Корона логистика на граница - храна пракса
Во првите денови од кризата во Корона, купувачите на хрчаци во супермаркетите се соочија со големи логистички предизвици. Систем кој е оптимизиран со децении ја открива неговата ранливост.
Синџирите за снабдување се системски релевантни. Најдоцна во високата фаза на германските купувачи на хрчаци, ова исто така требаше да стане јасно до последниот. Не е доволно да се направи тоалетна хартија и брашно, исто така, мора некако да се обрати кај клиентот. На овој начин, тоалетната ролна често патува од производителот до товарната станица, потоа до централното складиште, од каде што се доставува до регионалниот магацин и, конечно, до супермаркетите. Ваквата тоалетна ролна може да има поминато долг пат пред да исчезне во плакарот на крајниот корисник. И за некои луѓе тоа требаше да се претвори во мал магацин во следните неколку месеци.
Ако прашате во седиштето на Rewe во Келн за логистичките предизвици во времето на Корона, портпаролот на печатот Андреас Кремер е уверен: „Постоеше значително зголемена побарувачка за долготрајна храна, хранливи материи, конзервирана стока и во стационарната малопродажба и услугата за испорака на Rewe Предмети во аптека. Соодветно ја зголемивме или прилагодивме фреквенцијата на испораки до продавниците Rewe и Пени. Снабдувањето со стоки останува стабилно. “Останува да видиме како точно се спроведува ова. Интервјуата не се можни во сегашната ситуација.
Слично одбивање добивме и од Едека Рајн-Рур. Сите колеги во логистиката во моментов се многу вклучени и не се достапни. Разбирливо, бидејќи добро информирани кругови велат дека, на пример, во дванаесеттата календарска недела, нарачките на одделните продавници биле повеќе од 70 проценти над споредливиот период од претходната година. На крајот беа испорачани 40 проценти повеќе стоки. Логистички предизвик кога сметате дека ова зголемување веројатно ќе се однесува во најголем дел на храна за долг век на траење, конзервирана стока и гореспоменатата тоалетна хартија, т.е. не на целиот опсег на залиха.
Задоволството на локалните трговци на Едека со нивната возводна логистика во времето на Корона е исто толку различно како и крпената форма на официјалните нарачки во федералната република. „Се спуштивме од три дена на испорака на еден“, се жали Едекан кој не сака да биде именуван. Покрај тоа, ќе влегуваше стока што дури не беше порачана: „Мислам дека треба да се направи простор во централниот магацин за тоалетна хартија“. Но, тој исто така смета дека логистиката прави „одлична работа“. Според него, има и доволно стоки и камиони на располагање, едноставно не можете да бидете во чекор со нарачката.
Исто така, го дели и Едеканер Аксел Шроф од Клеве, за кого испораките останаа скоро исти. „Понекогаш добиваме само хомеопатски количини, но добиваме стока“, вели тој. Шроф, кој обично смета многу холандски клиенти меѓу своите клиенти во Клеве во близина на границата, веќе гледа напред. „Купувачите на хрчаци постепено се намалуваат овде. Сепак, ние исто така забележуваме дека нашите холандски соседи повеќе не доаѓаат да купуваат. “И тие сочинуваат добри 30 проценти од неговата продажба. Тој цврсто очекува да се олесни ситуацијата на полиците, а со тоа и во логистиката.
Ако погледнете од мирната Долна Рајна во главниот град, ситуацијата е нешто поинаква: „Голем централен магацин на периферијата на Берлин во моментов спакува до 700.000 единици на ден. На Божиќ има само околу 250.000 “, рече генералниот директор на трговското здружение Берлин-Бранденбург, Нилс Буш-Петерсен, од германската агенција за печат. Затоа, продавниците сè уште страдаат од „ирационална продажба“ на стоки како тоалетна хартија, сапун, предмети од аптека, брашно и тестенини. „Тесното грло се испорачува со камион. Има само ограничен број возила. Компаниите работат со полна брзина “, објаснува Буш-Петерсен. Возачите од области како што се настани и саеми за саеми ќе ја поддржат берлинската логистика на храна со цел да ги одржат синџирите на снабдување.
Повиците за поголема количина на товар на шините се рефлексивно погласни. Но, од една страна тоа не би го решило Берлинскиот проблем, на пример, затоа што ниту еден возач на локомотива не ги носи тоалетните ролни во супермаркетот. Од друга страна, во најлош случај, тоа може да ја влоши ситуацијата, како што покажува еден пример од Келн: На крајот на февруари, сигналната кутија требаше да се затвори и дезинфицира за еден ден. Вработениот таму имал врски со добро познатата карневалска прослава во Хајнсберг и се сметал за осомничен случај. Товарниот сообраќај беше пренасочен тој ден, со задоцнување.
Берлин, федерализмот и Европската унија
Во збунетоста на одговорностите, може да изгубите трага по работите во првите денови од кризата во Корона. Забраните за возење во недела се укинати на секој час во одделните сојузни држави. Обезбедете ресторани со работно време или целосно затворени. Додека во Северна Рајна-Вестфалија можевте да јадете до 18 часот еден ден, кујната во Баварија остана студена следниот ден.
Ова го почувствуваа и возачите на камиони на автопатите. Целосно или делумно затворен одмор запира предизвика незадоволство. Тенк & Раст во меѓувреме ги отвори тоалетите и просториите за туширање бесплатно за возачите на камиони, но само на бензинските пумпи. Доколку санитарните јазли се дел од ресторанот или во посебна зграда, тие остануваат затворени. „Ние сме во контакт со постојките за престој и испраќачите“, објаснува Маркус Волтерс од Федералното здружение за шпедиција и логистика. Бидејќи дури и на некои станици за полнење, возачите веќе не смеат да користат санитарни јазли.
Министерот за транспорт Андреас Шеуер (ЦСУ) сега исто така го препозна овој проблем. На европско ниво, тој исто така сака да осигури дека движењето на стоки на внатрешниот пазар на ЕУ се одвива непречено. Построгите контроли на границата, особено во Полска и Унгарија, резултираа со долг метеж на камиони во средината на март. Стоките стоеја наоколу со часови додека недостасуваа од полиците на супермаркетите.
Претседателот на Комисијата на ЕУ, Урсула фон дер Лајен, смета дека е соодветно укинување на забраната за возење во недела и ноќта во цела ЕУ, со цел да се обезбеди набавка на население. Исто така, се бара камионите со важен товар да чекаат најмногу 15 минути на граница. Потоа, треба да има доволно тоалетна хартија на полицата повторно. Затоа што тоа е важно за Германците.