Извозот на живи животни надвор од ЕУ ќе мора да биде придружен
агробизнис
Транспортот на долгорочни живи животни до земјите надвор од Европската унија ќе треба да го помага ветеринар во текот на целиот пат, договорен од компанијата што извезува живи животни, според предлог-законот одобрен од парламентот.
Зошто е важно: Романија во моментов е најголем извозник на живи животни во Европската унија и најголем извозник на живи овци во светот, но истражувањата на меѓународните невладини организации за извоз на живи животни кои ја напуштаат Романија имаат откриле дека некои пратки се неправилни, во услови и со несоодветни превозни средства. Националното законодавство не предвидува усогласеност со релевантните европски правила и за извоз во земји надвор од Европската унија (ЕУ).
Набргу по поднесувањето на проектот, на 24 ноември, се докажа потребата од вакви прописи кога бродот со 14.000 овци и со 22 морнари се преврте во пристаништето Мидија. Луѓето на бродот беа спасени, наместо нив, само 254 овци од бродот беа изнесени од бродот по операциите извршени од властите.
Profit.ro објави дека пред трагичната несреќа во пристаништето Мидија, Комитет за земјоделство, прехранбена индустрија и рурален развој, чиј составот може да се консултира ТУКА, одлучи да му предложи на пленарниот совет на Сенатот отфрлање на нацрт-законот.
„Откако излегоа од Европската заедница, компаниите тврдат дека е законска невозможна контролата на санитарно-ветеринарната состојба на животните. Присуството на ветеринар на меѓународен превоз, надвор од ЕУ, е невозможно без законско оправдување. На овој начин, можно е извозниците на живи животни да го оправдаат присуството на ветеринар при транспорт до трети земји на ЕУ “, подвлекоа иницијаторите.
Проблеми во врска со транспортот на животни во Романија
Авторите на проектот покажуваат дека по повеќекратните истраги спроведени од „Анималс Интернешнл“, меѓународна невладина организација, во врска со извозот на живи животни кои ја напуштаат Романија, откриени се низа ситуации кои не се во согласност со европската директива на ова поле.
Така, истрагите откриле дека при паѓањето има случаи кога животните се подложени на брутален третман, но исто така и за време на транспорт и истовар на крајната дестинација.
Во случај на извоз на патишта, „животните беа набиени во преполни камиони, на максимални температури помеѓу 35 и 44 степени Целзиусови“.
Просечното време на чекање во рамките на турската граница за романските групи беше повеќе од 16 часа за време на топлотниот бран.
Поради термичкиот стрес, многу животни умреле пред да стигнат до нивната дестинација, а во случај на транспорт на овци откриено е дека животните не биле стрижени за време на топлотниот бран.
Околу 80% од вкупно прегледаните камиони, во кои имало животни од Романија, имале проблеми со системот за хидратација, а 75% од проверените камиони имале и дополнителни проблеми со вентилацијата.
Европски регулативи
Иницијаторите посочуваат дека, според правилата на Заедницата, во случај на прекумерни температури над 30 Целзиусови степени, транспортот на живи животни е забранет, доколку тие се постојани, во земјата извозник. Така е забрането товарење на животни, мерка што може да се зајакне со мерки за забрана во зависност од проценетите температури на трасата. Поради оваа причина, прекинувањето на долготрајниот транспорт може да се разгледа во одредени периоди од годината (јуни-октомври).
Регулативата наведува дека „пред животните да го напуштат контролниот пункт, официјалниот ветеринар или кој било ветеринар назначен за таа цел од надлежниот орган потврдува во дневникот за патување дека животните се способни да го продолжат патувањето“.
Во исто време, членот 15 од регулативата предвидува „надлежниот орган да спроведе, во која било фаза од долго патување, соодветни проверки, по случаен избор или на одреден превоз, за да се потврди дали декларираните времиња на патување се реални и дека патувањето е во согласност со оваа регулатива. и, особено, ако периодите на патување и одмор се во согласност со пропишаните ограничувања “, а во спротивно официјалниот ветеринар нема да може да го одобри превозот.
Други одредби го наведуваат следново: „Кога животните се разболуваат или се повредуваат за време на транспортот, тие се одделени од остатокот од животните и добиваат прва помош што е можно поскоро. Засегнатите животни ќе добијат соодветен ветеринарен третман и. кога е потребно, итно ќе бидат заклани или убиени на таков начин што нема да им предизвикаат непотребно страдање “.
Авторите, исто така, го цитираат мислењето на адвокатска канцеларија, според кое толкувањето на текстовите на Заедницата јасно ја покажува обврската на испраќачот и на превозникот да обезбедат, во текот на целиот превоз, присуство на ветеринар и специјализиран персонал, така што, Ако некои од животните се разболат, тие можат веднаш да добијат прва помош.
Донесени регулативи
Економскиот оператор што извезува извоз на живи животни треба да докаже присуство на ветеринар и потврда за одобрување на контролните овластувања на точката на излез.
Ветеринарниот медицински персонал ги има следниве обврски:
а) врши секојдневен преглед на животните во однос на нивното здравје и благосостојба;
б) обезбедува медицинско-ветеринарна помош за пренесените животни;
в) го комплетира дневниот извештај наведен во анексот, кој е составен дел на овој закон.
Во случај на поморски патувања над 10 дена, извршени за време на периоди кога надворешната температура на бродот е 35 степени Целзиусови, мора да се обезбедат санитарно-ветеринарни услуги за помош на бродот.
На ниво на ANSVSA ќе има ситуација/база на податоци на ветеринари овластени да го придружуваат транспортот на живи животни за време на поморските патувања.
Санитарно-ветеринарните услуги мора да бидат обезбедени од ветеринарно-медицински персонал кој може да го договори извозникот, увозникот, организаторот или превозникот.
Странските превозници може да имаат договор со ветеринарно-медицински персонал.
Во случај на извоз по пат, со транспортни средства наменети за долги патувања, системите за вентилација во транспортните средства мора да обезбедат во секое време од патувањето, без разлика дали превозните средства се во мирување или во движење, температура од помеѓу 5 Целзиусови степени и 30 Целзиусови степени во транспортните средства, за сите животни, со толеранција од +/- 5 Целзиусови степени, во зависност од надворешната температура.
Во случај на извоз по пат, со транспортни средства наменети за долги патувања, за време на периоди на високи температури, површината доделена по глава животно мора да се зголеми за најмалку 10%.
Овците мора да бидат заклани пред да патуваат на температура над 30 степени Целзиусови.
Во случај на извоз по море, за време на периоди кога надворешната температура на бродот е 35 степени Целзиусови, се обезбедува зголемување од најмалку 15% од површината доделена на секое животно, а одделите во кои треба да се превезуваат животните мора да бидат опремени со систем. присилна вентилација со доволен капацитет за освежување на целиот волумен на воздух, земајќи ја предвид висината на одделот и неговиот тип, соодветно ако е затворен или делумно затворен.
Доколку се транспортираат животни со рогови, просторот наменет за глава на животните мора да се зголеми за 7% за да се спречи повреда на животните при контакт со другите животни во кутијата. Animивотните со рогови се транспортираат во посебни кутии од оние без рогови.
На подрачјето наменето за пуштање на живи животни, економскиот оператор кој управува со излезната точка каде што се качуваат животните и ветеринарната инспекција поставува овластен видео систем.
Неуспехот да се почитуваат новите прописи ќе се санкционира со парични казни од 5.000 - 12.500 леи, но во случај на превозници е можно да се оди до суспендирање на санитарно-ветеринарното овластување за превоз на живи животни.
За да стапи во сила, проектот мора да биде објавен од шефот на државата.
Во рок од 180 дена од влегувањето во сила на законот, ANSVSA ќе издаде, по наредба на Претседателот, нормите за примена кои вклучуваат одредби во врска со извозот направен по пат, море и воздух. Во исто време, во рок од 60 дена од влегувањето во сила на законот, администраторот на царинската точка или на излезната точка ќе купи и инсталира опрема за видео надзор.