Конечно собрание на машинска маса и портал ја слават свадбата; САМОБЕДЕН ЦПУ
Со конструкцијата и овие тежини секогаш треба да се има предвид практичната страна на конструкцијата. Ги отфрлив моите планови за структурата и концептот неколку пати, бидејќи беа потребни најмалку четири раце за скоро сите варијанти. Тие никогаш не прават никаква штета при градење, но е поедноставено сè додека две обучени раце не можат да го сторат тоа сами што е можно повеќе.
Создадете предуслови во градежништвото
Дебелината на материјалот на образите е многу дарежлива со димензии 30 mm, но исто така им овозможува на сите само-порамнувачки прицврстувачи и помагала за склопување без да изгубите премногу дебелина на wallидот. Конструкцијата е променета на таков начин што образите го зафаќаат порталниот сноп преку целата површина преку џеб длабок 5 мм. Истото важи и за линеарните вагони, кои се обезбедени со бланширан стоп и, конечно, со бланширан држач за приклучокот за порталот со дозвола од 5/100 mm до приклучокот. Конструирањето до 0 има малку смисла на такви места.
Почеток на склопување - образите се носат на водилките.
Две колички од 25 мм се комбинираат со водилките без да се монтираат образите. Изшкурканата страна на кочијата е насочена нагоре кон подоцнежниот запрен раб на образите. Брадавиците за маснотии можеби ќе треба претходно да се преместат. Образите се ставаат на вагоните со споменатиот раб на стоп и се силно претензирани. Тежината на образот осигурува дека количките се прицврстуваат уредно на образот и се порамнуваат. Во овој момент, се случува првично усогласување на X Z - исклучително погодно. Овој чекор е веќе завршен и завртките можат целосно да се затегнат. Како и секогаш, обележувањето со лента на сликарот делува како потсетник за да се осигура дека прецртувам 24 часа.
Подготовка и инсталација на портални греди
Порталниот зрак опремен со водич 20 и 30 ја прима З-оската со претходно затегнато Y-вретено и Z-задна плоча. Сите други делови се оставени надвор од тежината и се инсталираат потоа. Гредата е поставена на штанд направен од остатоци и порталниот образ се поместува наназад - џебот беше наменет за ова. Крајот на зракот сега е претходно затегнат и Y-вретеното се турка низ садот на подоцнежниот лебдечки лежиште за да може да се издигнат вторите образи. Ова е исто така однапред вчитано и вретеното се преместува назад. Се разбира, ова е можно само додека не се инсталираат лебдечки и фиксни лежишта. Дрвениот зрак може да се отстрани, оваа самоизградба се должеше на темата "работа без стрес". Не мора да се произведува со голема прецизност, но треба да биде доволно цврст за да може хоризонтално да го носи порталниот зрак. За да го направите ова, земате цврсти остатоци од работилницата, кои обично ги има дрвена буба.
Лежиштата и држачот за навртки потоа се порамнети. Нарачајте по обичај: лебдечки лежиште -> држач за навртки и навртка -> фиксен лежиште -> макара со запчести ремени
За да ја затегнам навртката за заклучување на фиксиран лежиште, ја поместувам З-оската кон десниот образ, во спротивно ќе треба да го држите вретеното рачно, што не дозволува разумно затегнување. Ако стегнете со голем отворен клуч, ве молиме направете го тоа внимателно. Според производителот HIWIN, потребни се само 7,9 Nm, што може да се постигне многу брзо со таков клуч, тука многу не помага!
Порамнување на предната плоча Z со машинската маса
Предната плоча Z, вклучувајќи го вретеното и лебдечкиот лежиште, е инсталирана уредно, горната плоча сè уште не е инсталирана во овој момент. Сега Z-оската е поместена до долниот стоп и се мери наспроти плочата на порталниот конектор што лежи на масата. Потребната корекција се спроведува на приклучоците на фронталните завртки на порталниот зрак. Во секој случај, потребни се четири раце за ова.
Јас ја мерам Z-плочата на три места (во средината, како и лево и десно застанете) и на долниот и горниот застој на самата плоча.
Откако ќе се заврши внимателно, предметот е готов. За сите следни чекори, ве молиме обезбедете ја З-оската добро против непосакуваните движења надолу. Постојат неколку килограми материјал, ризик од повреда!
Инсталирајте го приклучокот за порталот и порамнете ги образите на масата (X Y)
Исто така, за приклучокот за порталот беше измешано место. Во овој случај, 10 mm длабочина и 0,05 mm толеранција за порамнување на двата краја. Платото е лесно напрегнато низ образите со 4 x M8 напред и потоа се преместува на крајната плоча. Заради едноставност, стегната напред и наспроти тоа со најмалку две стеги. Ова ја создава оваа паралелизам со плочата за лице.
За да ги усогласите образите едни со други, дел од пресекот на контурата остана вертикален. Во овој момент, двата образа се прицврстени на предниот рамен наспроти приклучокот со цврсто вметнување. Ова спречува изобличување на порталот за време на склопувањето и машинската маса и порталот се порамнети 90 ° или апсолутно паралелни. Само сега предните завртки на приклучокот се целосно затегнати.
Тоа воопшто не беше тешко, само треба добро да размислите претходно и да го вметнете во конструкцијата на практичен начин.
Инсталирајте топчести завртки
Вретените со навртки може да се инсталираат само со приклучокот за портал. Прво ги вчитам во држачот за навртки и потоа ги ставам во позиција на приклучокот каде што се лесно вчитани.
Како и со сите други вретена, склопувањето се одвива со референтниот лебдечки лежиште. Инсталирајте го лежиштето и заокружете го, преместете го порталот кон лежиштето и усогласете го држачот на навртката и навртката уредно со агол и затегнете го. Тогаш фиксираното лежиште е претходно собрано и порталот се поместува соодветно на оваа страна, така што сите лежишта се уредно усогласени едни со други. Конечно, навртката за заклучување на лежиштето е затегната и макарата со заби на ременот со тенка машина за миење е распределена и затегната. Порталот сега треба да биде подвижен со умерена употреба на сила, тогаш сè е направено правилно. Ги продолжувам масните брадавици на двете Х-ореви кон соседните портални образи за да можам удобно да подмачкувам.
Забележете дека вагоните се претензионирани и, заедно со тежината на целиот портал, неопходен е одреден одвоен вртежен момент за да се придвижат. Затоа, најмоќниот погон треба да биде инсталиран на оваа оска.
Вкрстени загради во машинската маса
Страничните членови и вкрстените потпори се снабдуваат со навртки за отвори М8, а вкрстените потпори се монтираат на нивните обележани точки, се порамнуваат уредно на 90 ° и се затегнуваат. Работата беше всушност попотена од очекуваната и ќе се одржи порано следниот пат. Пред затегнување, не само што треба да се проверат аглите, туку и потпорниците треба да се чистат стегнато врз масивниот сјај и страничните членови. Значи, сè се затвора рамно.
Инсталирајте ја оската Z.
Откако ќе се инсталираат попречните потпори на машинската маса, Z-оската може да се одржи и треба да биде прицврстена надолу во секој случај. Сè додека не е инсталиран мотор на сопирање, тој ќе го одземе патот надолу без да застане.
Остави коментар откажете одговор
Мора да сте најавени за да оставите коментар.