Кинеските пристаништа и фабрики имаат проблеми благодарение на коронавирусот

Компаниите како Мигрос, Манор или Шиндлер стравуваат од тесните грла во снабдувањето и зголемувањето на цените. Контејнери се натрупани во пристаништата во Кина, а фабриките се во мирување.

На терминалите за контејнери на пристаништето за длабоки води Јангшан во Шангај има празнина од зевање. (4 февруари 2020 година)

Зависноста од Кина станува проблематично дете за швајцарските компании. Епидемијата на корона отсекува некои индустрии од постојан проток на ефтина стока. Безброј фабрики се во мирување во најголемата извозна земја во светот и никој не знае колку долго ќе остане така. Групацијата „Мигрос“ очекува тесните грла за испорака да дојдат порано или подоцна. Најголемиот работодавач во Швајцарија формираше тим за кризи, како што рече портпаролот. Сепак, ова не се занимава со проток на стоки, но исто така треба да се преземат мерки на претпазливост за да се справат со можната пандемија во Швајцарија.

На терминалите за контејнери на пристаништето за длабоки води Јангшан во Шангај има празнина од зевање. (4 февруари 2020 година)

Зависноста од Кина станува проблематично дете за швајцарските компании. Епидемијата на корона отсекува некои индустрии од постојан проток на ефтина стока. Безброј фабрики се во мирување во најголемата извозна земја во светот и никој не знае колку долго ќе остане така. Групацијата „Мигрос“ очекува порано или подоцна тесните грла за испорака. Најголемиот работодавач во Швајцарија формираше тим за кризи, како што рече портпаролот. Сепак, ова не се занимава со проток на стоки, но исто така треба да се преземат мерки на претпазливост за да се справат со можната пандемија во Швајцарија.

Мигрос не е сам; големите производители на автомобили формираа и тимови за криза. „Постои голем страв дека ќе се појават значителни тесни грла во следните неколку недели“, вели Мајкл Ф. Стромер, партнер во консултантската фирма Кирни. Индустриските групи работат рамноправно за да организираат снабдувачи од други земји. Производителите на возила се особено погодени од моменталната состојба: Голем дел од инсталираната електроника е произведена во областа околу Вухан. Ако недостасува само една честичка, автомобилите веќе не се тркалаат од монтажната линија.

Исто така, силно ги погодува модните куќи. Според Кирни, 40% од целата облека содржи чекори на производство во Кина, со ткаенина, процентот е уште поголем. Модниот ланец од Базел, Тали Вејл, очекува тесни грла бидејќи под-добавувачите не можат да ги добијат потребните материјали. Компанијата извори од 10 до 15% од колекцијата во Кина и очекува повисоки откупни цени бидејќи целата индустрија се обидува да премине на добавувачи надвор од Кина, како што рече портпаролот.

Епидемијата ги погодува сите во модната индустрија и тоа ќе влијае на бизнисот. „Кога и во која мера не може да се процени во моментот. Дури и ако никој не сака да го каже во моментот, брзата мода, секогаш оцрнета како премногу ефтина, веројатно ќе поскапи во продавниците од есен.

Постои закана од недостиг на облека

„Во случај на постојани прекини во производството, може да има делумен недостиг во колекциите на есен и зима“, вели портпаролот на Манор, Фабијан Хилбранд. Стоковната куќа е еден од најголемите купувачи на облека во Швајцарија и моментално избезумено бара добавувачи во Европа, Турција и Тунис.

Проблемот не е капацитетот за обработка во Кина, вели портпаролот, „туку компонентите што исто така доаѓаат од Кина“: ткаенини, патенти, копчиња и конци. Сепак, во принцип е можно да се избегне бидејќи Кина е без конкуренција во само неколку статии. Купувачите на мода стравуваат дека снабдувачите во другите земји во развој ќе се обидат да ја искористат кризата и да ги протуркаат повисоките цени.

Потрошувачите исто така треба да бидат трпеливи. Нарачките во популарните кинески онлајн продавници како Али Експрес доцнат. Малите трговци ја прекинаа испораката во текот на кинеската Нова година и ја продолжија паузата до крајот на оваа недела. Неизвесно е дали тие навистина ќе започнат да испорачуваат стоки повторно следната недела. И тешко дека вашите пакети ќе пристигнат во вообичаеното време.

Пост во средата предупреди на одложувања во пратките од Кина поради ограничените можности за транспорт. Според транспортната компанија Куене + Нагел, работењето во многу кинески пристаништа и аеродроми сè уште е ограничено. Властите затворија патишта и вршат контроли на патничкиот сообраќај меѓу провинциите, како што рече портпаролот. Курирската служба DHL известува за „сериозни нарушувања“ во воздушниот, патниот и железничкиот транспорт.

Производителот на лифтови Шиндлер не исклучува дека епидемијата ќе го чини стотици милиони продажби.

Ова исто така ги попречува индустриските компании. „Нашите добавувачи ја продолжија работата, поголем предизвик е транспортот на стоки во Кина“, вели портпаролот на Сулцер. Агро-групата Синџента се бори со тесно грло во дистрибуцијата, и двете погони во Кина го продолжија производството оваа недела, но продавачите не можат да патуваат и мораат да преговараат преку социјалните мрежи или услугата за кратки пораки WeChat. „Ситуацијата е сериозна“, рече извршниот директор Ерик Фирвалд во петокот.

Производителот на лифтови Шиндлер не исклучува дека епидемијата ќе го чини стотици милиони продажби. Според шефот на компанијата Томас Отерли, 70% од сите компоненти би содржеле делови од Кина. Сите компании се многу загрижени дека бројот на нови случаи ќе продолжи да расте. Како резултат, нормализацијата на слободата на движење во Кина е далеку далеку.

Како мерка на претпазливост, Швајцарија го прекина воздушниот сообраќај кон и од Кина до крајот на март. 70 авиокомпании во моментов не летаат кон земјата, што значи дека 80% од летовите кон континентална Кина се откажани.

За индустријата, неуспесите во испораката се уште посериозни; морскиот пат е спас на светската трговија. Четири петтини од целата стока од Кина се транспортираат по морски пат. Според Светската конференција за трговија и развој на ООН, седум од десетте најголеми пристаништа на светот се наоѓаат во земјата.

На многу места едвај има бродови. Данската бродска компанија „Møller-Mærsk“ го откажа поаѓањето на 20 бродови со контејнери. Во меѓувреме, секаква стока се акумулира во кинеските пристаништа, а според извештаите на печатот, магацините се полни 90%. Сепак, екипажите на разни товарни бродови се во карантин надвор од Сингапур или во други пристаништа во Азија, поставени од претпазливи локални власти. Екипите во закотвените бродови полека остануваат без храна, рече во петокот Гај Платен од Меѓународната комора за испорака на „Фајненшл тајмс“.

Според експертите, колку повеќе луѓе се разболуваат од вирусот, толку е поголем ризикот за глобалната економија. Економистите од Oxford Economics предвидуваат дека последиците од Корона ќе го намалат глобалниот економски раст за 0,2%. Во 2020 глобалната економија ќе порасне само за 2,3% во споредба со претходната година, напишаа во петокот. Трговската војна со САД веќе ја ослабна кинеската економија: Расте побавно отколку во последните 30 години.

Првите кинески добавувачи кои не се во можност да ги исполнат своите обврски за испорака, сега ја класифицираат епидемијата како „виша сила“. „Со ова, тие ги прогласуваат договорите и договорите за необврзувачки. Честопати тие им ветуваат на клиентите пониски количини на испорака поради недостиг или бараат повисоки цени “, вели Мајкл Ф. Стромер од Кирни.

Последици од „виша сила“

Германската адвокатска канцеларија Тејлор Весинг напиша дека заразната болест Сарс во 2002 година во голема мерка била оценета од кинеските судови како настан на виша сила. Државниот орган „Кинески совет за унапредување на меѓународната трговија“ издава сертификати на локалните компании на барање, што треба да им олесни да обезбедат доказ за недостаток на вина на странски клиенти. Меѓународните договори за снабдување рутински содржеа клаузули за виша сила. Ројтерс ја цитира адвокатката Ванеса Милер од американската адвокатска фирма Фоли и Ларднер, цитирана од Ројтерс.

Иако досега во Европа се случија само изолирани случаи на болести, експертите предупредуваат на опасности по здравјето на Европејците - но од различни причини. Веќе некое време, бројни есенцијални лекови исто така немаат залиха во Швајцарија: болниците и аптеките имаат проблем да се снабдат со лекови против болки, антибиотици, вакцини, антихипертензивни лекови и апчиња за контрацепција. Бидејќи многу постари активни состојки се произведуваат само во Кина од причини за трошоци, и таму се повторуваа неуспеси во минатото.

Европскиот регулатор за безбедност на лекови сега ја повикува фармацевтската индустрија веднаш да ги пријави сите недостатоци и тесни грла. „Можно е епидемијата да влијае на снабдувањето со медицински производи во ЕУ“, се вели во писмото до компаниите.

„Нервозата е тука, бидејќи никој не знае кога Кинезите повторно ќе започнат да работат“, вели Аксел Милер, управен директор на здружението „Интергенерика“. Фармацевтските компании имаат активни состојки на лагер во просек од три месеци. Сега започна битка за дистрибуција кој ќе ги добие овие и ќе ги преработи во готови лекови. „Течат преговорите за тоа кој колку ќе добие“, вели Милер и цените се зголемија.

Лонза е исто така еден од најголемите увозници на активни состојки. Добавувачот на фармацевтски производи во Базел ги обработува овие во фабриката Висп и набавува некои суровини за производство во Кина. „Во моментов немаме тесни грла и можеме да се префрлиме на алтернативни добавувачи доколку е потребно“, пишува портпаролката.

Помалку паметни телефони

Производството на паметни телефони нагло ќе се намали како резултат на епидемијата. Тајванската компанија за истражување Тренд Форс очекува пад од 12% во првиот квартал во споредба со минатата година. Тоа би бил петгодишен минимум. Не сите водечки производители на телефони се подеднакво погодени. Samsung, кој произведува во Виетнам, ќе се симне лесно. Но, дури и оваа група не може без компоненти од Кина.

Засега, швајцарските купувачи не мора да се плашат од тесните грла за испорака на телефони. Продавачите на мобилни телефони - и генерално, компаниите што купуваат електронски компоненти од Кина - ги имаат своите магацини полни во овој период од годината: „Ние веќе снабдовме многу пред кинеската нова година“, вели портпаролот на „Мобилезона“. „Во моментов нема индикации дека може да има проблеми со испорака.

Хемиските компании, од друга страна, гледаат мало негативно влијание; Кина е првенствено значаен продажен пазар за нив. „Побарувачката падна и синџирите на снабдување се скршени, но ние немаме грла“, вели Патрик Jани, директор на Клариант. Дали ќе остане така, зависи од времетраењето на епидемијата. Групата очекува пад на продажбата во првиот квартал, што сепак треба да се надополни во текот на годината. Агрохемиската група Синџента исто така го очекува ова. „Надвор од провинцијата Хубеи, нашите вработени се враќаат на работа, ситуацијата е малку олеснета“, вели шефот на компанијата Ерик Фирвалд.

„При купувањето, фокусот е ставен на цената за многу компании, а во некои случаи ризиците не беа разгледани доволно“, вели Стромер. Компаниите не успеаја да управуваат со соодветно управување со ризиците, како што е опфаќањето на мрежата на добавувачи низ неколку земји и не можеа толку брзо да се префрлат на добавувачи од други земји.

Подолгорочни ефекти

Фирмата за ревизија и консултации КПМГ очекува дека коронавирусот ќе има подолгорочни ефекти врз тоа каде компаниите купуваат - дури и ако патогенот сега може да се стави под контрола наскоро. „Многу компании се прашуваат дали, од гледна точка на ризик, сепак е можно да се потпреме на добавувачи во една земја или од единствен светски регион за важни елементи во синџирот на вредности“, вели портпаролот.

Кина е одговорна за 30% од глобалното производство денес: ризик на кластери за светската економија. Во врска со трговската војна поттикната од Доналд Трамп, епидемијата може да го најавува крајот на „работната маса на светот“. Откако ќе се ослободите од зависноста, од сега ќе го избегнувате.