Извештај за работа возач на риба Но, со крем, ве молам!
Транспорт на жива риба е незгодна, прилично егзотична работа што му поставува големи побарувања на возачот.
од Рајнер Розенфелд
Сина пастрмка, стил на мелница или од скара: слатководните риби се повеќе се на врвот на менито како деликатес. Но, кој знае како и од кого се превезуваат овие риби од производителот до скоро до плочката на потрошувачот, честопати над илјадници километри? Возењето жива риба е работа што бара многу - работа што бара многу од возачот. Придружувавме транспорт и научивме да бидеме воодушевени!
"Пастрмката е тешка кога се фрла во контејнер за транспорт или во слив. Но, тие се многу чувствителни кога станува збор за содржината на кислород во водата и температурата на водата!", Започнува Данило Сомер своите објаснувања во врска со транспортот на живи риби. Тој проверува манометар на рамката од неговата сина Сканија од страната на возачот, каде што може да го види кога ќе излезе.
"Содржината на кислород е толку важна што дури имаме и предупредувачка сигнализација во кабината. Се прави звук ако притисокот во шишињата со кислород падне премногу слаб", додава тој. Четирите контејнери за складирање се трајно поставени на товарниот простор, три на влечното возило и еден во средината на превозот на неговиот камион, возило со камион за размена со специјално тело. Оттука еликсирот на животот се дистрибуира преку цевки под притисок до резервоарите со рибниот фонд.
СО САМО 4,8 тони натоварен, вкупна тежина од 40 тони
Тогаш Данило започнува да го полни транспортниот слив GRP 2500 литри со чиста изворска вода. „Само половина полн, бидејќи потоа треба да се додадат уште 400 килограми трпеза пастрмка како товар“, објаснува тој. Тоа не звучи економично: 40 тони вкупна тежина и нешто помалку од пет тони товар. Но, ако базените станат погусто населени, стресот за чувствителните патници се зголемува и дефектите се неизбежни.
Потребно е околу половина час за Данило да ги наполни сливовите, а потоа започнува рутината за вчитување. Стои околу три метри над земјата на контејнерите за транспорт и му наложува на возачот на виklушкар да постави контејнер од не'рѓосувачки челик полн со риба до сантиметарот пред еден од капаците на контејнерот. Ако тој сега отвори отвор за јадење на контејнерот, рибите се влеваат во лов.
ПРВО ОД СИТЕ ТРЕБА ДА УЧЕТЕ ДА ГИ ЧУВАТЕ РИБАРСКИТЕ ПСПИИ освен
Додека товарниот камион носи резерви, Данило е постојано во движење: отвора вентили, исцедува вода од сливовите што веќе се полни со риба, полнења и полнења. истурете добар шут крем истовремено!
Сепак, ова нема никаква врска со подготовка на особено егзотичен рецепт. Кремот спречува само формирање на круни од пена од мирис на риба и кислород за време на транспортот, оток од контејнерите и ширење во областа. „Маснотиите во кремот ги врзуваат честичките“, објаснува Данило, кој две години работел за одгледувачот на риби Хајнер Фелдман во Пјуфлендорф во Швабија. Пред тоа, 39-годишникот веќе возеше скоро сè што може да понуди индустријата за транспорт, по можност за превоз на долги релации, од церади до ладилници до големи товари.
„Најтешко ми беше да ги разликувам различните видови риби“, вели Данило за предизвиците на раните денови во новата индустрија. Покрај пастрмката од виножито и лосос, Фелдман одгледува и произведува пастрмка од јаглен и езерце во своите седум германски и француски објекти. Тој обезбедува сè, од мали фиданки до риби подготвени за колење до рибници, препродавачи и преработувачки компании
ПРЕМИУМИ НА ГРЕБЕЕ НА ТУРИ: Без стрес и СЕКОГАШ Lивеејќи
„И тогаш имаше неколку вистински изненадувања“, вели Данило, сеќавајќи се на неговите први месеци како жив оператор на риби. Еднаш го отвори капакот на слив за време на инспекција во текот на ноќта и запали фенерче во него. "Десетина пастрмки буквално скокнаа кон мене! Тие беа толку исплашени што потоа морав да ги земам од улица. Сепак, тоа не беше смешно, бидејќи нашиот главен приоритет е:" Што е можно без стрес и секогаш жив! Тоа важи за секоја риба. "Оттогаш, тој претпочита да го паркира камионот под фенер кога проверува резервоар за риба. Затемнетата светлина е подобро толерирана од неговите патници.
Данило привлекува внимание на друга посебна карактеристика: за разлика од другите возила што пренесуваат течности, товарните резервоари на риба-превозници не се херметички запечатени. Во капакот има решетка и водата може да се излее на патот кога се вртите во свиоци или за време на тешки маневри за сопирање. "Сигурно еднаш сте го доживеале тоа. Само тогаш навистина возите толку дефанзивно, што никогаш повеќе нема да ви се случи", вели Данило и се смее: "За среќа, немаше пешаци околу мојот прв пат!"
СЕ ПРЕВЕДУВА ДА СЕ ТРАНСПОРТИРААТ ЗА ВО ЧЕСТИ НА ОДОЛУВАЕТО
Сè уште нема што да се види од anоан Блага, совозачот на Данило. Данило го донесе родниот Романец во Фелдман пред една година. Не е целосно несебично, како што признава, затоа што превозот со риби обично го водат две лица. Заради живата стока, не смее да има прекини на патувањата и да се придржувате до времето на возење и одмор. „Треба да се разберете сто проценти во кабина со камион“, вели Данило. Одлично им одговара на двајцата возачи, anоан е зет на Данило.
Бидејќи еден човек е доволен за купување, anоан ќе се појави само на овој ден непосредно пред двајцата да тргнат на турнеја во Австрија и Чешка. Клиенти кои ги снабдуваат овој пат се кланица и фарма за риби. Другите денови, Данило и anоан се упатија кон филијалите на Фелдман во Нормандија, Франција, каде што вршат трансфери или бункер риби за клиенти во Германија. Целосните оптоварувања се ретки. Многу почесто тие снабдуваат мали производители на риби, трговци или дури и ресторани и таму празни само еден, два или три транспортни контејнери. И многу често среде ноќ. Транспортот со живи риби се вози ноќе, ако е можно, особено во летните месеци. Температурата на водата во целосно изолираните резервоари GRP останува подолго во оптималниот опсег помеѓу десет и осумнаесет степени.
Возилата се извонредно исчистени и дезинфицирани
Назад дома во дворот, двајцата возачи се одговорни за хигиената на возилата. Сепак, ова нема многу врска со нормалното перење на возилото. Наместо тоа, станува збор за дезинфекција на камионот внатре и надвор со екстра силни хемиски раствори, од тркалата до резервоарите за риби и работната облека.
Ова е единствениот начин да се избегне она за што паничат сите рибници - воведување на болести на риби. Таквата катастрофа донесе многу рибници на работ на пропаст. Возачите се заеднички одговорни за хигиената!
Се поставува прашањето: „Кои услови возачот треба да ги исполни за работа како жив возач на риба?“ Шефот на компанијата Хајнер Фелдман резимира: "Не можете да ги преземете сите! Прво треба да бидете подготвени интензивно да се занимавате со нова тема, а потоа да работите многу независно и одговорно. Исто така, бараме возачите да маневрираат совршено Тесните патеки до многу мали фарми за риби не простуваат грешки! “ Возач на терен неодамна мораше да ја напушти компанијата за време на неговиот пробен период. Тој не беше на високите барања. Премногу се погреши при транспорт на рибата.
И, како самиот Данило Сомер ги оценува предизвиците на неговата работа? „Не сакам да направам друга“, објаснува тој. „Ако знаете што да внимавате, тогаш комбинацијата на работа на свеж воздух, патувања на далечина и поминување време дома е едноставно фантастична!