Кода Октавија III Први информации, први слики - архивска кутија за автомобили
Љkoda ја покажува новата Octavia. Третата генерација на делови од Голф значително порасна, созрее стилски и е технички ажурирана. Добриот сооднос цена/перформанси, сепак, треба да се задржи. Со Octavia, Љkoda стана позната и голема во Германија, и покрај Fabia, Yeti, Roomster & Co. е срцето на брендот. Генерацијата број 1 заснована на VW Golf IV некогаш беше инсајдерски совет за купувачите кои внимаваат на цената, Octavia II е сè уште многу сериозен и допадлив автомобил што многу луѓе погрешно го споредуваат со Passat наместо основниот Golf V.
Наскоро третата генерација е на пат кон дилерите и купувачите, и секако се базира на Golf VII или многу опишаниот „модуларен попречен конструкциски комплет“ на групата VW, на кој во иднина ќе имаат Seat Leon, Audi A3 и многу други модели изгради.
Бидејќи оваа платформа нема скоро никакви фиксни димензии, odakoda успеа значително да ја истегне новата Octavia. Должината порасна за девет сантиметри на 4,66 метри и со тоа кон средната класа. Меѓуоскиното растојание се зголемува дури и за скоро единаесет сантиметри, што овозможува намалени излези, кои се особено забележливи на предната оска. Октавија исто така порасна значително во ширина: Наместо 1,77 метри, документот за регистрација на возилото сега покажува добри 1,81 метар.
Достапниот простор е соодветно дарежлив: според Љkoda, ниедно возило во компактниот сегмент не нуди поголема внатрешна должина, поголема просторија за колена или поголема просторија за главата задната страна. Волуменот на багажникот е исто така „најдобар во класата“, дури и ако изненадувачки расте само минимално до 590 литри. Предната просторија за глава и ширината на лактот се исто така поголеми.
И покрај новата големина и поголема технологија на авионот, инженерите успеаја да го направат автомобилот полесен за 102 килограми од втората генерација на Октавија. Сепак, како што покажува Golf VII, таквите информации треба да се третираат со претпазливост.
Вредностите на ефикасноста несомнено се подобрија, што се должи на употребата на новите мотори покрај намалувањето на тежината. Љkoda сè уште ги чува точните податоци под клуч, освен најдобрата вредност од 3,4 литри за 1,6 TDI со 105 или 110 КС. Достапни се уште три дизели и четири бензински мотори TSI (86, 105, 122 и 180 КС). Followе следат природен гас и особено спортска верзија RS, како и варијанти на погон на сите тркала. Покрај основниот бензински и дизел мотор, за сите единици може да се нарача „Green tec“ верзија со старт-стоп систем и закрепнување; За разлика од VW, Љkoda сè уште не ја нуди оваа технологија како стандард.
Што се однесува до технологијата и безбедноста, од друга страна, Октавија во голема мера го достигнува темпото со Голфот. .Е се користи контрола на крстарење на далечина со функција за сопирање во итни случаи, како и асистент за средно светло, следење на поспаност, асистент за паркирање, препознавање сообраќаен знак, избор на профил на возење и „Помошник за заштита на екипажот“ (заштита на возилото во случај на несреќа). Исто така нови во „Октавија“ се панорамскиот подвижен сончев покрив, системот за влез и старт без клучеви, воздушно перниче за колено за возачот, странични воздушни перничиња во задниот дел и - Голф го нема тоа - активна хауба за подобра заштита на пешаците. Од друга страна, возачите на Octavia ќе мораат да сторат без електрична сопирачка на Golf со функција за автоматско задржување.
Мултимедијалните системи исто така одговараат на оние на Golf, во врвната верзија со 8-инчен екран на допир, функционалност за бришење и сензор за близина. Ова е местото каде што Octavia значително се разликува од помалата Rapid, која е направена поедноставна по многу детали и треба да ја користи докажаната, но застарена технологија.
„Едноставно умен“ сè повеќе не е само тврдење, туку и ветување на „Шкода“: Како примери, Чесите го именуваат двостраниот под во багажникот, кој е достапен за прв пат, стругалка за мраз во поклопецот за полнење гориво, држач за рефлектиран елек под возачкото седиште, корпа за отпадоци во џебот на вратата, нов држач за мултимедија, заштита од погрешно гориво и капакот на багажникот што сега може да се преклопи надолу зад потпирачите за грб.
И, како изгледа Октавија III? Па, без прашање. Не треба да очекувате изненадувања во Шкода - и затоа нема да морате да се справувате со ниту едно. Автомобилот изгледа прилично убаво на првите слики, уредно нацртан, безвременски, па дури и елегантен на допир. Дополнителен страничен прозорец како во Голф не смее да се толерира, во целина деталите се уште пофини од порано, а таканаречената „перка“, подигнатата линија на прозорецот на задните врати, е невообичаена, а сепак безопасна визуелна карактеристика. Срамота е за традиционалистите што Шкода сега ги прави и Б-столбовите црни наместо бојата на каросеријата.
Цените сè уште не се достапни, но исто така треба да бидат под оние на VW во иднина. Предвидување на уште повисоко ниво на популарност кај клиентите за новата Octavia - особено кога се очекува Комбкода да го додаде вагонот алијас Комби во есента 2013 година - не бара јасновидство. Во секој случај, првиот впечаток е добар, едноставно добар.