Комерцијални возила Форд кои; Е-возраст; започнува; Редакција на КÜС

возила

За прв пат во форма на Transit MHEV со благ хибрид од 48 волти и Transit Custom PHEV со вклучена варијанта на автобуси Tourneo Custom PHEV, возилата со електрична поддршка се додаваат во опсегот. Пред сè, првиот plug-in-хибриден погон во сериски модели треба добро да го позиционира Ford за иднината на комерцијалниот транспорт. Сепак, тоа не е ефтино.

Клиентот може да избере од огромен опсег. Скоро сè што има срцето на купувачот на комерцијални возила: предни, задни и верзии на погон на сите тркала, комбиња со панели, вагони на станици, автобуси или шасија. Вкупно се можни повеќе од 450 различни конфигурации. Изгледот на големиот Transit е прилагоден малку на помалиот Transit Custom. Предните, решетките и светлосните единици се внимателно ревидирани. Во сегментот на носивост од два тона, преработениот Транзит се направи „удобен“.

Она на што Форд исто така дава сè поголемо значење е поврзаноста. Затоа, сега можете да го најдете новиот инфо-забавен систем Sync-3 со поголем екран во „лигата со два тона“. Целата работа дури и со говорна контрола и поврзување на мобилен телефон. Губење на тежината до 75 килограми никаде не се забележува негативно. Како прво комбе во неговиот сегмент, Транзитот е опционално достапен со благ хибриден систем со литиум-јонска батерија од 48 волти. Почетен генератор, управуван со појас, го заменува конвенционалниот алтернатор во моделите на рачните прекинувачи со погон на предните и задните тркала со 130 КС и 170 КС. Батеријата се полни благодарение на кинетичката енергија и при сопирање и кога се придвижува. Ова исто така го поддржува дизел моторот при забрзување.

Првиот транзит чисто батериско-електричен треба да се појави на пазарот во 2021 година. Ford сега тестира со новиот Transit Custom PHEV и со осум-седиштето Tourneo Custom PHEV дали услугите за испорака и трговците можат да бидат инспирирани од делумно електричната мобилност. Првиот plug-in хибрид работи во класичниот Bulli сегмент со до еден тон носивост во сериски режим.

Двата мотори (електричен и согорување) се поврзани во серија. Возењето е секогаш електрично, 1-литарскиот трицилиндарски турбо-бензински мотор од Келн ја исполнува својата функција како продолжувач на опсегот и трајно ја полни батеријата. Батеријата од 13,6 kWh треба да се полни од штекерот што е можно поредовно.

Ова може да се направи или преку врската за полнење во предниот браник на штекерот со 10 засилувачи за 4,3 часа или со приклучок тип 2 на wallидното сандаче за наизменична струја за 2,7 часа. На овој начин би требало да се вози 40 до 43 километри чисто електрично. Форд го става вкупниот дострел на повеќе од 500 километри. Максималната брзина е ограничена на 120 км на час.

Цената за мирна еколошка совест е најмалку 57.114 евра за plug-in хибриден транзит како панел комбе. Врвната верзија „Титаниум“ на осум седишта Турнео обичај автобус чини 71.900 евра. За споредба: дизелот со автоматски е достапен кај дилерите од 42.250 евра.

Ревидиран е 2.0 литарскиот дизел TDCI. Достапно е со 105, 130 или 170 КС. Тука е и врвната верзија со 185 КС и вртежен момент од 415 Newутн метри. Дизел Транзит е достапен во верзиите на опрема „Основа“ (од 33 855 евра), „Тренд“ (од 36 414 евра) и „Лимитид“ (од 45 208 евра).