ИСТОРИСКИ ШТИТ - Т-34 - СОВЕТСКИ ЧЕЛИЧКИ ФИСТ (IV) - Романија Воена
Дел IV
BT-42 на фински јазик
Финците фатија и тенкови БТ, особено од серијата 7. Од нив, 18 беа локално претворени во самоодни хаубици, наречени БТ-42, во 1943 година. Адаптираниот хаубица е направен во Британија, калибар 114 мм, што е познат во финскиот инвентар како 114 Psv.H/18/114 mm, модел 1918 година (24 хаубици им биле донирани од Британците за време на Зимската војна со Советите, во јануари 1940 година), со следниве карактеристики: калибар 114,3 mm; должина на цевка 15,6 калибар; почетна брзина на проектилот 345/350 m/s; кота -5º/+ 45º; максимален удар: 5600/7500 м, во зависност од проектилот. Хаубицерот испукал проектили: експлозив, тежок 15,3/15,7 кг; чад; запалив, кој содржи фосфор, со тежина од 13,5 кг; БТ-42 со тежина од 15 тони, имаше 3 лица во екипажот, мотор од 450 КС, достигна максимална брзина на патот од 53 км/ч. Иако се однесуваше добро како артилерија за поддршка, во улогата на АТ беше неефикасна, не можеше да навлезе во оклопот Т-34. Во 1944 година, само 10 мај беше функционален, немајќи важен придонес во битките со Советите, згора на тоа, Финците воопшто не беа задоволни од нив, поради честиот неуспех и високиот бедем што влијае на динамиката на возилото.
Друга финска варијанта беше БТ-43, кој беше наменет да биде носач на војска. Наместо бедем, тој имаше дрвена платформа и дополнителни отвори за да им се овозможи на војниците да се качат и да се симнат, само прототип направен и тестиран во ноември 1943 година. Тој не влезе во сериско производство, иако сакаше да трансформира 14 тенкови БТ. Единствениот прототип беше демонтиран во мај 1945 година, можеби по барање на Советите.
Сега, знаејќи ги директните предци на Т-34, можеме безбедно да влеземе во него!
Т-34, е роден во Локомотивата фабрика Коминтерн во Карков и го вклучи лекцијата по јапонски јазик во Манџурија, во смисла на дизајн на оклоп, вооружување, мобилност, производство итн. Тој е, со право, гордост на Црвената армија и еден од најдобрите оклопни во Втората светска војна. Оклоп што Германците научија да го почитуваат, па дури и да го копираат (Пантер, е нивниот одговор на Т-34), откако првично се смееја на неисправната завршница (можеше да се видат бруси од фрлањето на бедемот, што за Германците тоа беше неприфатливо, како стандард, тие дури ги сметаа Русите за троглодити кои не знаеја како да се борат и да прават тенкови), но на крајот се покажа дека не е нивна смеа. „Ние немаме ништо споредливо со него“, рече Фридрих фон Мелехин, дополнето од Фелдмаршалот Евалд фон Клеист. за Т-34: „Веројатно најдобриот тенк во светот“.
Пофалбите се заслужени затоа што поради широките патеки и моќниот дизел мотор, Т-34 немаше проблеми со калливите патишта, со огромната кал и снег од неизмерноста на СССР. Тој можеше да го направи она што германските прекинувачи не беа во можност да го направат поради тесните шини и несоодветната суспензија, на кои беа додадени мазива и горива кои не можеа да издржат десетици степени под минус (температурите од -50º беа нормални во руската степа. коленестите не стартуваа на секои 15 минути, тие го замрзнаа моторот, вклучително и моторите, станаа неупотребливи, што предизвика големи проблеми за германското снабдување и логистика, потрошувачката на скапоцено гориво е забранета., да се бори.
Т-34, не беше без проблеми, барем во првите серии. Во овој случај, проблемите беа поврзани со сложеноста и мноштвото делови што беа произведени во неколку фабрики, ниската видливост и неефикасно поставените оддели за муниција. На пример: моторот V-12 е произведен во Харков (фабрика за локомотива во Кармин Коминтерн/KhPZ), под водство на Михаил Коскин, кој е во Украинската ССР. со Т-34, што се одржа помеѓу февруари и март помеѓу Карков-Смоленск и Минск-Киев, со вкупна должина од над 2600 км, и кратко време по неговото сериско производство, заменет со Александар Александрович Морозов - стручен инженер во конструкцијата на тенкови и креаторот на системот за пренос и менувачот на Т-34, кој претходно работеше на Т-26 и БТ серијата), каде што беше направено последното склопување на оклопот (од почетокот на 1941 година други фабрики започна собранието на Т-34, како што се: Сталинград - фабрика за трактори Зержински, фабрика Горки - Красноје Сормово, од јули 1941 година, по германската инвазија, и многу други.
Подоцна под германски притисок, Советите ги префрлија фабриките подалеку од планините Урал во Нижни Тагил/Уралмашавод/Уралмашин, кој сè уште постои и денес, големо логистичко достигнување за кое беа потребни огромни напори и многу човечки жртви, дури и да работеа со максимален капацитет само од 1942-1943 година. До 1944 година, бројот на фабрики што градеа Т-34, опрема, компоненти и мотори се искачи на осум (на кои им беа додадени 6 фабрики за производство на шасија и одбранбени +3 производители на мотори), вклучувајќи ги и дефинирачките единици за индустријата. Советска војска што остана по Втора светска војна, како што се: Тенк Урал-Чиров во Чеlyабинск - град именуван во 60-тите од Западот како Танкоград, тука е познатата Т серија; Урал Ордшоникидзе во Свердловск); топот, калибар 76,2 мм, е направен во фабриките Кировски (поранешни фабрики Путилов, од времето на Царот); електричната опрема потекнуваше од фабриката „Динамо“ во Москва и други - вистинска голгота за снабдување, на сето тоа додаде и поговорната советска бирократија и мешавината на „експерт за сите“ политехника која императивно бараше „производство и производство во трката Стаханов“.
Т-34 на производната линија
Т-34, со сите недостатоци и тешкотии на „раѓањето“ беше нарачан на 5 мај 1941 година, во рекорден број од 2800 единици, планиран за две години, од Советот на народни комесари, чиј „духовен покровител“ беше Сталин.
Производството Т-34 значеше неколку варијанти, Германците беа воодушевени од брзината со која Советите ги модернизираа овие оклопни возила - тие, Советите, некои „троглодити“ - категоризирајќи ги на следниов начин:
Т-34 Прво! Модел 1940 година
-Т-34/76А, модел 1940 година, имаше единствена голема отвор на врвот на бедемот. Овој модел бил опремен со топ калибар 76,2 mm, L-11, а бедемот бил дизајниран за две лица. Топот Л-11 ги имаше следниве карактеристики: калибар 76,2 мм/калибар 30,5; внатрешна резерва на проектил 77 проектили; внатрешна резерва за муниција за митралези, приближно 2900 проектили; максималниот дострел на топот, за ефикасност, беше околу 1800 м;
Т-34/76Б, модел 1941 година
-Т-34/76Б, модел 1941 година, со рамен ламиниран бедем, подоцна заменет бидејќи бил ранлив на германските магнетни мини - овие ги поставувале многу лесно на бедемот. Имаше и нов топ од калибар 76,2 мм, наречен Ф-34/Л 42 кој имаше подолго цевче, со следниве карактеристики:;
-Т-34/76С, модел 1942 година, со два отвори во покривот на бедемот. Бедемот имаше шестоаголна форма, но неколку примероци беа достапни на крајот на 1942 година (почнувајќи од јули 1942 година, по наредба на Советот за одбрана, Сталин Ректум, на 1 јули, тој беше дизајниран од А.М. Набутовски во фабриката Бр. 183 од Урал, во текот на зимата 1941-1942 година, бедемот беше направен со лиење, во две варијанти, од кои мнозинството беа составени од компоненти направени со кастинг, што го зголеми темпото на производство и, имплицитно, стандардизацијата. од оклопните челични компоненти, Советите користеа огромна преса од 5.000 тони, но тие станаа поголеми и попространи, зголемувајќи ја удобноста на екипажот. тенкови одбранбеници се кошмар за Германците и нивните сојузници;
Т-34/76, модел 1943 година
-Т-34/76Д, модел 1943 година, кој имаше оклоп од 70 мм и две капачиња на врвот на бедемот. Кога биле воспитани, тие изгледале како уши, а германските војници го именувале овој модел според познатиот цртан лик на Волт Дизни, Мики Маус. Бедемот имаше шестоаголна форма, а оклопот имаше надворешни резервоари за гориво што може да се одделат. Овие цилиндрични цистерни изнесуваат вкупно дополнителни 150 литри гориво, но во битката тие претставувале опасност за екипажот и можеле да бидат запалени од Германците - сè додека Советите не ја научат лекцијата, танкерите ќе се откажат од нив пред битката. нешто што измамниците го сметаа за… саботажа;
-Т-34/76Е, кој имал поставена купола на бедемот, а бедемот се изработува исклучиво со заварување;
-Т-34/76Ф, во кој куполата беше отстранета од бедемот, а менувачот имаше 5 брзини, заменувајќи го стариот во четири брзини. Оваа варијанта го направи преминот кон Т-34/85, се градеа само 100 единици;
-ATO-41, варијанта на Т-34/76Б во која предниот митралез беше заменет со пламеноносец;
-ATO-42, варијанта на Т-34/76Д, се појави во 1943 година, во кој предниот митралез беше заменет со пламеноносец, кој имаше внатрешен резервоар од 100 литри;
ТТ-34, возило за обновување
-ТТ-34, возило за обновување се појави во 1944 година. Во оваа варијанта, бедемот беше заменет со кран и крик;
-Т-34 MTU, варијанта на мобилен мост. Мостот беше крут и развиен со вртење на голем валјак; некои варијанти беа фасцинантни;
-Т-34 ПТ3, помалата верзија на резервоарот заснован на систем на ролки распоредени пред оклопното возило. Исто така, имаше големо сечило, кое може да се користи за генетика;
-Т-34 УТС, имаше прицврстено сечило пред оклопот, кое се користи во генетска работа. Беа направени неколку копии;
-Т-44, направен во мал број до мај 1945 година (можно е над 100 единици, но сигурно е дека на крајот на 1944 година биле изградени само 25 единици, иако намерата била најмалку 300), а била видена на берлинските улици по капитулација, не е познато со сигурност дали успеале да се борат со „Пантерот“ и „Тигарот“ (иако тој влезе во борбената служба на 23 ноември 1944 година), но тие секако се појавуваат во донација на гардиските тенкови бригади 6/33/63 (од септември Овој оклоп сигурно бил користен од советските окупаторски сили во Берлин во 1945 година. Се чини дека сега имало најмалку 1000 примероци во употреба). Ова беше модернизиран Т-34, за кој американските и западните експерти сметаа дека е најнапредното советско оклопно возило во Втора светска војна, со бедем сличен на Т-34/85, но со мотор со повисоки перформанси и нови шипки за торзија., многу поефикасно. Се смета за директен претходник на славниот Т-54/55. Т-44, направен е во над 1800 единици во текот на 1944-1947 година, останувајќи во служба можно до 1970 година (тие беа во резервите на Црвената армија.
Т-44 со топ 100 калибар
Покрај тоа, Советите, во 1961, 1963 и 1966 година, донесоа мал број Т-44А до стандардот Т-44М/44С/44МС, надградувајќи ги со делови и системи на Т-55, вклучително и нови насочување и насочување. Тие се обидоа да го адаптираат топот од 100 мм на Т-55, но проектот беше прескап и бескорисен во услови во кои Т-55 беше во мода). Ги имаше следните перформанси: тежина 32 тони; должина 6,07 м; ширина 3,25 м; висина 2,45 м; екипаж 4 лица; ролетни максимум 120 мм; вооружување: топ од калибар 85 мм, ЗИС-С-53, со внатрешна резерва од 58 проектили/2 митралези со калибар 7,62 мм, ДТМ, од кои едниот беше коаксијален со топот; Дизел мотор V-44, 520 КС, 12 цилиндри; резервоар за гориво: внатрешни 500 литри/дополнителни надворешни 150 литри; автономија 350 км на патот; максимална брзина 53 км/ч на патот.
Т-44 и Пантер
Идејата за Т-44 (Обиект 136) се појави како неопходност за модернизација на Т-34 и за негово оспособување пред новите германски тенкови Пантер и Тигар. Роден е на Урал, во фабриката бр. 183, зачнат од А.А. Морозов, сега наречен „Фабрика Сталин“. Имаше две варијанти, кои ќе ги опишеме во следните редови, првиот прототип се појави во јануари 1944 година. Интересно е што Сталин беше директно заинтересиран за конструкција на новите оклопни возила.
Т34/85 со топ ЗИС-С-53
Т-44/85, имаше топовен калибар 85 мм, што исто така ги опремува оклопните Т-34/85, КВ и ИС-1, ги има следниве карактеристики: калибар 85 мм/52 калибар; почетна брзина на проектилот 300 m/s; уништени ролетни од 100 мм оддалечени 100 м; стапка на пожар 6-7 проектили/минута; Максималниот дострел на топот беше околу 13 000 м, во улога на артилериска поддршка.
Т-44/122, имал топ калибар 122 мм, Д-25Т, кој исто така ги опремил тенковите ИС-2/3, со следниве изведби: калибар калибар 122 мм/48; почетна брзина на проектилот 806/815 m/s; уништени ролетни од 145 мм од далечина од 1000 м; стапка на оган 3 проектили/минута; максималниот опсег беше 13500 м, во улога на артилериска поддршка;
-СУ-122, се појави во декември 1942 година, како дело на Ф.Ф. Пјетровице Направен е во над 1100 примероци, со следниве карактеристики: тежина 30,9 тони; должина 6,95 м; ширина 3 м; висина 2,32 м; екипаж 4 лица; ролетни максимум 45 мм; V-2 дизел мотор, 493 КС/16,18 КС/тон; максимална брзина 55 км/ч на патот; автономија на патот 300 км; вооружување: топ од калибар 122 мм, базиран на М-30, со внатрешна резерва од 40 проектили, монтиран во оклопната надградба (овој хаубица бил опремен и со романската армија. Хаубица М-30, калибар 122 мм, модел 1938, имаше буре без сопирачка од муцка, заклучување од типот „завртка“, механички лифт со независна или полу-независна линија за гледање, панорамски опсег, муниција со касета цевка - со променливо оптоварување (полн товар од 1-6). многу добра точност на снимање.
Влегол во донација на романската армија во 1950 година (веројатно над 200 џампери), што со години претставува основен хаубица во артилеријата за поделба (до 1995 година, кога бил заменет со калибар хаубица 152 мм, модел 1981 година - производство Романски). Иако беше заменет, М-30 сепак се користеше за обука во полигони во раните 2000-ти (денес, според непотврдени информации, тој е повлечен и складиран), можејќи да испука муниција: експлозив, осветлување, кумулативен, фумигантен, дисеминација на печатени материјали.