Индустриски камиони течат олово или литиумски материјал ОНЛАЈН
Која батерија го вози камионот подобро? Индустриската индустрија за камиони во моментов си го поставува ова прашање. Јасен одговор е: Двете можат да имаат смисла.
По оловна батерија
Ефтин раствор - Може да се користи како противтежа
Првите електрични виklушкари беа споменати во 1920-тите. Овие железни чудовишта веќе немаат многу заедничко со денешните високотехнолошки машини. Технологијата продолжи да се развива, а електричните ви forушкари доживеаја голем напредок со воведувањето на AC технологија. Трифазната струјна технологија ги направи машините поефикасни, а електричните виklушкари беа ставени во директна конкуренција со машините за согорување. Важноста се зголеми понатаму, бидејќи законските барања за издувни гасови и свеста за животната средина и безбедноста при работа се повеќе и повеќе се во фокусот на операторите. Денес електричните ви forушкари ги престигнаа машините со мотор со внатрешно согорување во многу области на предните виklушкари, и тешко дека има забележителни алтернативи на електричните погони во магацинските производи.
Додека технологијата на погоните и електронската опрема се развива енормно, основната технологија за складирање на енергија речиси и да не се промени. Секако се направени подобрувања во технологијата за полнење и капацитивната ефикасност на влечните батерии, но основната функционалност на оловната батерија не е променета или заменета со други системи.
Теми во статијата
Кои предности нудат технологии за складирање на енергија ориентирани кон иднината, како што се Li-Ion или Super-Caps, во споредба со конвенционалните оловни батерии? Зошто пазарот во моментов не ги прифаќа новите технологии и зошто тие не можат да се понудат економски?
Овие прашања се одговорни за фактот дека денес нема скоро никакви пристапи за сериско подготвено воведување на „новата“ технологија. Покрај зачувување на енергијата, влечните батерии-оловни киселини служат и првенствено како противтежа и сегашните, модерни машини се развиени во согласност со големата тежина на конвенционалните батерии. Ли-јонските батерии го немаат токму овој имот и се уште поскапи во споредба. Тековните машини треба да бидат напорно наполнети со дополнителна тежина и просториите за батерии треба да бидат прилагодени за да можат да работат со Li-ion батерии. Зрелоста на пазарот и соодветноста за секојдневна употреба, како и едноставната адаптација на постојните машини, затоа сè уште не се дадени. Супер капачињата како уреди за складирање на енергија исто така сè уште не се доволно развиени или можат да се користат во постојните возила.
Со LEAF, Nissan веќе го лансираше возилото од прва серија во секторот за патнички автомобили, така што технологијата Li-Ion може лесно да се користи за индустриски камиони. Nissan Forklift сè уште не гледа акутно побарување на пазарот што би го оправдало трансферот на технологија од автомобилите и развојот на Li-ion виklушкари подготвени за сериско производство. Доколку резервите на енергија на машините веќе не сочинуваат голем дел од противтежата, тогаш дизајнот на возилото исто така мора суштински да се смени со цел да се понудат ефективни и ефективни производи со најдобри можни перформанси, кои во никој случај не се инфериорни во однос на денешните производи во однос на квалитетот, перформансите и потрошувачката на енергија. Прво и најважно, производителите на системи за складирање на енергија, т.е. батерии за влечење, треба да развиваат нови и иновативни батерии. И сè додека нема забележителна промена кај производителите на батерии кон алтернативни батерии, сликата на пазарот нема да се промени, а конвенционалните батерии од оловно-киселина ќе останат со нас уште некое време.
Про литиум-јонска батерија
Капацитет за брзо полнење - можен пофункционален дизајн на индустриски камион
Скоро широко распространетата употреба на трифазна струјна технологија секако може да се опише како важна пресвртница кај индустриските камиони управувани од електричен мотор. Дури и (или особено) кога ја разгледувате првичната отпорност на оваа технологија, која Јунгхајнрих ја донесе на пазарот и ја спроведе таму од средината на 90-тите.
Ако денес го разгледате развојот на технологијата за складирање на енергија, постои јасен развој на иднината. Клучен збор: литиум-јон. И тука Јунгхајнрих е пионер и уште еднаш постави стандарди на CeMAT 2011 со воведувањето на возилото од прва серија со литиум-јонска технологија во секторот за интралогистика. Ова возило е електричен камион за палети за пешаци - тип EJE 112i.
Малата тежина на батеријата игра клучна улога во овој камион со палети. Ова тежи нешто повеќе од 14 кг. Ова ја намалува тежината на целиот камион со палети - во споредба со основното возило со оловно-кисела батерија - за околу 150 кг. Намалувањето на тежината и значително поголемата ефикасност на литиум-јонската батерија ја намалуваат потрошувачката на енергија на ова возило за повеќе од 30 проценти. Возилото е исто така 69 мм пократко. Во пракса, ова му овозможува на операторот да го понесе ова возило со себе на камионот - без да мора да "жртвува" простор за палети на товарниот простор.
Едноставното и интуитивно управување со батеријата, исто така, зборува во прилог на користење на технологија на литиум-јон во - првично - помали индустриски камиони. Батеријата на EJE 112i е во форма на чанта со интегрирани рачки и може да се ракува рачно без никакви проблеми. Батеријата е целосно без одржување и „интелигентна“. Последното значи дека литиум-јонската батерија „зборува“ со возилото. Интеракцијата на одделните ќелии на батеријата се следи со интегриран систем за управување со батерии Јунгхајнрих. Ова обезбедува без проблем и безбедно работење на возилото. Покрај тоа, постои можност за брзо полнење со помош на специјално развиена технологија за полнење со висока фреквенција
Полнач Исклучително краткото време на полнење може да се постигне со соодветно прилагодени карактеристики на полнење. Батеријата е целосно наполнета во рок од 80 минути, при што, за разлика од батериите со оловно-кисело, можно е средно полнење во секое време. Во рок од 30 минути - или со други зборови: за време на паузата за ручек - може да се потрошат околу 50 проценти од капацитетот на батеријата.
Ова резултира со дополнителни предности ако се воведе предвид ТЦО: Покомпактните возила можат одржливо да ги намалат вселенските трошоци. Батериите со средно и брзо полнење можат во иднина да ги намалат трошоците за промена на батериите, кои се скапи во однос на персоналот. И за крај, но не и најважно, нема инвестициони трошоци за раскошно вентилирани товарни простории опремени со соодветна опрема.
Кога оваа технологија исто така ќе навлезе во големите области на перформанси, сè уште е во .вездите. Она што е сигурно, сепак, е дека литиум-јонската батерија сè повеќе станува интелигентна компонента на модерен индустриски камион. Технологијата за полнење, погонот на батеријата и возилото ќе формираат системско решение во иднина. Литиум-јонската технологија на долг рок ќе направи револуција во интралогистиката. Јунгхајнрих веќе нуди можност за користење на технологијата и безбедно ракување со неа.