Конечно се отвори новиот главен аеродром БЕР
По повеќе години одложувања, аеродромот „Вили Брант“ во Берлин-Бранденбург започна со работа. За официјалното отворање на БЕР, авион на „Луфтханза“ и авион „Изиџет“ слетаа на новиот аеродром во саботата - на бродот, меѓу другите, шефовите на компанијата Карстен Спор и Јохан Лундгрен.
Двата „Ербас 320 нео“ всушност требаше да слетаат паралелно на пистата север и југ за да ја прослават инаугурацијата, но тоа не беше можно поради лошите временски услови. Во 2020 година, Луфтханза мораше да му го отстапи местото на Easyjet 3110, кој имаше подолг автопат. Вечерта требаше да слета првиот авион „Изијет“ со „комерцијални патници“, лет од Фуертевентура. Првиот авион ќе полета рано во недела наутро и ќе ги однесе патниците до Лондон.
Покрај шефот на аеродромот Енгелберт Литке Далдруп, на теренот чекаа претставниците на тројцата акционери, премиерот на Бранденбург, Дитмар Воидке, владиниот градоначалник на Берлин, Мајкл Милер (и СПД) и сојузниот министер за транспорт, Андреас Шеуер (ЦСУ).
„Нова порта кон светот“
Аеродромот е синоним за лошо планирање, неуспех на надзор и експлозија на трошоци. Литке Далдруп свесно избегнуваше да го класифицира отворот како „историски“. Наместо тоа, тој зборуваше за еден „посебен“ и „многу важен“ ден за Берлин, Бранденбург и Источна Германија. Патот беше „долг и не лесен“. Упорноста и тимскиот дух се заштитени знаци на раководството и вработените. „Но, сега Берлин има нова порта кон светот, нов, силен меѓународен аеродром“, рече Лутке Далдруп.
Шоер покажа „олеснување и исчекување“ за завршувањето на БЕР и ги потврди неговите напори да и даде перспектива на авијацијата, која страда од Корона. Ова ќе се дискутира на „самитот за воздушен сообраќај“ следниот петок. Свртувајќи се кон Литке Далдруп, Шеуер рече: „Доставивте, продолжете да доставувате“.
Воидке зборуваше за отворањето како „првиот ден на успешна приказна“, Милер посочи дека аеродромот е „дел од историјата на германското обединување“. Двајцата политичари потенцираа дека аеродромот го чекаат нови предизвици, дека мора да има повеќе меѓуконтинентални врски и дека летањето треба да стане неутрално во однос на климата. Спор и Лундгрен увериле дека имајќи ги во предвид разновидните технолошки достигнувања за алтернативните погони, постојат добри изгледи за поодржливо патување во воздухот.
Спор беше далеку од барањата за повеќе интерконтинентални летови од Берлин. „Понудата за далечина од БЕР ќе се зголеми. Ако профитабилноста е предвидлива, ние ќе бидеме таму “, рече шефот на„ Луфтханза “. „Досега не беше така.
Сомнежи во германското инженерство
Спектакуларни слики од полетувања и слетувања на БЕР всушност треба да го обиколат светот пред повеќе од осум години - на 3 јуни 2012 година, поточно во најдоброто од летото. Менаџментот на аеродромот веќе беше поканет на отворањето на аеродромот „Вили Брант“ во главниот град. Билетите за летовите за време на летниот распуст беа издадени одамна. Илјадници гости на забавата веќе ја имаа облечено својата празнична облека до денот на инаугурацијата на 8-ми мај - само четири недели пред планираното отворање.
Не само што гостите на забавата беа изненадени. Долго време, надзорниот одбор на аеродромот исто така беше измамен од фактот дека повеќето семафори на градилиштето во документите на управата беа поставени на „зелена“, а само неколку на „жолта“. Потоа, одеднаш се појави „црвен“ семафор, особено за нефункционалниот систем за заштита од пожари. Властите го повлекоа кабелот за рипување и ја одбија дозволата за работа на аеродромот. Катастрофата ги подгреа сомнежите во Германија и во светот за германската инженерска и организациска моќ. Управниот директор Рајнер Шварц и неговиот главен директор за технологија Манфред Кортген мораа да заминат.
Безброј измени во плановите, проширувања и заострување на стандардите го оптоваруваат главниот проект. Кога работевме низ драмата, само постепено се појави дека недостатокот на противпожарна заштита не е единствениот проблем кај БЕР. Во метежот и вревата во последните неколку месеци пред наводниот почеток, многу кабли беа поставени во многу погрешни канали - заплеткано кабли што никој не можеше брзо да ги одмрси. Системот за прскалки не работеше, ниту пак контролата на вратата. И тогаш беа инсталирани и погрешни спојници.
Неколку управни директори и Ер Берлин исчезнаа
Новиот шеф на технологијата, Хорст Аман, подготви долг список со илјадници грешки. Неговиот управен директор, поранешниот шеф на железницата, Хартмут Мехдорн, не го сакаше овој пристап. Неколку најавени датуми на отворање не може да се зачуваат. Наскоро и двајцата менаџери повеќе не беа на бродот. Менаџерот на Ролс-Ројс, Карстен Муленфелд исто така не беше во можност да успее во БЕР. По две години на врвот, тој постигна договор со Надзорниот одбор во пролетта 2017 година да го раскине договорот.
Не само што менаџерите беа изгубени на аеродромот во годините по неуспешното отворање, туку исчезна и главниот снабдувач: Ер Берлин - авиокомпанијата што сакаше да стане врвно куче во Берлин. За разлика од „Луфтханза“, која продолжи да се потпира на Франкфурт и Минхен, „Ер Берлин“ сакаше да изгради центар во БЕР, особено во правец исток и југо-исток. Но, деловниот модел на „Ер Берлин“, мешавина од закажани операции и туризам, не се исплатеше. Компанијата банкротираше.
Во март 2017 година, државниот секретар Енгелберт Литке Далдруп од канцеларијата на Сенатот во Берлин го презеде водството пред БЕР. Тој претходно ја претставуваше државата во надзорниот одбор - тело од кое одамна беше поминато многу високото ниво на политика (поранешниот владин градоначалник на Берлин Клаус Воверајт или премиерот на Бранденбург, Матијас Плацек).
Сепак гроб од милиони
Литке Далдруп се зафати да работи низ списокот на грешки точка по точка. На крајот на 2017 година, тој имаше за цел отворање во октомври 2020 година. Пред една година, Литке Далдруп го потврди распоредот, во ноември 2019 година го именуваше 31 октомври 2020 година како ден на отворање. Официјалните операции на летот треба да започнат утрото на 1 ноември. Стариот аеродром во Западен Берлин Тегел ќе се затвори на 8-ми ноември. На тој ден, авион на „Ер Франс“ ќе ги донесе последните патници „Тегел“ во Париз.
Bе се случува малку на БЕР во следните недели и месеци. Заради пандемијата на короната, само дел од вообичаените патници ќе патуваат, во моментот тоа е десетина од 100.000 патници кои инаку влегуваат и излегуваат секој ден во Берлин. Ова го загрижува управата затоа што на нив - како авиокомпаниите, продавниците и рестораните во БЕР - ќе им недостасуваат приходи. Потребата за субвенции за БЕР останува голема, како што веќе призна Лутке Далдруп. Оваа година тој смета на најмалку 260 милиони евра, кои акционерите Берлин, Бранденбург и федералната влада - т.е. даночните обврзници - ќе мора да ги надополнат. Следната година се очекува да изнесува дури 550 милиони евра.