди евра. Но, полските производители како што се Песа или Newуаг ги рекламираат своите ниски трошоци за производство: Дури и ако голем дел од снабдувачите доаѓаат од Западна Европа - меѓу 20 и 30 проценти, проценува членот на одборот Јозеф Михалик, Newуаг може да им понуди на своите вагони и вагони поевтини од конкуренцијата.
Саемот во Хановер започнува во недела и покажува колку индустријата е обликувана од ИТ и софтвер - Мајкрософт, САП и Ко се надеваат на голем бизнис од ова. Индивидуалните желби на клиентите се иднината.
Многу работа се завршува рачно во салите: Во шините, работниците со комбинезони коваат и заваруваат челични каросерии - работната сила е ефтина тука. Секој што заработува повеќе од еквивалент на 1000 евра месечно, може да се смета себеси за среќен.
Добавувачите го чувствуваат притисокот на трошоците: „Полска е многу чувствителен пазар, преговорите се тешки“, вели Вајдмилер. „Како и да е, нашите клиенти бараат висок квалитет.“ Бидејќи само со комбинација на сигурност и ниски цени полските компании имаат шанса да добијат основа на западноевропските пазари.
Хановер трговија
Занаетчиството на полските работници и ниските трошоци за плата ги користат и бројни германски средни компании, како што е специјалистот за автоматизација Фесто или производителот на погонска технологија Ленце, семејна компанија од Хамелн во Долна Саксонија. „Нашата фабрика овде во Трнов генерира предност на трошоците за целата групација„ Лензе “, вели главниот директор за иновации, Френк Мејер. Тука се произведуваат вратило на запчаници, куќишта и, исто така, комплетни мотори на запчаници за индустрија. „Нема никакви разлики во квалитетот во споредба со другите растенија“, вели Мајер. „Се произведува само поевтино.
Малку подалеку се наоѓа специјалистот за автоматизација на Швабите, Фесто, од Еслинген во близина на Штутгарт. Фесто има контролни ормани за контрола на индустриските системи произведени во полската престолнина Варшава. „Барањата на клиентите се многу специфични“, вели Марцин Зигадло, управен директор на Фесто во Полска. Дури и во група како Фолксваген, контролните ормани од Audi, VW или Porsche секогаш изгледаат поинаку. Фактот дека индивидуалното производство се одвива во Полска има врска со трошоците, но не само: „Ние сме брзи и сме флексибилни“, вели Зигадло.
Фесто сега го пренесе производството и развојот на многу специфични решенија за потрошувачите во Полска. Еден од трите светски центри за апликации на средната група може да се најде тука со обрт од околу 2,7 милијарди евра. Фесто на тој начин ги исполнува идеите на полската влада: унапредување на реиндустријализацијата со поголема додадена вредност и развој на сопствени производи. Најголемата економија во Централна Европа на тој начин ќе се направи малку понезависна од нејзиниот моќен сосед Германија - исто така со нејзина помош.