Колку чини возењето до Uber и Taxify првиот ден од денот на влегувањето во сила на нарачката за такси
Од денес, на 16 мај, стапи на сила уредбата за итни случаи со која се менува законот за такси. Дојде тука по неколку протести на таксистите, кои побараа од Владата да го измени законот 38/2003. Тие се пожалија на „нелојална конкуренција“ и обвинија дека споделуваат компании како Uber, Bolt (поранешна Taxify) и Clever за незаконско работење.
Апликациите за споделување автомобили, како што се „Убер“, „Болт“ и „Клевер“, објавија дека од денес можеби повеќе немаат возачи на маршрутата. Со други зборови, многу од 2,5 милиони корисници на овие платформи можеби не наоѓаат достапен автомобил, можеби ќе треба да чекаат долго или да плаќаат повеќе, дури и ако апликациите продолжат да работат (прочитајте анализа на оваа тема тука).
Бидејќи апликациите не можат да се затворат, бројот на возачи може да се намали, бидејќи возачите кои ги користат овие апликации ќе можат да бидат многу полесно казнети и ризикуваат казни до 5000 леи.
Со уредбата се отстранува фразата „постојано“ од законот 38/2003 за такси превоз. Поточно, до сега, физички или правни лица кои повеќепати вршеле јавен превоз на лица, за одредена такса, биле санкционирани со парични казни од 1.000 до 5.000 леи.
Сепак, штом оваа состојба е елиминирана, властите нема да мораат да докажат дека возачите на „Убер“, „Болт“ или „Клевер“ постојано превезуваат луѓе со такси, доволно е да бидете фатени како го правите тоа сигурно ќе бидат казнети, забележува StartUpCafe.
Елиминацијата на оваа фраза инсистирано ја бараат таксистите. По усвојувањето на уредбата, Владата даде уверување дека наскоро ќе ја регулира активноста за споделување возење.
Digi24.ro ја спореди цената на трката пред влегувањето во сила на уредбата и која е цената на слична трка денес, откако ГЕО започна да стапува на сила. Сепак, треба да се напомене дека врнеше дожд во четвртокот наутро, а цените на услугите за споделување автомобили имаат тенденција на благ пораст. Сепак, на некои трки цената е двојно поголема.
На пример, возењето од Пјања Ромањ до Șoseaua Panduri чини помеѓу 20 и 25 леи во четвртокот наутро. Обично, таквата трка во обичен ден би била половина, околу 10 леи.
Друг конкретен случај: возењето од метро-станицата Пипера до плоштадот Унирии чинеше скоро 50 леи во четвртокот наутро. Нормално, клиентот обично плаќаше помалку од 30 леи.
Друга симулација покажува дека цената на едната трка се зголемила за скоро 50% во случај на една апликација и се зголемила двојно во случајот на другата. Таквата трка нормално би чинела минимална сума, односно 9 леи.
- Можете да ни ги испратите вашите мислења на оваа тема во коментар на објавата подолу. Во четврток дебатираме за темата во списанијата Digi24, а вашите најдобри одговори можат да станат теми за дискусија.
Вашите поставки за колачиња не дозволуваат прикажување на содржината на овој дел. Можете да ги ажурирате поставките на модулите за колачи директно од прелистувачот или од тука - треба да прифатите колачиња за социјални медиуми
Романскиот пазар на платформа за урбана мобилност, на кој работат и Uber и Clever, вреди скоро 340 милиони евра
Според студијата на PwC Романија, објавена минатиот месец, пазарот за платформи за урбана мобилност во Романија, на кои се активни играчи како Uber, Bolt и Clever, се проценува на скоро 1,6 милијарди леи (340 милиони евра) и генерира економски придобивки од над 1 милијарда леи (210 милиони евра), што е комплементарно на такси услугите.
Од вкупниот број, пазарот за е-поздравување (кој ја вклучува вредноста на такси услугите генерирани од апликациите за урбана мобилност) е 706 милиони леи, а пазарот за споделување возења од 881 милиони леи, според PwC.
„Така, локалниот пазар за споделување на возења претставува 21% од вкупниот пазар на приватен градски транспорт, а вкупниот пазар на платформи за урбана мобилност (кој исто така ја вклучува и вредноста на такси услугите генерирани од апликациите за урбана мобилност) претставува 44% од вкупниот број, олеснувајќи го Пристапот на Романците до приватни услуги за градски превоз и замена на потребата за урбана мобилност што не е решен со традиционалните методи на градски превоз “, се вели во коминикето.
Покрај тоа, студијата покажува дека активноста на урбаните платформи за мобилност генерира директни и индиректни економски придобивки од над 1 милијарда леи годишно, што е комплементарно со такси услугите и има позитивно системско влијание.
Така, директните придобивки, претставени со даноците и давачките што ги плаќаат транспортните оператори кои ги користат овие дигитални платформи за мобилност, се 304 милиони леи годишно, додека индиректните придобивки, што претставуваат степен на размножување во економијата на потрошувачката на патничките услуги. приватен урбан транспорт генериран преку урбани платформи за мобилност, е 781 милиони леи, според PwC.
Партнер на PwC, Богдан Белчиу, координатор на студијата, привлече внимание на фактот дека густината на автомобилот во Романија доживува значително зголемување - бројот на возила на илјада жители. На пример, во Букурешт е 22% повисок од просекот на ЕУ, а патната инфраструктура не успеа да го следи ова зголемување на возниот парк, според Белчиу.
„Ова го прави Букурешт еден од 5-те најоптеретени градови во светот според сообраќајот, патувањето со автомобил трае во просек 50% подолго од вообичаените сообраќајни услови, што во превод значи 57 минути дополнително време на патување заради застоен сообраќај по возач на ден, или 218 дополнителни часови поминати во автомобили годишно. Надвор од изгубеното време во автомобилите, овој факт претставува сериозни еколошки проблеми, нивото на честички што се пренесуваат во воздухот во Букурешт е двојно поголемо од препорачаното од Светската здравствена организација. Во овие услови, платформите за урбана мобилност најдоа соодветно тло за развој, доаѓаат да ја покријат непокриената потреба на пазарот за урбана мобилност “, рече Богдан Белчиу.
Зголемувањето на платформите ја завршија активноста на такси-компаниите
Покрај тоа, тој посочи дека во последните четири години, во Букурешт и Илфов, бројот на такси лиценци е зголемен за околу 4%, а оперативниот приход на такси-компаниите е зголемен за 11% во истиот период. Така, растот на дигиталните платформи за урбана мобилност не се рефлектираше во намалувањето на активноста на такси-компаниите, туку дојде како додаток на услугите што ги нудат тие. По влегувањето на локалниот пазар на платформи за урбана мобилност, забележан е забрзан раст на бројот на компании со активност на превоз на патници.
„Така, додека во периодот 2004-2014 година, бројот на транспортни компании се зголеми во просек за 3% годишно, во периодот 2014-2018 година нивниот број се зголеми во просек за 17% годишно, најголем пораст е забележан во 2017 година (42% во споредба со 2016 година), во пресрет на воведувањето на обврската на возачите да соработуваат со платформите за урбана мобилност преку компанија “, се вели во коминикето.
Според студијата, бројот на возачи што споделуваат возења претставува 21% (приближно 20.000) од вкупниот број на приватни возачи на градски превоз, додека таксистите што користат апликации за урбана мобилност (како што се Clever, Star Taxi) претставуваат 23% од вкупниот број (приближно 22 000).
„Понатаму, значителен е бројот на таксисти кои не користат никаква апликација за урбана мобилност (приближно 54.000). Како примарна форма на економска активност, такси услугите претставуваат 84% од вкупниот пазар на приватни услуги за градски превоз. Во просек, Романците прават приближ. 17 патувања годишно со такси и 3 патувања годишно преку платформи за споделување возења “, се прикажува во коминикето.
На глобално ниво, пазарот за електронско поздравување во моментов се проценува на 61 милијарда долари и се очекува да порасне на 218 милијарди долари до 2025 година во услови на забрзана урбанизација, развој на дигитална технологија и 5G врски., но и притисоците од климатските промени.