ИЗВЕШТАЈ Тест со првите електрични модели Renault Fluence ZE и Kangoo ZE - AutoMarket
Доаѓа време во животот на секој маж кога тој мора да се откаже од познатите работи и да се прилагоди на новиот бран. Ова се моментите на транзиција во кои сите треба да бидеме приемчиви на телефони со допир, социјални мрежи, 3Д филмови, па дури и електрични автомобили.
Морам да признаам дека моментално сметам дека е корисна класичната тастатура на мобилен телефон, не ја застапувам виртуелната социјализација, повеќе сакам дигитални филмови и, кога станува збор за автомобилите, сепак сметам дека дизелите можат да ги задоволат потребите за мала потрошувачка на нормална личност.
Оттука, лесно може да се види дека предлогот на Рено за тестирање на производствено електрично возило донесе трага на сомнеж и груби претпоставки. Но, за да ме убеди во спокојот на моделот поттикнат од она што тече низ нашите приклучоци дома, морав да пристигнам во Париз, во центарот на Рено во Булоњ-Биланкур.
Првото кул утро во октомври ме доведе лице в лице со Fluence ZE и свежиот Kangoo ZE, модел чиешто лансирање на салонот во Хановер го имав напишано пред само една недела.
Прв контакт со „тишина“ - Кангу ЗЕ
По многу минути помеѓу француски кроасан и лате, седнав зад воланот на Kangoo ZE. Првиот шок? Вртете го клучот и ништо не се случува. Тивко како во финалето на Ролан Гарос.
Не очекувајте експлозија, бидејќи Kangoo ZE е само алатка. Но, можете да очекувате пристоен поттик од дарежливиот 226 Nm вртежен момент, достапен помеѓу 0 и 10.500 вртежи во минута. Барем од гледна точка, Рено успеа да му парира на Ариел Атом V8.
Патеката, дизајнирана од Французите во областа на тест центарот, изнесуваше околу три километри, растојание за време на кое успеав да забрзам до скоро 80 км на час со бавно темпо.
Без педал за сопирање?
Батеријата од 22 kWh може да обезбеди опсег од 160 километри, но може да се наполни кога моторот работи во мирување. Кога се случува ова? Кога ќе го ослободите гасот. За сите нас кои досега возевме конвенционални автомобили, овој гест ќе има барем чудна последица. Ослободувањето на гасот е слично на сопирачката на моторот, прилично силно.
Замислете да се приближите до колона паркирана на семафор.
Помеѓу размената на мислења што ги имав со пријателскиот Германец од десно за Романија, Германија, цивилизираните земји, менталитетот и другите клишеа, го тестирав климатизацијата со максимална моќност, радиото и ги слушав звуците надвор.
Рено сфати колку е важен просторот за своите клиенти во овој сегмент и го инсталираше батерискиот пакет под подот, капацитетот за полнење достигнуваше до 3,5 кубни метри или 650 килограми.
Електроцентралата на електричниот опсег - Fluence ZE
Откако ќе влезете во чевлите на сопственик на мал бизнис или обичен возач кој врши испораки во градот, време е да седнете зад воланот на вториот електричен модел во гамата на Renault: Fluence ZE.
Однадвор, тест-моделот се разликува од винилите нанесени на каросеријата и од двете капаци за напојување присутни на предните и задните крилја. Внатрешноста се менува само на нивото на бродските инструменти, обоени во иста тиркизна боја, што веројатно ќе стане симбол за опсегот без емисија на француски.
Каде што наоѓавте простор за багаж и кученца и прасиња, сега има голема црна кутија.
Но, се враќаме внатре, каде што го вртиме клучот и го имаме истото изненадување. Тотална тишина. Овој пат, совршената антифонација целосно ве распаѓа од надворешниот свет и ве фрла на сесија за медитација. Електричниот мотор, малку посилен во случај на Fluence (93 коњски сили и 226 Nm), се покажа како доста незгоден кога ќе го погалите педалот за гас.
Автомобилот е пријатен, со постојан старт без загуби на енергија на конвенционалниот мотор поврзан со автоматски менувач. Рецептот е вкусен за оние кои ја сакаат брзината и брзата реакција на забрзувањето, што ќе ви одземе само до 135 км на час.
Индикатор за моментална потрошувачка на енергија
Рено го однесе конзервативниот дух до крајност со дисплејот за инстант потрошувачка. Покрај индикаторот за возење, кој обезбедува информации за нивото на полнење на батеријата, Fluence ZE има и компјутерски уред подготвен да укаже на моментална потрошувачка во kWh. Пресметките ќе бидат вистинско задоволство за iousубопитните возачи.
Како заклучок, иако се здоби со значителна тежина, Fluence ZE може да се покаже како особено агилен автомобил, чија структура е интензивно изменета за да се справи со вишокот килограми.
Комплицираниот дел од приказната ЗЕ
И бидејќи секоја приказна има покомплицирано поглавје, доаѓаме до она што се нарекува „вчитување“. Кога ќе истече 160 километри, Флуенс ЗЕ и Кангу ЗЕ ставија на послужавник три алтернативи за класичните бензински пумпи.
Првиот од нив и најзгодно се нарекува Брза капка и вклучува промена на батеријата во специјализирана станица, операција проценета на само три минути. Втората алтернатива за полнење трае 30 минути и може да се изврши во приклучок способен за испорака на 400 волти и 32А. Исто така, постои можност за полнење на литиум-јонски батерии во штекер за домаќинство каде полнењето може да трае од 6 до 8 часа.
заклучоци
Значи, електричните возила, сакале или не, ќе станат составен дел од нашите животи во наредните години. Рено проценува дека до 2016 година ќе имаме 3 милиони електрични автомобили на улиците, а до 2020 година нивниот број ќе се удвои на 6 милиони.
Прочитајте исто така.
Коментари (25)
@ marius - Renault сака да воведе систем за да ви обезбеди да го менувате батерискиот пакет за месечна претплата - одете во „станицата“ ја симнувате искористената батерија и добиете уште едно полнење, и гарантираат дека пакетот батерии може да ви даде автономија „од книгата“ ... и кога ќе ја потрошите струјата од таа батерија, одите и ја земате и менувате, итн. Овој систем е многу поволен и за клиентот и за Рено затоа што:
1. Клиентот е „среќен“ затоа што Рено може да одлучи да не ви побара пари за пакетот батерии кога ќе го купите автомобилот, ако склучите договор со нив да им ја плаќате таа месечна претплата.
2. Бубрегот може да има строга контрола врз начинот на полнење на батериите и да им го продолжи животот, што се претвора во пониски трошоци за нив.
@cris: зошто мислите дека бензинските пумпи нема да организираат на нивните мали паркинзи опрема што може да ги полни батериите на ваков автомобил додека клиентот пие кафе во ресторанот. Тоа е многу едноставно, потребно е само 380V мрежна врска и уредот што го прави вистинското полнење. Машината може да чини износ, повисок или понизок, но со текот на времето може да се амортизира. Луѓето од Ренол велат дека „полн“ би чинел 2 евра - не би ви пречело да плаќате автопат 5Epe ?
Можеби кај електричните автомобили ќе имаме нови автопати (: P) не обратно, но се проценува дека до 2020 година тие ќе бидат „популарни“ . автомобилите. . . . но искрено, можеби автопатите околу нас ќе бидат популарни.
Засега, овие опции се можни само за градот.
2020 година кога ќе има милиони електрични струи на улиците проценети од Рено, ќе биде моментално 30 пати поскапо од сега, „зелени“ е следната голема магија во светот .
Зошто авионите и товарните бродови кои емитуваат најголем процент на СО2 не произведуваат електрична енергија .
Дотогаш, засега Рено е првиот производител кој произведува електрични возила за масовна публика, односно прифатлива цена (не доаѓајте со Тата Нано или знам што е „кинески“:)). Технолошките решенија донесени од Рено се обидуваат да ги усогласат удобноста, автономијата, безбедноста, сигурноста и прифатливата цена, и тие не сакаат да се откажат од ниту еден од овие аспекти, па оттука и разликата од другите производители. И Fluence и Kangoo ZE се веќе масовно произведени, а не концепти, па поминаа низ секакви тестови и потврдија дека се сигурни и одржливи.
Флуенсот со топлински мотор се продава добро во Романија, тој е меѓу најпродаваните модели на Рено (заедно со Мегане, Клио и, се разбира, Симбол).
Што се однесува до вечното француско-германско ривалство, што повеќе да коментирам. за Романците тоа е културолошка работа, па не знам дали има смисла да се влегува во дискусии.
Крис, ова со употреба на електрични автомобили „каде било“ е маркетинг срање, немој да мислиш дека не можам да го видам тоа. Очигледно нема да одам на море со автомобил полн со багаж/жена/деца/кученца за да направам 8 часа на пат (4 одење, 2 утовар и 2 стои во прекрасните редици: P)
„Одржлив“ електричен автомобил е iMiev од Mitsubishi/Peugeot/Citroen. Можете да одите на работа една недела без да ја „полните“, немате претензии од неа повеќе од носење задник и 2-3 кутии минерална вода кога одите на шопинг итн. Од таков автомобил до електричен кенгур. долго растојание, па електричниот кенгур има уште долг пат пред да биде прифатен - додека Mitsubishi не може да се справи со продажбата во Јапонија и ги притиска своите партнери да го зголемат производството на батерии за да може да лансира повеќе автомобили.
За долги патувања, или за оние кои секојдневно патуваат со автомобил, решението дадено од Volt/Ampera се чини дека е најдобро (ако навистина го сакате електричниот автомобил) - иако би помислил дека дизел моторот од новата генерација ќе направи повеќе многу работа како генератор и дополнително би ја проширила автономијата на автомобилите.
Како што пишува Богдан во написот - дизел моторот од новата генерација сè уште може да ги исполни барањата за потрошувачка дури и во градот, каде навистина би се натпреварувал со електричен автомобил, во однос на оперативните трошоци. Од друга страна, на долги патеки, со 100-200 километри на ден, мислам дека дизел-автомобилот далеку ги надминува сите „електрични“ перформанси во однос на оперативните трошоци - затоа што тука спаѓа и фактот дека брзо го исцрпувате бројот на километри за кои се загарантирани батерии и ќе имате супер размена вредна 10-15 илјади евра после 3-4 години.