Искуство во Јагуар Нирбургринг - Докторски испит за возење во стил
Да се биде во можност да уживате во најспектакуларното коло во Германија не е само вашата страст кон автомобилите и возењето. Возачката професионалност значи физички напор, концентрација и вежбање. Дури и кога сте зад воланот на улични модели.
Работата на тркачки пилот е можеби позавидна од работата на лекар или адвокат. Во теорија, барем секогаш го привлекувате вниманието на убави жени и патувате низ целиот свет за да се натпреварувате зад воланот на најмоќните автомобили. Во хиерархијата на возачите, конкурентите на Гранд Циркус ја заземаат првата позиција во горниот дел на славната личност, но по краткото искуство на возачкото место не можете а да не дојдете до заклучок дека секој што прифаќа кариера во автомобилизам заслужува иста почит.
Навлегувањето во реалниот живот на возачите започна во понеделникот наутро во Нирбургринг, во тест базата Јагуар. Само еден час откако се ракував со службените лица, се најдов себеси како „трчам“ по инструкторот во автомобил што се чини премногу бавен за оние пред мене. Имам шлем на главата што енергично ги погодува сите околни рабови и чувствувам како забрзаното дишење веќе ја навлажни хаубата што се крева над устата. Ми се допаѓа чувството и сигурен сум дека секој enthusубител на автомобили сака да стигне овде. Само што, со секој чекор, чувствувам дека моите реакции се потешки и сите енергии што ги пренесува згрченото тело се толкуваат во мојот стомак.
Од станицата, пораките на инструкторот ме повикуваат да се спротивставам на моите рефлекси и да го истуркам автомобилот до крај. Секако, на моја граница, бидејќи следејќи го курсот на инструктор, разбирам дека сè уште сум далеку од нивото на конкуренција. Се чувствувам принуден секогаш да обрнувам внимание на она што ми е кажано и на задните светла на автомобилот пред мене, бидејќи во спротивно се губам во групата. И има уште нешто. Со секој круг, морам да предвидам вртења и да забавам или да забрзам за дел од секундата пред погледот да ми даде поим. Инаку, не можам да се справам со патот што не ти дозволува да се опуштиш за секунда.
Нирбургринг има сите причини да ужива во славата што ја стекна од 1927 година. Се протега на 22 км и брои 173 вртења што ве креваат и се симнуваат понекогаш побрзо од ролеркостер. Десетици и десетици повеќе или помалку „подготвени“ прототипови или модели секојдневно се подложени на стрес да поминат низ тешки кривини. Не случајно еден километар на Нирбургринг „тежи“ дури 20 километри на друго коло. Стотици цртежи и списи ве чекаат на асфалтниот јазик, кој fansубителите на трките ги поставуваат со креда или графити во текот на ноќта за да ги охрабрат своите омилени за следниот ден. Сè што е поврзано со мото-спортот оаза среде шумата формира мало гратче каде официјалниот јазик мириса на бензин и спојка.
Асоцијацијата со Јагуар не е случајност, ниту фактот дека во кружниот парк можете да ги видите сите важни брендови во автомобилската индустрија, секоја со свој тест центар. Кога сакате да донесете квалитетен производ на пазарот, апсолутно е неопходно да експериментирате во режим на трки како што искусувате на Северниот пол.
Јагуар вложува значителни суми во спортската страна на сите модели, но особено на оние што го носат натписот „Р“. Британскиот производител има импресивна кариера на колото, но неодамна би помислиле дека презентацијата во светло на перформансите е повеќе „состојка“ на маркетингот. Ова е и причината зошто дојдов овде. Директорот за комуникација, Френк Клас, поранешен автомобилски новинар и поранешен возач, разбра дека мора да разгледате што се случува на Нирбургринг за да верувате дека автомобилот што го возите најчесто во градот навистина мора да се нарече „а супер автомобил ". Јагуар е инсталиран тука од 1993 година и работи 16 недели годишно. Како идеја за напорот, над 600 информации земени од тестираните машини се испраќаат дневно до фабриката во Велика Британија и се анализираат за вклучување во крајниот производ.
Френк Клас создаде единствено искуство со тимот на Сача Берт, еден од нај титулите возачи на туристички трки во Германија. И Сача и другите тренери во неговиот тим внимаваат да преземат задачи на тест-пилотите и навистина да почувствуваат што значи да се вози во режим на натпреварување. Сите оние кои ни го отвораат патот, можеби дури и анонимни за луѓе надвор од натпреварите, јасно ви ја покажуваат разликата помеѓу возењето и возењето. И не затоа што го познавам секој сантиметар од Нирбургринг однадвор. Но, бидејќи барањата со кои треба да се справите се далеку од она што мислите кога, на патот кон морето, само што прегазивте три автомобили по ред и сметате дека сте талентирани на воланот.
Единствената предност што ми помага да уживам во свиоците и тркачкиот дух што го имам сега од Јагуар. Самиот Сача Берт, Германец кој е природно заубен во Порше, признава дека кој било од спортските модели што ги изградиле Британците се однесуваат беспрекорно на патеката. Ова објаснува како одам толку брзо во секој круг, скоро исто, без разлика дали сум зад воланот на XF-R, XJ-R или XKR-S. Јас се тресам, нагло, можеби повеќе отколку што треба, насоката и сепак често престигнувам групи други автомобили „во пракса“ на колото. Избалансираното однесување ви дава чувство на сигурност дури и ако не забавиме под 120 - 130 км на час и, блескаво, како да сме го виделе индикаторот кој достигнува 240 км на час.
Веќе сум навикнат на звукот кога работи моторот и вниманието ми е насочено кон рефлексите што треба да ги надминам. Немам ни трага од страв, но постепено, можеби за прв пат во мојот живот, сфаќам дека моето тело почнува да престанува да ме слуша. Многу е да се каже дека би се чувствувал лошо поради болидот, но разбирам зошто целиот тим на Сача Берт изгледа во одлична физичка состојба. Се сеќавам на секвенците со Аиртон Сена скоро обезличени на крајот од првите трки во неговата кариера.
Се чувствував како да знаев што значи да се оди на коло. „Колку може да биде тешко?“, Си реков пред да седнам воланот, но во реалноста напорот е многу поголем од што било што се гледа на ТВ. Возењето на граница значи да носите кацига на главата и да не се грижите за брендот на аудио системот на автомобилот, тапацирот на седиштето или материјалот што ја покрива контролната табла. Тоа е врска што обичен возач не може да ја разбере и, на крајот на краиштата, не мора. За да сфатите што се случува во животот на пилотот, мора да стигнете „зад сцената“. И, ако автомобилот што го возите е уличен автомобил, толку подобро за вас. Willе уживате во некои сензации што се чувствуваат внатре во прстенот. Но, никогаш нема да биде исто.