Km опсег за електрични автомобили со батерии со литиум-сулфур
Истражувачите од Институтот Фраунхофер заедно со австралиските колеги развија батерија што им овозможува на електричните автомобили да поминат 1.000 км со едно полнење. И батеријата има уште една предност.
Електричните автомобили со батерии со литиум-сулфур може да поминат до 1.000 километри со едно полнење. (Слика: Pixabay)
Со нова технологија на батерии, електричните автомобили може да поминат до 1.000 километри со едно полнење. Нова батерија со литиум-сулфур треба да го овозможи тоа. На ова работат истражувачи од Институтот за технологија на материјал и зрак Фраунхофер (IMS) и Катедрата за неорганска хемија на Техничкиот универзитет во Дрезден. Австралискиот универзитет Монаш го презеде развојот на катодата. Вие ја претставивте технологијата на почетокот на јануари.
Катодата за дишење стана проблем
Сепак, ова не е толку ново како што изгледа. Веќе беше познато дека литиум-сулфурните батерии нудат поголема енергетска густина, но имаше големи проблеми со полнењето: катодата значително се прошири за време на празнењето и се скрши по неколку циклуси на полнење. Катодата се шири кога се испразнува, но се враќа назад кога се полни.
Експертите овој процес го нарекуваат „дишење“. Волуменот на батеријата може да се зголеми до 80 проценти. За споредба: Со конвенционалните литиум-јонски батерии, експанзијата е околу десет проценти.
Ова се најголемите трговци со стоки во светот
Трговците со стоки се сметаат за таинствени, нетранспарентни и моќни: Практично сите суровини што им се потребни на компаниите за нивно производство одат низ нивните раце. Но, кои пет трговци со стоки се најголемите играчи на светскиот пазар?
Врзивот држи материјали заедно
Со нов развој сега треба да се решат овие проблеми. Прототипот што сега е претставен во Дрезден може да постигне 200 циклуси на полнење - без да изгуби значителен капацитет. Катодите (негативен пол) се состојат од 70 проценти сулфур и 20 проценти јаглерод. Остатокот (10 проценти) е направен од литиум карбоксиметил целулоза (CMC). Вториот е врзувачки агенс што ги менува ефектите од вчитувањето и истоварувањето или го задржува проширувањето во границите.
При празнење, јони на литиум се движат од анодата до катодата и таму формираат соединенија на литиум-сулфур. Процесот на полнење потоа го менува овој процес. CMC гарантира дека другите компоненти на катодата секогаш остануваат поврзани и е повеќе или помалку градител на мост.
Без кобалт
На овој начин, одлучувачката предност на оваа батерија, високата енергетска густина, може подобро да се искористи. Со 200 циклуси на полнење сè уште не е практично, но значителен чекор понатаму, според истражувачите. Пред сè, се избегнува проблематичниот кобалт, кој во голема мерка се произведува под проблематични услови и се смета за суровина со висок ризик. Сулфурот, од друга страна, не ризикува да стане оскуден.
Најголемите добавувачи на суровини
10-то место: Норилск никел - Јозеф Сталин во 1935 година одлучи да најде комбајн за експлоатација на бакар и никел на полуостровот Таимир во Сибир. Затворениците од Гулаг ископувале суровини две децении. Денес поранешниот комбинат има обрт од над осум милијарди американски долари и е најголемата компанија за суровини во Русија. Нирилскиот никел исто така минира метали како што се паладиум, родиум, иридиум и кобалт, како и злато, сребро и платина. Рудници во: Русија, Финска, Јужна Африка. (Слика: Евгений Мирошниченко/AdobeStock)