Извештај за возење Honda Civic Diesel За подобра совест

Пропорцијата на дизел кај новите автомобили сега паѓа забележително и некои производители дури го вадат дизелот од својот опсег за некои модели на серии. Спротивно на тоа, Хонда сега дури додава дизел варијанта за својот компактен модел Civic.

Датум:

Сè уште нема коментари

# Извештај за возење
# Хонда
# Дизел
# Лимузина
# Компактен час

Од Мајкл Генхард/СП-Х

Дизелот е под притисок, неговиот удел на пазарот веќе значително опадна и најверојатно ќе продолжи значително да опаѓа во Европа оваа година. Првите производители, како што е „Субару“, реагираат на ова и постепено го вадат дизелот од својот опсег, дури и за џипови. Другите се помалку импресионирани од трендот на пазарот: Хонда сега е доволна за Civic претставен минатата година, дизел варијанта. Во хечбекот со пет врати долг четири и пол метри, 1,6-литарскиот ќе биде достапен од март и од 21.390 евра, десет сантиметри подолгиот седан ќе го следи примерот во мај.

Секој што досега се определил за десеттата генерација на Civic, која веќе не е толку ексцентрична, но сепак е впечатливо вовлечена, може да избере само помеѓу три турбо-бензински мотори: еднолитарски трицилиндар со моќност од 95 kW/129 ks, 1,5- Литарски четирицилиндарски со 134 kW/182 PS и секако врвен модел Civic Type R со јасни 235 kW/320 PS - вклучена тркачка привлечност. Со 88 kW/120 PS, 1.6 i-DTEC, кој е значително ревидиран во споредба со претходниот модел, не само што го проширува опсегот со дополнителен процес на согорување, туку служи и како нов основен модел. Барем кога станува збор за перформансите, цената е околу 1.400 евра над најслабиот бензински мотор.

Со исклучок на Type R, тој има предност во однос на вртежниот момент: неговите максимални 300 метри Newутн се на 2.000 тури и обезбедуваат моќно придвижување. И скоро без турбо заостанување: рачниот шестстепен менувач е добро градуиран и брзо го носи четирицилиндарскиот во брзина во прва брзина. Изобилното нацрт му дава одредена апломбност и смиреност на дизелот Civic, а во споредба со основниот бензински мотор има и мала предност при забрзувањето. Во време на спринт до 100 км/ч е шест десетинки пред верзијата од 129 КС со 9,8 секунди; сепак, може да се отстрани од 1,5 за добра една и пол секунда. Сите тројца завршуваат со околу 200 км на час.

Honda Civic Diesel (2018)

Потрошувачка поголема од очекуваната

Покрај целосно доволните перформанси, дизелот постигнува и резултати - барем на хартија - со својата неверојатно мала потрошувачка: четирицилиндерот треба да биде задоволен со скудни 3,5 литри на 100 километри, а најекономичниот бензински мотор проголта најмалку 4,8 литри во идеален случај. Во зависност од цената на горивото, работните трошоци за горивото се добри за третина пониски - досега, толку теоретски. Во секојдневниот живот, од друга страна, заштедите веројатно ќе бидат помали: во првиот круг со самозапалувањето на Civic, кое претежно водеше преку автопатишта со ограничена брзина, компјутерот на бродот нè потврди со значително поголема потрошувачка од нешто помалку од шест литри на крајот.

Не е важно дали ќе го изберете новиот Civic мотор поради парите или од страста кон дизелот: нема да направите грешка со тоа. Дизелот не само што е доволно силен и непречено и рамномерно ја дава својата моќ, тој работи и на исклучително култивиран начин и тешко се слуша во внатрешноста благодарение на добрата изолација. И тоа е прилично чисто: со катализатор на складирање NOx и нов вид филтер за дизелски честички со тенка сребрена обвивка што е значително поефикасна од претходната, јапонските инженери ги намалија емисиите на загадувачи на минимум. На бројки, ова значи дека идеално дизелот испушта само 93 грама СО2 и ги поминал и најновите тестови на азотни оксиди користејќи го вистинскиот метод на возење (РДЕ) на патот, а не само во лабораторија.

Доброто искуство со возењето, пониските трошоци за гориво и помалите емисии на загадувачи се три добри причини што зборуваат за новата варијанта на моторот и ја смируваат сопствената еколошка совест. Сепак, 1.6 i-DTEC сè уште го нема одиграно својот најголем адут: за разлика од бензинскиот мотор, кој нуди само континуирано варијабилен менувач како алтернатива на рачниот прекинувач, што не е за секого, дизелот ќе биде достапен и со еден од средината на 2018 година „точен“ автоматски конвертор со девет (!) брзини.