Испуштен напон SAFT STM-140 - Форум за електроавто
Ве молиме деактивирајте го вашиот блокатор на реклами на Elektroauto-Forum.de
Стефан Бури
Гостин
имаат микро-автомобил од минатата недела, со NiCd батерии (SAFT STM-140). Вчера ги полнев батериите преку ден и одев дома навечер. Имаше околу 25 км на секој правец, приказот на капацитетот беше 7 часот навечер по патот кон дома. За да спречам ефект на меморија, не го наполнив преку ноќ. Утрото кога бев на пат, падна директно на 3 и на крајот покажа 1 (0 заврши). Напонот сè уште беше на 41V со оптоварување од приближно 100A. -> 5,125V по блок или 1,025V на ќелија.
Ми се чини дека приказот на капацитетот не е точно сигурен, па оттука и моето прашање.
Колку длабоко можам да ги испразнам NiCd батериите без да ги оштетам? ?
Во него има 8 X 6V блока, колку што знам ова е 40 клетки, тоа е точно ?
Според листот со податоци од Сафт, батериите може да се испразнат до следните конечни напони на празнење:
Тековен капацитет измерен при крајниот напон при работа
0,2 C5A 5,0 V/моноблок 4,9 V/моноблок
1 C5A 4,5 V/моноблок 4,4 V/моноблок
2 C5A 4,2 V/моноблок 4,0 V/моноблок
Би бил благодарен за совети и предлози.
Поздрав Стефан
Дитер Зелигер
Гостин
Здраво Стефан,
Според општото мислење, исто така можете длабоко да го испуштите СПМ без никакви проблеми.
Ги имате вредностите на SAFT.
На моноблоковите сок повремено им треба циклус на одржување со променети напони и времиња по одредена количина на преоптоварен Ах.
Вашиот полнач или мора да бидете во можност да го направите тоа.
Според прирачникот SAFT, не се проблем ниту пресвртите на поларитетот при празнење.
Од суштинско значење е да се осигура дека нивото на електролит е доволно.
Ако блоковите се нови, треба да ги обучите неколку циклуси додека не се навистина способни за голема струја.
70 парчиња SAFT VHP370 единечни ќелии во Mini EL
повторно задржи
Гостин
8V блок
Забележав дека помеѓу 1.5V/Z и 1.6V не се троши многу енергија.
Полнењето за изедначување е поставено во зависност од симетријата на батеријата.
Со нови и идентични батерии малку, со различни батерии повеќе.
Не сте напишале ништо за состојбата на вашите батерии; Возраст; сеедно, километража?
Не потпирај се на мерачот на енергија.
Прво треба да знаете колку енергија има во неа. (> 7Kw?)
Потоа, напон на крајот на полнењето; 8V/блок; симетрични?
Потоа вози празно; Опсег?
Ова е тогаш опсегот што може да се постигне за километражата за патување.
Притисок во гумите? (> 3,5 лента)
Тип на гума? (Гуми за заштеда на енергија)
Усогласување? (
0) измерете ја разликата со владетелот на прирабницата на работ
Берлинго-98
Администратор
а) Гуми за заштеда на енергија:
Конти Еко Контакт е многу уреден.
Мишелин Енергија, треба да биде уште подобра.
Кој нуди повеќе, т.е подобри гуми?
Јас сè уште барам датуми за Bridgestone Ecopia. Кој ја знае оваа гума и во кои големини се достапни?.
Google пати со изразот за пребарување „гуми за заштеда на енергија“. Овие работи навистина вреди, бидејќи при градски брзини - а особено при брзини на CityEl - отпорот на тркалање на гумите е одлучувачки отпор при возење. Добри гуми, т.е. гуми со мала отпорност на тркалање, т.н. гуми за заштеда на енергија, носат забележително зголемување на опсегот директно и брзо.
Отпорот на тркалање се намалува со висок притисок во гумите. До 3 бари обично е без проблеми. Гумите секогаш треба да одат заедно, може да има проблеми со кохезијата на бандажот на гумите при многу поголем притисок. Патем, гумите траат и подолго при поголем притисок. Стандардно, камионите возат под притисок од 6 бари. Значи, ако има гуми за камиони за вашата големина, земете ги. Недостаток: потешко при тркалање, па не толку удобно. За малите камиони со трицикли VESPA Piaggio има доста мали гуми како камиони кои се возат со 6 бари. Поради помалиот отпор при тркалање, тркачките велосипедисти користат уште поголем притисок во нивните тркачки велосипедски гуми. Тие тогаш се тврди како коска, но ги користат краците Родел. Тие се нешто брановидни и нудат неколку мм патување во краците. Но, тоа е друга тема.