Извештај за возење седанот Maserati Ghibli покажува солидна зрелост
Светот на фини седани се чини дека се состои од Ауди, БМВ и Мерцедес-Бенц. Но, неколку нескротливи натрапници никогаш не престануваат да даваат отпор. Lifeивотот не е лесен за Volvo или Jaguar. Или Maserati. Италијанците се неуморни и тие продаваат околу 800 од нивниот модел од повисоката средна класа наречен Гибли секоја година на мажи и жени во оваа земја.
За новата сезона, решетката, браниците и матричната ЛЕД-светлина се свежо инсталирани. Целосно електричниот управувач би требало да донесе попрецизна прецизност, а бидејќи последен пат се сретнавме во летото 2014 година, персоналот за помош беше проширен за да вклучи автоматизирани сили за одржување во коловозна лента и препознавање на слепите места и сообраќајните знаци.
Во тоа време, ние критикувавме одредена ноншалантност во обработката и грубото темпо на дизел моторот, кој беше предодреден за долги растојанија, па затоа сакавме да знаеме повторно. Повеќе од половина клиенти на „Гибли“ сè уште користат дизел, иако има тренд на опаѓање. Со добра стандардна опрема, може да се достигне од 68.000 евра.
Гибли, кој сега е додаден, покажува многу поцврста зрелост, нема крцкање тука, нема пукање таму, и иако материјалот не е со крајна финост, современиците кои сакаат класици живеат среќно на бродот. Прекрасниот часовник дава свој придонес како и вкусно координираниот ансамбл, се додека не се стремите кон црно-црно. Просторот што е достапен на удобните фотелји напред е добар и изненадувачки тесен во задниот дел. Екранот на допир кој брзо се покорува и добро осмислените полици ги комплетираат позитивните аспекти.
Maserati, се разбира, не само што вежба, а сега станува сè помалку ентузијастички. Управувачот не го исполнува ветувањето за максимална прецизност како што се очекуваше. Сопирачките изгледаат лепливи и приближно контролирани. На улицата PRND на автоматскиот систем му недостасува точност, а менувачите на лопатки ја поместуваат рачката на индикаторот далеку.
Кога се тркала, погонот повремено задава удари при продолжување на пргавото патување, но она што навистина иритира е непроменетиот неубав начин со кој дизелот со јачина од 275 КС и полн 600 Nm започнува кога е ладно. Тој неправилно закова, минувачите со неверување гледаат во амблемот на брендот. Само по долго патување станува потивко, но никогаш заводливо. Дури и во режим на спорт, што вештачки го извртува звукот. Самата изведба е во ред, 0 до 100 км на час за 6,3 секунди и максимална брзина од 250 км на час.
При полнење гориво, проверете дали пиштолот ќе се одмори на крајот, во спротивно горивото ќе се лигави по браникот. „Гибли“ си дозволи 9,7 литри дизел на сто километри со суверено движење. Тоа не е извонредно, туку моќен аргумент за оние кои возат многу и кои слушаат силно, со тенденција кон нескротлива индивидуалност.