Јапонски инженери ја расклопуваа Tesla Model 3 Една компонента длабоко ги импресионираше - FOCUS Online
Тесла не треба да ги продава бројките за своето производство само по себе: дури 400.000 автомобили не беа испорачани во 2019 година, додека Тојота и Фолксваген продаваат по околу 10 милиони автомобили - секоја година.
Како и да е, јапонските инженери кои имаа задача да го демонтираат Tesla Model 3 во име на дневниот весник Nikkei Asian Review се длабоко импресионирани од технологијата што ја наоѓаат во електричниот автомобил од скоро 50.000 евра. Она што најмногу ги погодува инженерите е интегрираната централна контролна единица од Тесла, „целосниот компјутер што работи самостојно“. Ова мало парче технологија, познато и како Хардвер 3, е најголемото оружје на компанијата во растечкиот пазар на електрични автомобили. Само може да го направи автомобилскиот синџир на снабдување, како што го знаеме застарен.
Можеби ќе ве интересира: Ваков е животот со Тесла во Арктичкиот круг
Автоинженер за хардверот на Тесла: „Не можеме да го направиме тоа“
Модулот, кој беше објавен минатата пролет и може да се најде во сите нови возила Model S, Model 3 и Model X, содржи два нарачани AI чипови со површина од 260 квадратни милиметри. Тесла ги разви самиот чипови, како и поврзаниот софтвер што го надополнува хардверот. Компјутерот го контролира автономното возење на возилата и напредниот систем „инфо-забава“. Запрепастен инженер од голем јапонски производител на автомобили го испитал компјутерот и рекол: „Не можеме да го направиме тоа“.
Ве интересира Тесла Модел 3?
Индустриските експерти претпоставуваат дека споредлива технологија нема да се најде во конкурентските автомобили до 2025 година. Тоа значи: Тесла е околу шест години пред автомобилските гиганти. Тоа остава впечаток на конкуренцијата - а понекогаш дури и се плаши.
Всушност, благодарение на нивните финансиски средства, ништо не ги спречува гиганти како Тојота и ВВ да донесат соодветни, споредливи технологии на пазарот пред 2025 година. Причината за стравот што се случува во индустријата, причината за „Не можеме да го направиме тоа“ е поинаква.
Големите производители на автомобили стравуваат дека компјутерите како оние на Тесла ќе ги застарат децениските ланци за снабдување за важни делови, рече инженерот. Системи како што е Тесла драстично ќе го намалат бројот на електронски контролни единици (ECU) во автомобилите. За добавувачите кои зависат од овие компоненти и нивните вработени, тоа би било фатално.
Тесла нема врски со ниту еден добавувач
Големите производители на автомобили се чини дека се чувствуваат принудени да продолжат да користат комплицирани мрежи од десетици контролни единици, додека инженерите во Модел 3 можеа да најдат само неколку. Изгледа дека синџирите за снабдување кои некогаш ги правеа големи гигантите во авто-гигантите сега го забавуваат нивниот напредок.
Од друга страна, младите компании како Tesla се целосно ослободени од такви ланци: Повеќето делови во Model 3 немаат логоа од други добавувачи, само логото на Tesla, дури и најмалите делови, сè до подлогите во ECU. Ова сугерира дека компанијата строго го контролира развојот на скоро сите клучни технологии во нивните автомобили.
Со овој хардвер Tesla понатаму може да ги развива своите возила преку „над-воздух“ ажурирања на софтверот. Во моментот, возилата сè уште се класифицирани како автомобили од Ниво 2 или „полуавтономни“. Сепак, Маск истакна дека ги имаат сите потребни компоненти - „компјутери и на друг начин“ - за целосно автономно возење.
Доколку Тесла продолжи да биде толку успешен со оваа стратегија, големите производители на автомобили нема да имаат друг избор освен суштински да го преиспитаат својот деловен модел и синџирите на снабдување.
Оваа статија е напишана од Тобијас Стал